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Motor für Citroen 2CV6, im Austausch. Ohne Kontaktdose! Incl. neuen Öleinfüllstutzen, Dichtung

Öleinfüllstutzen, 5 Liter Motoröl 20W50. 1x Ersatz Ölfilter. Motor: bitte Öl auffüllen und Ventile einstellen. Zuzüglich Altteilpfand: 400 Euro. Achtung: Bevor der alte Motor zurückgeschickt wird, unbedingt das Altöl ablassen! Eine Rückgabe ist ansonsten nicht möglich! (Umweltschutz). Leider werden die Motoren jahrzehnte nach Ihrer Produktion nicht besser. Daher würden wir immer den alten Motor selber reparieren. Da weiß man, was man hat!

360° ANSICHT

Motor Reparatursatz (nur Neuteile). Passend für Citroen 2CV6, Dyane6, Mehari. Bestehend aus 2x

Kolben + Zylinder mit Verdichtung 8,5:1. Neuer Zylinderkopf links + rechts (incl. Ventile und Kipphebel). Motordichtsatz mit Simmerringe, Öleinfüllstutzen, Ölfilter. Die Kurbelwelle und Nockenwelle sind überdimensoniert und in der Regel problemlos für Laufleistungen von 500000km weiter zu benutzen.

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Citroën 2CV Motorentwicklungen

Der Citroën 2CV wurde 1948 auf dem Pariser Salon vorgestellt und war ursprünglich mit einem 375 cm³ Boxer-Viertaktmotor ausgestattet. Dieser Motor wurde im ersten 2CV-Modell, dem Typ A, von 1949 bis 1954 verwendet.

Die nachfolgenden Modelle AZ und AZU hatten einen Hubraum von 425 Kubikzentimetern (66 mm Bohrung).

Welchen Motor hatte der 2CV4?

Für die Baujahre 1968 bis 1979 wurde für den 2CV4 Typ AZ A2 ein Motor mit einem Hubraum von 435 Kubikzentimetern (68,5 mm Bohrung) angeboten.

Wann wurde der 2CV mit 602 cm³ vorgestellt?

Im Jahr 1961 wurde der 2CV-Motor mit einem Hubraum von 602 cm³ zusammen mit dem 2CV AZAM eingeführt. Dieser Motor ist der am meisten gebaute 2CV-Motor und wurde bis zur Einstellung der Produktion im Jahr 1990 verwendet. Die Version mit 602 cm³ Hubraum wurde viermal weiterentwickelt und wog im Laufe der Geschichte unverändert 66 kg.

Übrigens: In Deutschland wurde der 602-cm³-Motor nur mit 597 cm³ angegeben, was steuerliche Gründe hatte. Der Motor ist jedoch 1:1 baugleich mit dem 602-cm³-Motor – eine nette Geste von Citroën, damit die Kunden etwas weniger KFZ-Steuer zahlen mussten.

Verwendung des 602 cm³ Motors im Citroën 2CV

Der 602 cm³ Motor ist in zahlreichen 2CV-Limousinenmodellen verbaut, darunter der 2CV6 (Typ AZ KA), der Spécial (Typ AZ KB) sowie die limitierten 2CV-Serien Charleston, 007, Dolly, Cocorico und France 3 (Typ AZ KA).

Auch in zahlreichen 2CV-Lieferwagen wie der Kastenente, dem AK350 und dem AKS400 sowie in artverwandten Modellen wie Dyane 6, Ami 6, Méhari und Acadiane wurde dieser Motor verbaut.

Leistung des 602 cm³ Motors

Der 602 cm³ Motor ist der leistungsstärkste Motor der 2CV-Reihe. Je nach Modell beträgt die maximale Leistung bis zu 33 PS.

In Deutschland wurde ab 1988 eine etwas gedrosselte Version eingebaut, die für bleifreies Normalbenzin ausgelegt war. Der 602-cm³-Motor hatte in dieser Version nur eine Verdichtung von 7,8:1. Citroën legte zudem ein Sondermodell für diesen Motor auf: die legendäre „I fly bleifrei“ Ente bzw. 2CV.

Citroën 2CV Motoren und Baureihen im Überblick

Modell / Baureihe Motortyp Hubraum Plakette / Badge Frankreich offiziell angeboten Benelux offiziell angeboten Deutschland offiziell angeboten Spanien offiziell angeboten
2CV A A 375 cm³ Q(x) / A 1949–1954/55 ca. 1952–1954/55 frühe einzelne Importe nicht offiziell
2CV AU Fourgonnette A 375 cm³ Q(x) / AU 1951–1954 ca. 1952–1954/55 seltene Importe, Zeitraum nicht sauber belegt nicht offiziell
2CV AZ A53 425 cm³ AZ 1954–1960er / bis zur Ablösung durch neuere AZ-Varianten ab 1954, offiziell in Belgien/Benelux offiziell verkauft, Zeitraum nicht sauber modellgenau bekannt ab ca. 1959 als spanische 2CV-Limousine
2CV AZL A53 425 cm³ AZ 1956/57–frühe 1960er offiziell in Belgien/Benelux, teils mit eigenen Ausstattungen offiziell verkauft, genaue Jahre nicht bekannt genaue Jahre nicht bekannt
2CV AZLP A53 425 cm³ AZ ab 1957/58–1960er Benelux/Belgien vergleichbare Luxus-Kofferraumvarianten offiziell verkauft, genaue Jahre nicht bekannt genaue Jahre nicht bekannt
2CV AZAM A53 425 cm³ AZ 1963–1967 belgische AZAM/AZM-Varianten 1960er offiziell verkauft, genaue Jahre nicht bekannt spanische AZAM-Version belegt, Jahre nicht sicher eingegrenzt
2CV AZAM 6 / 3CV M4 602 cm³ AM / AX / AZX je nach Version Frankreich nur kurz als exportnahe Sonderversion 1967 Belgien offiziell Feb. 1965–Okt. 1967 in Deutschland als 3CV ca. 1966/67 angeboten spanische 602-Varianten belegt, aber nicht exakt als AZAM 6 sauber abgrenzbar
2CV AZU A53 425 cm³ AZU / AZ 1954–ca. 1967 ab 1954 offiziell offiziell verkauft, genaue Jahre nicht bekannt ab 1958/59 offiziell; AZU-Produktion/Angebot bis ca. 1970 belegt
2CV AZU / AK 250 spätere 425er A79/0 425 cm³ AYA ca. 1967–1970/72 offiziell, marktbedingt offiziell verkauft, genaue Jahre nicht bekannt spanische Nutzfahrzeugvarianten
AK 250 / 435er Nutzfahrzeug A79/1 435 cm³ AYA2 ab 1970er, je nach Nutzfahrzeugprogramm offiziell, marktbedingt offiziell verkauft, genaue Jahre nicht bekannt nicht sauber als AK 250 / 435 abgrenzbar
AK 350 M4 602 cm³ AK / AM / AX 1963–1970 offiziell, marktbedingt offiziell verkauft spanische AK/AKS-Nutzfahrzeuge ab 1967 belegt
AKS 400 / AK 400 M28/1 602 cm³ AK2 1970–1977/78 offiziell offiziell verkauft spanische AK/AKS bis 1978 belegt
2CV Sahara / 4×4 2 × A53 2 × 425 cm³ AZ je Motor 1960–1968 offiziell sehr selten / Einzelmarkt offiziell sehr selten, kein reguläres Massenangebot ca. 1965 für Guardia Civil belegt
2CV4 A79/1 435 cm³ AYA2 1970–1978/79 offiziell, aber Benelux je nach Markt teils abweichend nicht wie Frankreich als direkter AZ/AZA-Ersatz 1970, Angebot eingeschränkt/abweichend nicht als wichtiges spanisches Hauptmodell bekannt
2CV6 frühe Ausführung M28/1 602 cm³ AK2 ab 1970 ab 1970er offiziell ab 1970er offiziell spanische 2CV6 / 2CV6 CT
2CV6 spätere Ausführung M28/1 602 cm³ A06/635 1970er–1988 Frankreich bis Ende der 1980er offiziell/importiert bis Produktionsende 1990 offiziell/importiert. spanische 2CV-Limousine bis ca. 1984
2CV6 späte Export-/Abgasvarianten M28/1 602 cm³ A06/642 / A06/644 / A06/664 späte 1980er, je Markt späte 1980er, je Markt besonders für späte deutsche Ausführungen relevant, mit speziellem Motortyp und verringerter Verdichtung
Dyane frühe 425er A79/0 425 cm³ AYA 1967–1968 offiziell ab 1967/68 offiziell verkauft Spanien: Dyane-Programm belegt, genaue frühe 425er-Abgrenzung unsicher
Dyane 4 A79/1 435 cm³ AYA2 ab 1968/70er offiziell offiziell verkauft
Dyane 6 frühe Ausführung M4 602 cm³ AM / AX / AZX ab 1968 offiziell offiziell verkauft spanische Dyane 6
Dyane 6 spätere Ausführung M28 602 cm³ AM2 ca. 1968/69–1983 offiziell bis 1983, je Markt offiziell verkauft Spanien: Dyane 6 offiziell belegt
Méhari M28/1 602 cm³ AK2 / A06/635 1968–1987 offiziell/importiert nicht importiert, Zulassungsschwierigkeiten spanische Méhari in Vigo
Méhari 4×4 M28/1 602 cm³ A06/635 / M28/1 1979–1983 offiziell/importiert, geringe Stückzahl nicht importiert, Zulassungsschwierigkeiten nicht bekannt
Ami 6 M4 602 cm³ AM / AK / AX 1961–1969 offiziell offiziell verkauft Spanien mit abweichender lokaler Modell-/Namenslogik
Ami 8 M28 602 cm³ AM2 1969–1978 offiziell offiziell verkauft Spanien als Citroën 8 / 8 Familiar statt klassisch „Ami 8“
Acadiane M28/1 602 cm³ AM2A 1978–1987 offiziell/importiert offiziell/importiert Spanien: Dyane-6-400/Acadiane-nahe Nutzfahrzeuglinie, genaue Bezeichnung marktbedingt