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Hydraulik- und Bremsflüssigkeit für Alle AMI6-8

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Bremsflüssigkeitsbehälter mit Verschlussdeckel, für das Bremssystem LHM. Passend für Citroen

2CV6 mit vorderer Scheibenbremsanlage. Der Behälter ist grün eingefärbt und hat einen weißen Deckel. Der Anschluß auf dem Hauptbremszylinder ist von mitte zu mitte: 70mm. Or.Nr.: 95554585

LHM + grün, Hydraulikflüssigkeit. 1 Liter. Passend für Citroen 2CV ab Baujahr 1981 als

Bremsflüssigkeit (Fahrzeuge mit Scheibenbremse). Citroen DS ab Baujahr 1967, Citroen CX, GS, usw. für die Hydraulik.

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Citroën Ami 6 und Ami 8 Bremsflüssigkeit: DOT oder LHM?

Bei Citroën Ami 6 und Ami 8 ist nicht allein die Modellbezeichnung entscheidend. Wichtig ist, welche Bremsanlage tatsächlich verbaut ist.

Beim Citroën Ami 6 sind in der Regel vordere Trommelbremsen verbaut. Diese Fahrzeuge verwenden normalerweise klassische Bremsflüssigkeit auf Glykolbasis, je nach Ausführung meist DOT 3 oder DOT 4.

Beim Citroën Ami 8 muss genauer geprüft werden. Je nach Baujahr und Ausführung kann das Fahrzeug mit vorderen Trommelbremsen oder mit vorderen Scheibenbremsen ausgerüstet sein. Bei vorderen Trommelbremsen wird in der Regel DOT-Bremsflüssigkeit verwendet. Bei vorderen Scheibenbremsen gehört dagegen LHM oder LHM+ in die Bremsanlage.

Grundregel für Ami 6 und Ami 8 Bremsanlagen

  • Vordere Trommelbremsen = DOT-Bremsanlage
  • Vordere Scheibenbremsen = LHM-Bremsanlage

Bitte prüfen Sie daher immer die tatsächlich verbaute Bremsanlage und verlassen Sie sich nicht nur auf die Modellbezeichnung „Ami 6“ oder „Ami 8“.

Warum die richtige Bremsflüssigkeit so wichtig ist

LHM und DOT sind chemisch völlig unterschiedliche Flüssigkeiten. LHM ist mineralisch, DOT-Bremsflüssigkeit ist synthetisch beziehungsweise glykolbasiert. Die Dichtungen, Manschetten, Leitungen, Radbremszylinder, Bremssättel und der Hauptbremszylinder sind jeweils auf die passende Flüssigkeit ausgelegt.

Ein schwerwiegender Fehler ist das Nachfüllen von DOT-Bremsflüssigkeit in eine LHM-Anlage. Das kann Dichtungen und Gummiteile angreifen, aufquellen lassen oder zerstören. Im ungünstigsten Fall muss die komplette Bremsanlage überholt werden.

Ebenso darf LHM nicht in eine DOT-Bremsanlage eingefüllt werden. Beide Flüssigkeiten dürfen nicht miteinander vermischt werden.

Bei unbekannter Fahrzeughistorie sollte deshalb immer zuerst sicher festgestellt werden, welche Flüssigkeit im System ist und welche Bremsanlage verbaut wurde.

Erkennungsmerkmale der Bremsanlage

Typische Hinweise auf die verbaute Bremsanlage sind:

Merkmal Bedeutung
Vordere Trommelbremsen In der Regel DOT-Bremsanlage
Vordere Scheibenbremsen am Getriebe In der Regel LHM-Bremsanlage
Grüne Flüssigkeit im Vorratsbehälter Hinweis auf LHM
Grüner Hauptbremszylinder oder grüne Markierung Hinweis auf LHM-Ausführung
Klare bis bernsteinfarbene Bremsflüssigkeit Hinweis auf DOT-Bremsflüssigkeit

Wichtig: Die Farbe allein ist nicht immer ein sicherer Nachweis. Alte, verschmutzte oder falsch gemischte Flüssigkeit kann sich verfärben. Bei Unsicherheit sollte die Bremsanlage fachgerecht geprüft werden.

Unterschiede zwischen Citroën Ami 6 und Ami 8

Citroën Ami 6

Der Ami 6 ist in der Regel mit Trommelbremsen ausgerüstet. Bei diesen Fahrzeugen wird normalerweise DOT-Bremsflüssigkeit verwendet. Wichtig ist eine sorgfältige Einstellung der Trommelbremsen, da diese großen Einfluss auf Pedalweg, Bremswirkung und Gleichmäßigkeit der Bremsanlage hat.

Citroën Ami 8

Beim Ami 8 muss die Bremsanlage genauer geprüft werden. Frühe oder bestimmte Ausführungen können mit Trommelbremsen ausgestattet sein, spätere Ausführungen mit vorderen Scheibenbremsen. Bei Scheibenbremsen handelt es sich normalerweise um eine LHM-Bremsanlage.

Gerade bei Fahrzeugen mit unbekannter Vorgeschichte sollte vor Arbeiten an der Bremse immer geprüft werden, ob DOT oder LHM verwendet werden muss.

Wechselintervall der Bremsflüssigkeit

DOT-Bremsflüssigkeit nimmt mit der Zeit Feuchtigkeit auf. Dadurch kann der Siedepunkt sinken, außerdem können Korrosion und Funktionsstörungen in Radbremszylindern, Hauptbremszylinder und Leitungen entstehen.

Auch LHM altert im Bremssystem. Obwohl LHM weniger Wasser aufnimmt als klassische DOT-Bremsflüssigkeit, können sich mit der Zeit Schmutz, Abrieb und Feuchtigkeit im System sammeln.

Als sinnvoller Wartungsrichtwert gilt:

  • DOT-Bremsflüssigkeit regelmäßig erneuern, idealerweise etwa alle 2 Jahre
  • LHM im Bremssystem spätestens alle 40.000 km oder alle 5 Jahre erneuern

Bei älteren Fahrzeugen, langer Standzeit oder unbekannter Wartungshistorie ist ein kürzeres Intervall empfehlenswert. In solchen Fällen sollte nicht nur kurz entlüftet werden. Sinnvoll ist eine vollständige Erneuerung der Flüssigkeit mit anschließender Prüfung der gesamten Bremsanlage.

Citroën Ami 6 und Ami 8 Bremsanlage: typische Schwachpunkte

1. Verwechslung von DOT und LHM

Die falsche Bremsflüssigkeit ist einer der kritischsten Fehler bei Ami 6 und Ami 8. LHM und DOT dürfen nicht miteinander vermischt werden.

Wenn nicht sicher ist, welche Flüssigkeit eingefüllt wurde, sollte das Fahrzeug nicht weiter bewegt werden, bevor die Bremsanlage geprüft wurde.

Bei Verdacht auf eine Fehlbefüllung reicht einfaches Nachfüllen oder kurzes Spülen meist nicht aus. Hauptbremszylinder, Leitungen, Radbremszylinder, Bremssättel und Dichtungen müssen sorgfältig kontrolliert und bei Bedarf erneuert oder überholt werden.

2. Festsitzende Radbremszylinder

Bei Fahrzeugen mit Trommelbremsen sind Radbremszylinder häufig von Korrosion betroffen, besonders nach langer Standzeit. Sie können festgehen oder undicht werden.

Typische Anzeichen sind:

  • einseitige Bremswirkung
  • feuchte Ankerplatten
  • Flüssigkeitsverlust
  • langsam sinkender Pedaldruck
  • schlechte Bremswirkung an Vorder- oder Hinterachse
  • ungleichmäßiges Bremsverhalten

3. Falsch eingestellte Trommelbremsen

Bei Ami 6 und bei Ami 8 mit Trommelbremsen ist die korrekte Einstellung der Bremsbacken besonders wichtig. Eine falsch eingestellte Trommelbremse kann zu langem Pedalweg, schlechter Bremsleistung oder ungleichmäßiger Bremswirkung führen.

Sind Exzenter oder Nachsteller falsch eingestellt, kann das Bremspedal einen langen Weg haben, obwohl die Anlage hydraulisch korrekt entlüftet wurde.

Deshalb sollten die Trommelbremsen immer mechanisch korrekt eingestellt werden, bevor die Bremsanlage beurteilt wird.

4. Schwergängige vordere Bremssättel bei Ami 8 mit Scheibenbremsen

Bei Ami 8 mit vorderen Scheibenbremsen sitzen die Bremssättel innen am Getriebe. Dort sind sie Hitze, Schmutz und Ölnebel ausgesetzt.

Mögliche Probleme sind:

  • schwergängige Kolben
  • undichte Bremssättel
  • verschmutzte Bremsbeläge
  • Öl auf den Bremsscheiben
  • ungleichmäßige Bremswirkung
  • schleifende Bremse nach längerer Standzeit

5. Handbremse

Bei Citroën Ami 6 und Ami 8 wirkt die Handbremse konstruktionsbedingt auf die Vorderräder. Je nach Ausführung greift sie auf die vorderen Bremstrommeln oder bei Scheibenbremsmodellen auf die vorderen Bremsscheiben.

Eine schlechte Handbremswirkung entsteht häufig durch:

  • falsche Einstellung
  • verschlissene Handbremsbeläge bei Scheibenbremsen
  • falsch eingestellte Bremsbacken bei Trommelbremsen
  • schwergängige Betätigung
  • verschmutzte oder verölte Bauteile

Die Handbremse sollte immer separat geprüft und korrekt eingestellt werden.

6. Alte oder beschädigte Bremsleitungen und Verbindungsteile

Bei älteren Fahrzeugen können Bremsleitungen, Anschlüsse und Verbindungsteile korrodieren oder undicht werden. Äußerlich unauffällige Bauteile sollten bei langer Standzeit oder unbekannter Historie immer sorgfältig geprüft werden.

Typische Folgen sind:

  • Flüssigkeitsverlust
  • ungleichmäßige Bremswirkung
  • schwammiges Pedalgefühl
  • Bremse löst verzögert
  • einzelne Räder werden warm oder heiß

7. Undichter Hauptbremszylinder

Ein defekter oder undichter Hauptbremszylinder zeigt sich häufig durch sinkenden Pedaldruck, Flüssigkeitsverlust oder Feuchtigkeit im Bereich von Pedalraum und Spritzwand.

Bei einer LHM-Anlage ist besonders auf grüne, ölige Spuren zu achten. Bei einer DOT-Anlage können feuchte Stellen, Lackschäden oder klebrige Rückstände ein Hinweis auf austretende Bremsflüssigkeit sein.

Citroën Ami 8 Scheibenbremsen entlüften: LHM-Bremsanlage richtig warten

Die folgende Beschreibung bezieht sich auf einen Citroën Ami 8 mit vorderen Scheibenbremsen und LHM-Bremsanlage.

Vorbereitung

Benötigt werden:

Teil / Werkzeug Hinweis
LHM oder LHM+ Nur für LHM-Bremsanlagen verwenden
Durchsichtiger Schlauch Passend für den Entlüfternippel
Auffanggefäß Sauber und standsicher
Ringschlüssel Zum Öffnen der Entlüfternippel
Helfer oder Druckentlüfter Druckentlüfter nur mit geringem Druck verwenden
Bremsenreiniger und Lappen LHM ist ölig, Bremsscheiben und Beläge müssen sauber bleiben

Vor dem Entlüften sollten folgende Punkte geprüft werden:

  1. Fahrzeug sicher abstellen und aufbocken.
  2. Vorratsbehälter reinigen, damit kein Schmutz in die Anlage gelangt.
  3. Richtige Flüssigkeit prüfen: Bei Scheibenbremsen vorn muss LHM oder LHM+ verwendet werden.
  4. Hintere Trommelbremsen mechanisch korrekt einstellen.
  5. Hauptbremszylinder, Leitungen, Radbremszylinder und Bremssättel auf Undichtigkeiten prüfen.

Reihenfolge beim Entlüften

Praxisgerecht wird von der längsten zur kürzesten Leitung gearbeitet:

  1. hinten rechts
  2. hinten links
  3. vorderer Bremssattel (beide Bremssättel werden über den linken Bremssattel entlüftet)

Entscheidend ist, dass die Anlage vollständig entlüftet wird, der Vorratsbehälter niemals leer läuft und an jeder Entlüftungsstelle so lange gearbeitet wird, bis blasenfreie, saubere Flüssigkeit austritt.

Entlüften mit Helfer

  1. Vorratsbehälter bis zur Markierung mit LHM füllen.
  2. Schlauch auf den Entlüfternippel stecken und das Schlauchende in ein Auffanggefäß führen.
  3. Das Bremspedal langsam zwei- bis dreimal betätigen und anschließend unter Druck halten.
  4. Entlüfternippel kurz öffnen, damit Flüssigkeit und Luft austreten können.
  5. Bremspedal dabei nicht vollständig bis zum Boden durchtreten, um ältere Dichtungen im Hauptbremszylinder nicht unnötig zu belasten.
  6. Entlüfternippel wieder schließen.
  7. Erst danach das Bremspedal loslassen.
  8. Vorgang wiederholen, bis keine Luftblasen mehr austreten.
  9. Nach jeder Entlüftungsstelle den Flüssigkeitsstand kontrollieren und bei Bedarf nachfüllen.
  10. Alle Entlüfternippel reinigen und auf Dichtheit prüfen.

Das Bremspedal sollte langsam betätigt werden. Zu schnelles Pumpen kann Luft und Flüssigkeit aufschäumen und die Entlüftung erschweren.

Entlüften bei Ami 6 und Ami 8 mit Trommelbremsen

Bei Ami 6 und Ami 8 mit Trommelbremsanlage wird entsprechend die passende DOT-Bremsflüssigkeit verwendet. Auch hier gilt: Der Vorratsbehälter darf während des Entlüftens niemals leer laufen.

Vor dem Entlüften müssen die Trommelbremsen korrekt eingestellt sein. Andernfalls kann der Pedalweg trotz vollständig entlüfteter Hydraulik zu lang bleiben.

Die Entlüftung erfolgt ebenfalls sorgfältig von der längeren zur kürzeren Leitung, bis an jeder Entlüftungsstelle blasenfreie, saubere Bremsflüssigkeit austritt.

Entlüften mit Druckentlüfter

Ein Druckentlüfter kann verwendet werden, sollte bei älteren Fahrzeugen aber mit Vorsicht eingesetzt werden. Bei alten Vorratsbehältern, Deckeln und Dichtungen sollte nur mit geringem Druck gearbeitet werden.

Ein sinnvoller Bereich liegt meist bei etwa 0,5 bis 1,0 bar, sofern der Deckel dicht sitzt und das System dafür geeignet ist.

Der Vorteil dieser Methode: Der Hauptbremszylinder wird geschont, weil das Bremspedal nicht bis in sonst unbenutzte Bereiche des Zylinders gedrückt wird.

Kontrolle nach dem Entlüften

Nach dem Entlüften muss das Bremspedal fest werden. Anschließend sollten folgende Punkte geprüft werden:

  1. Bremspedal mehrmals betätigen. Es darf nicht langsam absinken.
  2. Alle Entlüfternippel und Anschlüsse auf Feuchtigkeit prüfen.
  3. Trommelbremsen nochmals kontrollieren und korrekt einstellen.
  4. Handbremse separat einstellen und prüfen.
  5. Vorsichtige Probefahrt durchführen.
  6. Nach der Probefahrt prüfen, ob einzelne Räder ungewöhnlich warm werden.

Ein heißes Rad kann auf eine schleifende Bremse, einen festsitzenden Kolben, einen festsitzenden Radbremszylinder oder ein hydraulisches Rücklaufproblem hinweisen.

Wenn das Bremspedal weich bleibt

Bleibt das Pedal nach dem Entlüften weich oder der Pedalweg zu lang, kommen häufig folgende Ursachen infrage:

Symptom Mögliche Ursache
Pedal weich, keine sichtbare Undichtigkeit Noch Luft im System
Langer Pedalweg, schwache Bremswirkung Trommelbremsen falsch eingestellt
Pedal sinkt langsam ab Hauptbremszylinder intern undicht
Ein Rad bremst kaum Radbremszylinder fest, Leitung verstopft oder Luft im System
Bremse löst schlecht Kolben fest, Leitung zugesetzt oder Rücklauf gestört
Handbremse wirkt schlecht Handbremsbeläge, Bremsbacken, Einstellung oder Mechanik fehlerhaft

Wichtiger Hinweis

Bei Citroën Ami 6 und Ami 8 darf bei der Bremsflüssigkeit nicht experimentiert werden.

  • Trommelbremsen vorn = DOT-System
  • Scheibenbremsen vorn = LHM oder LHM+
  • LHM und DOT niemals mischen

Wenn das Fahrzeug längere Zeit gestanden hat, sollte die Bremsanlage nicht nur entlüftet, sondern vollständig geprüft werden. Besonders Radbremszylinder, Bremsleitungen, Hauptbremszylinder, Bremssättel und die Einstellung der Trommelbremsen sind entscheidend dafür, dass Ami 6 und Ami 8 sicher, gleichmäßig und zuverlässig bremsen.