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Manschetten Antriebswelle für Renault Mehari

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Antriebswellenmanschette mitte (Schiebemanschette), aus Neopren! Passend für Citroen 2CV6 + 2CV4

Verbaut bis Baujahr 1990. Neopren ist das extrem haltbare Gummimaterial, wie es auch für Taucheranzüge verwendet wird! Achtung: Die Schiebemanschette wird nur an der dicken Seite befestigt! Das dünne Ende gleitet lose über die Antriebswelle!

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Citroën 2CV6 Antriebswellenmanschetten

Beim Citroën 2CV6 gibt es pro Antriebswelle drei Manschetten, die das Fett an den Gelenken halten und vor Schmutz schützen.

Die verschiedenen Manschetten-Typen

  • Getriebeseitige Manschette: Sitzt am Verschiebestück (dicke Seite der Antriebswelle) direkt am Getriebeausgang.
  • Mittlere Manschette (Schiebemanschette): Schützt das Teleskopstück der Welle, also die Längsrillen in der Mitte der Antriebswelle. Da der 2CV Vorderradantrieb hat und die Räder ein- und ausfedern, verändert sich die Länge der Antriebswelle ständig. Daher benötigt sie ein Schiebestück. Wichtig: Diese Schiebemanschette wird nur einseitig fest fixiert, damit sie den Längenausgleich beim Ein- und Ausfedern mitmachen kann.
  • Radseitige Manschette: Sitzt direkt hinter der Radnabe und muss die größten Lenkbewegungen und Belastungen ausgleichen.

Häufige Probleme bei 2CV Manschetten

Das Hauptproblem bei modernen Ersatzteilen aus herkömmlichem Gummi ist die Haltbarkeit. Durch neue Umweltnormen fehlen chemische Weichmacher, die früher für eine jahrzehntelange Flexibilität gesorgt haben.

  • Versprödung: Gummimanschetten werden oft schon nach 2 bis 3 Jahren rissig, selbst wenn der Wagen kaum bewegt wurde.
  • Fettverlust: Risse führen zu austretendem Fett, was nicht nur das Gelenk zerstört, sondern auch ein Grund für das Nichtbestehen der Hauptuntersuchung (TÜV) ist.
  • Montagefehler: Die Verwendung von Kabelbindern statt der originalen Ligarex-Bänder.

Ist die Umrüstung auf Neopren sinnvoll?

  • Vorteile von Neopren:
    • Höhere Flexibilität: Das Material bleibt auch bei extremen Temperaturen und starken Verformungen elastischer als Naturkautschuk.
    • Beständigkeit: Es ist resistenter gegen Ozon, UV-Strahlung, Öle und Fette.
    • Langlebigkeit: Neopren gilt als stärker und reißfester im Vergleich zu Standard-Gummi oder Silikon.

Der Wechsel der Manschetten beim 2CV ist für Hobbyschrauber absolut machbar, aber oft eine schmierige Angelegenheit. Es gibt zwei Wege: Entweder Sie bauen die Welle komplett aus oder Sie lösen nur die getriebeseitige Welle. Wenn Sie jedoch alle Manschetten tauschen möchten, empfiehlt sich der Ausbau der kompletten Antriebswelle.

Citroën 2CV6 Manschetten wechseln

Benötigtes Werkzeug & Material

  • Große Werkzeug-Nuss (SW 32): Zum Lösen der Radnabenmutter (Kronenmutter).
  • Ligarex-Zange & Band: Das traditionelle Befestigungssystem für Citroën. Alternativ funktionieren gute Edelstahl-Klemmschellen, aber keine billigen Kabelbinder.
  • Antriebswellenfett: Spezielles MoS2-Fett für die Gelenke.

Schritt-für-Schritt-Kurzanleitung

  1. Vorbereitung: Fahrzeug sicher aufbocken, Rad abnehmen. Den Splint der Radnabenmutter entfernen und die Kronenmutter (SW 32) lösen.
  2. Die Antriebswelle bei eingeschlagener Lenkung aus der Radnabe drücken. Wenn Sie die linke Welle ausbauen, das Rad nach rechts einschlagen und umgekehrt.
  3. Ausbau: Die 6 Schrauben oder 4 Schrauben und 2 Stehbolzen am Getriebeflansch lösen. Die Welle zusammenschieben und die Antriebswelle herausheben.
  4. Deutlich einfacher wird die Arbeit, wenn Sie die vorderen Kotflügel demontieren.
  5. Manschetten-Tausch:
    • Getriebeseite: Den Schmiernippel abschrauben, bevor Sie die Manschette abziehen.
    • Radseite: Die alte Manschette aufschneiden. Die neue Manschette innen leicht mit Fett einstreichen und über die Antriebswelle ziehen. Mit einem Montagekegel ist das etwas einfacher, aber nicht zwingend erforderlich.
  6. Fetten: Altes Fett entfernen, Gelenk reinigen und großzügig mit frischem MoS2-Fett füllen.
  7. Fixieren: Die Manschetten mit Ligarex-Bändern festziehen. Wichtig: Die mittlere Manschette (Schiebestück) wird nur an der breiten Seite fixiert.
  8. Einbau: In umgekehrter Reihenfolge montieren. Die Radnabenmutter muss sehr fest (ca. 350 Nm) angezogen und mit einem neuen Splint gesichert werden.

Profi-Tipps für die Ente

  • Kotflügel ab: Der Ausbau der vorderen Kotflügel macht die Arbeit am Getriebeflansch deutlich rückenfreundlicher.
  • Neopren-Vorteil: Neopren lässt sich viel leichter über den Montagekegel dehnen als alter Gummi.
  • Schraubensicherung: Für die Schrauben am Getriebeflansch mittelfeste Schraubensicherung verwenden, damit sie sich nicht losvibrieren.