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Batterie und Halterungen für Citroën 2CV4

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Batteriekasten an der Stirnwand, aus Blech. Passend für Citroen 2CV. Für Batterie: 12 Volt, 44

Ampere. Länge max.: 205mm. Breite: 175mm. Höhe: 145mm. Made in Europe.

360° ANSICHT

Batteriekasten an der Stirnwand, aus Edelstahl. Passend für Citroen 2CV. Für Batterie: 12 Volt

44 Ampere. Länge max.: 205mm. Breite: 175mm. Höhe: 145mm. Made in Europe.

Batterieladegerät - Erhaltungslader für die Überwinterung (OptiMate 1). Umschaltbar auf 6 Volt

t und 12 Volt. Dieses kleine Dauer - Ladegerät ist optimal, um eine Batterie während der Winterpause dauerhaft an die Batterie anzuschließen. Modernste Technologie schützt vor Verpolung der Anaschlüsse. Es ist für ganz normale Blei Batterien (die mit Säure) geeignet. Der Ladestrom beträgt maximale 0,6 Ampere. Achtung: Mit diesem Ladegerät können Sie nicht leere Bateerien schnell laden oder reaktivieren! Es ist also dafür da, die Batterie frisch zu halten und gegebenfalls ganz langsam zu laden. Zum Lieferumfang gehört auch ein Ladekabel, welches fest an die Batterie angeschlossen werden kann. Nun einfach die Steckverbindung nach außen verlegen und schon kann das Ladegerät, ohne öffnen der Motorhaube, angeschlossen werden.

Batterieladegerät für 12 Volt (OptiMate 6 Ampmatic). Ladeleistung: 6 Ampere. Das "Schweizer

Messer" unter den Batterieladegeräten. Sie können alle Arten von Batterien anschließen (STD, AGM, EFB, GEL Batterien). Auch nahezu alle Größen können angeschlossen werden (3AH > 144Ah). Dieses Ladegerät kann auch tiefen entladene Batterien (bis zu einer Entladung von 0,5 Volt) wieder reaktievieren! Die schlaue Elektronik macht es möglich. Außerdem können Sie Batterien testen. Es hat eine Sicherungsschaltung, falls es mal falsch angeschlossen wird. Es steuert den Ladestrom nach der Umgebungstemparatur und hat viele andere Optionen. Egal ob Rasenmäher, Boot, Auto, Wohnmobil, Motorrad oder Trecker, dieses Ladegerät stellt sich automatisch auf alles ein. Und seien wir mal ehrlich, wer weiß denn noch was wie eine Batterie heutzutage in den modernen Fahrzeuge verbaut ist. Hiermit ist es egal! Nur ein modernes Elektro Fahrzeug kann hiermit nicht geladen werden! Natürlich kann es auch als ganz normales Batterie Erhaltungs Ladegerät genutz werden. Unser Tip wenn Sie mehrere Fahrzeuge überwintern: 1x dieses Ladegerät und die anderen Fahrzeug mit unseren Erhaltungsladern ausstatten. Zum Lieferumfang gehört auch ein Ladekabel, welches fest an die Batterie angeschlossen werden kann. Nun einfach die Steckverbindung nach außen verlegen und schon kann das Ladegerät, ohne öffnen der Motorhaube, angeschlossen werden. Wichtig für eine lange Lebensdauer von Blei-Säure Batterien ist eine regelmäßige Entsulfatierung (desulfation). Und das können diese modernen Ladegeräte.

Batterieladegerät für 6 Volt + 12 Volt (OptiMate 5 6V/12V). Ladeleistung: 3 Ampere bei 12 Volt. 4

Ampere bei 6 Volt. Diese Batterieladegerät und Erhaltungslader lädt nur Blei-Säure Batterien (also die Batterien der Oldtimer). Dafür kann es sowohl bei 6 Volt als auch bei 12 Volt Batterien verwendet werden. Dieses Ladegerät kann auch tiefen entladene Batterien (bis zu einer Entladung von 0,5 Volt) wieder reaktievieren! Die schlaue Elektronik macht es möglich. Außerdem können Sie Batterien testen. Es hat eine Sicherungsschaltung, falls es mal falsch angeschlossen wird. Es steuert den Ladestrom nach der Umgebungstemparatur und hat viele andere Optionen. Wichtig für eine lange lebensdauer der Batterien ist eine regelmäßige Entsulfatierung (desulfation). Und das können diese modernen Ladegeräte.

Batteriepol - Trennschalter abgewinkelt (platzsparend). Einfach die Rändelschraube lösen und der

gesamte Stromkreis im Auto ist unterbrochen. Optimal für eine längere Nichtbenutzung des PKW. (Winterruhe). Einfacher geht es nicht! Die Minusklemme an der Batterie wird durch diesen trennbaren Pol ersetzt!(die Minusklemme die an der Batterie gesessen hat, wird nun einfach auf den Polanschluß des Trennschalters gesteckt). Umbauzeit ca. 1 Minute!

Batteriepol - Trennschalter gerade. Einfach die Rändelschraube lösen und der gesamte Stromkreis

im Auto ist unterbrochen. Optimal für eine längere Nichtbenutzung des PKW. (Winterruhe). Einfacher geht es nicht! Die Minusklemme an der Batterie wird durch diesen trennbaren Pol ersetzt! (die Minusklemme die an der Batterie gesessen hat, wird nun einfach auf den Polanschluß des Trennschalters gesteckt). Umbauzeit ca. 1 Minute!

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Batteriepol farbig. Rot für Plus. Schwarz für Minus. Universal passend. Jetzt ist die

Verwechselungsgefahr beim Anschluss der Batterie minimiert. Diese farbigen Batteriepolanschlüsse sind für Kabel mit einem Durchmesser von maximal 12mm geeignet (Kabelquerschnitt bis 113mm²). Sie passen auf Polgrößen von 16-19mm. Sie sind für 6V + 12V Batterien geeignet. Und sie sehen auch noch gut aus! Made in Germany

Massekabel (Batterie zu Getriebe), Nachbau! Länge: 590mm. Für Polklemmen mit 17 + 18mm

Durchmesser.

Massekabel (Batterie zu Getriebe), Nachbau. Länge: 530mm.

Massekabel (Batteriemasseband), mit Batteriepolklemme und Ringzunge. Länge: 250mm

Kabelquerschnitt: 22mm². Made in der EU. Universal passend.

Massekabel (Batteriemasseband), mit Batteriepolklemme und Ringzunge. Länge: 300mm

Kabelquerschnitt: 22mm². Made in der EU. Universal passend.

Massekabel (Batteriemasseband), mit Batteriepolklemme und Ringzunge. Länge: 350mm

Kabelquerschnitt: 22mm². Made in der EU. Universal passend.

Massekabel (Batteriemasseband), mit Batteriepolklemme und Ringzunge. Länge: 500mm

Kabelquerschnitt: 22mm². Made in der EU. Universal passend.

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Warum entlädt sich eine Autobatterie, wenn das Auto nicht bewegt wird?

Dazu möchten wir Ihnen den physikalischen Vorgang erklären.

Desulfation bei Autobatterien

Desulfation, auf Deutsch Entsulfatierung, ist ein Prozess zur Regeneration von Bleiakkumulatoren, also typischerweise Autobatterien, deren Kapazität durch Ablagerungen von Bleisulfatkristallen verringert wurde.

Die wichtigsten Fakten im Überblick

  • Ursache der Sulfatierung: Wenn eine Bleibatterie über längere Zeit tiefentladen ist oder selten voll aufgeladen wird, bilden sich auf den Bleiplatten im Inneren harte Schwefelablagerungen in Form von Bleisulfatkristallen. Diese isolieren die Platten, sodass die Batterie keine Ladung mehr aufnehmen oder abgeben kann.
  • Was macht die Desulfatierung? Durch den Einsatz von speziellen Ladegeräten oder Batteriepulsern werden diese harten Kristalle aufgebrochen und in den Elektrolyten zurückgeführt. Dadurch wird die aktive Oberfläche der Bleiplatten wiederhergestellt und die Kapazität der Batterie kann teilweise oder ganz zurückgewonnen werden.

Methoden zur Desulfatierung

  • Batterieladegeräte mit Desulfatierungsmodus: Diese nutzen spezielle Ladezyklen, oft mit höheren Spannungen oder kurzen Impulsen, um die Kristalle aufzubrechen.
  • Batteriepulser oder Megapulse: Diese Geräte werden dauerhaft oder temporär an die Batterie angeschlossen und erzeugen hochfrequente Stromimpulse, die die Ablagerungen abbauen.

Wichtige Hinweise zur Batterieregeneration

  • Desulfatierung funktioniert am besten bei leichter bis mittlerer Sulfatierung.
  • Die Desulfatierung kann die Lebensdauer einer alten Batterie verlängern, ist aber keine Garantie für die Reparatur einer völlig defekten Batterie.
  • Der Prozess erfordert Geduld und kann teilweise mehrere Tage in Anspruch nehmen.
  • Die Methode ist nur für Blei-Säure-Batterien geeignet.

Darum ist es wichtig, bei Batterieladegeräten zu unterscheiden, ob eine Batterie ständig geladen und gelegentlich etwas entladen wird (was die Haltbarkeit bereits erheblich verlängern kann), oder ob es sich um ein Ladegerät mit Desulfatierungsfunktion handelt.

Batterieladegeräte für Oldtimer und klassische Autobatterien

Hierfür haben wir drei verschiedene Ladegeräte im Angebot:

  1. Ein Ladegerät für 6 Volt und 12 Volt, was nur die Batterie laden kann. Es hat keine Desulfatierungsfunktion
  2. Ein Ladegerät für 6 Volt und 12 Volt, das jedoch nur für Blei-Säure-Batterien geeignet ist, also für die klassische Autobatterie, wie sie früher überwiegend verwendet wurde. Dieses Ladegerät hat eine Desulfatierungsfunktion.
  3. Ein Ladegerät, das nur 12 Volt unterstützt. Diesem Ladegerät ist es jedoch weitgehend egal, welche Batterie angeschlossen wird. Es kann daher auch moderne Batterien laden, wie sie heute in Booten, Wohnmobilen, Rasenmähern und Autos verwendet werden. Natürlich kann dieses Ladegerät auch die klassische Blei-Säure-Batterie im Oldtimer laden und erhalten. Diese Ladegerät hat eine Desulfatierungsfunktion.

Grundsätzlich sollten Sie jedoch immer prüfen, ob nicht ein Kriechstrom fließt.

Kriechstrom bei Oldtimern und leere Batterien

Kriechstrom bei Oldtimern ist ein häufiges Problem, das oft dazu führt, dass die Batterie bereits nach kurzer Standzeit leer ist. Während moderne Autos einen gewissen Ruhestrom für Steuergeräte benötigen, liegt die Ursache bei Klassikern meist an Alterungsprozessen oder Verschmutzungen.

Warum Oldtimer oft Kriechstrom haben

  • Feuchtigkeit und Schmutz: Auf Oberflächen von Isolatoren, zum Beispiel an der Zündspule oder der Batterie, bilden Staub, Fett und Feuchtigkeit einen leitfähigen Belag, über den Strom unbemerkt abfließen kann.
  • Poröse Isolation: Alte Kabelisolierungen werden mit der Zeit rissig. Feuchtigkeit dringt ein und stellt eine leitende Verbindung zur Karosserie, also zur Masse, her.
  • Korrosion: Offene Kontakte, Steckverbindungen und Massepunkte korrodieren über Jahrzehnte. Grünspan oder Rost erhöhen den Widerstand und können Kriechwege für den Strom schaffen.
  • Hängende Relais: Mechanische Bauteile wie alte Relais können im eingeschalteten Zustand kleben bleiben und so einen Stromkreis dauerhaft geschlossen halten.
  • Ungesicherte Verbraucher: Oft sind Anlasser oder Lichtmaschine direkt mit der Batterie verbunden. Defekte Dioden in der Lichtmaschine können die Batterie über Nacht entladen.

Was Sie dagegen tun können

  1. Batterie und Kontakte reinigen: Halten Sie die Batterieoberfläche trocken und sauber. Verwenden Sie Polfett an den Anschlüssen, um Korrosion und Kriechwege zu verhindern.
  2. Fehlersuche per Multimeter:
    • Klemmen Sie den Minuspol der Batterie ab und schalten Sie ein Multimeter zur Amperemessung in Reihe dazwischen.
    • Ziehen Sie nacheinander jede Sicherung. Fällt der Wert beim Ziehen einer bestimmten Sicherung deutlich ab, haben Sie den fehlerhaften Stromkreis gefunden.
  3. Batterietrennschalter einbauen: Ein sogenannter Knochen oder Natoknochen trennt die Batterie bei längeren Standzeiten physisch vom Bordnetz und stoppt jeden Stromfluss zuverlässig.
  4. Erhaltungsladegerät nutzen: Ein intelligentes Ladegerät gleicht geringe Ströme aus und hält die Batterie fit, während das Fahrzeug in der Garage steht.
  5. Kabel und Massepunkte prüfen: Reinigen Sie korrodierte Massepunkte an der Karosserie und ersetzen Sie spröde Kabel, um ungewollte Entladungen zu vermeiden.

Sollten Sie den Fehler trotz gezogener Sicherungen nicht finden, liegt das Problem oft an ungesicherten Bauteilen wie der Lichtmaschine oder dem Anlasser. Hier hilft meist nur das gezielte Abklemmen dieser Komponenten zum Testen.