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Zylinderkopf für Alle AMI6-8

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Krümmerdichtung Auslass 2CV6, verbesserte Ausführung. Die Dichtung wird aus hochwertigsten

Dichtungsmaterial hergestellt. Anfertigung von Reinz Germany.

Krümmerdichtung Einlass 2CV6, verbesserte Ausführung. Die Dichtung wird aus hochwertigsten

Dichtungsmaterial hergestellt. Anfertigung von Reinz Germany. Maß: 28,3x43,75. Or.Nr.: 96177787

Motor Reparatursatz (nur Neuteile). Passend für Citroen 2CV6, Dyane6, Mehari. Bestehend aus 2x

Kolben + Zylinder mit Verdichtung 8,5:1. Neuer Zylinderkopf links + rechts (incl. Ventile und Kipphebel). Motordichtsatz mit Simmerringe, Öleinfüllstutzen, Ölfilter. Die Kurbelwelle und Nockenwelle sind überdimensoniert und in der Regel problemlos für Laufleistungen von 500000km weiter zu benutzen.

Motor Reparatursatz (nur Neuteile). Passend für Citroen 2CV6, Dyane6, Mehari. Bestehend aus 2x

Kolben + Zylinder mit Verdichtung 9:1. Neuer Zylinderkopf links + rechts (incl. Ventile und Kipphebel). Motordichtsatz mit Simmerringe, Öleinfüllstutzen, Ölfilter. Die Kurbelwelle und Nockenwelle sind überdimensoniert und in der Regel problemlos für Laufleistungen von 500000km weiter zu benutzen.

Ölleitung für 2CV6, hochwertige Nachfertigung aus der EU. Angefertigt aus Cupronickel

(Ölleitung von dem Motorblock zu den Zylinderköpfen)

Stehbolzen M8 auf M10. Länge 38mm. Sonderanfertigung! Jetzt können defekte M8 Gewinde auf M10

umgeschnitten werden, aber weiterhin die Anbauteile mit M8 befestigt werden!

Stößelrohr für 2CV6 (602ccm Motor), erste Version. Länge: ca. 192mm. Das Stößelrohr hat 18mm

Aussendurchmesser. Die Passung (Absetzung am Stößelrohr) am Zylinderkopf ist 17x34mm. Passend für alle 2CV Motoren mit 602ccm. Hochwertigste Nachfertigung aus der EU.

360° ANSICHT

Stößelrohr für 2CV6 (602ccm Motor), erste Version. Länge: ca. 192mm. Das Stößelrohr hat 18mm

Aussendurchmesser. Die Passung (Absetzung am Stößelrohr) am Zylinderkopf ist 17x34mm. Passend für alle 2CV Motoren mit 602ccm. Nachbau

360° ANSICHT

Stößelrohrdichtung - Blechteller, für Citroen 2CV6 ab Baujahr 10/1972. Passend für die

e Stößelrohrdichtung mit schmalen Verbindungssteg. Per Stück!

Ventil 2CV6, Auslass, per Stück. 34 x 87,1 x 8,5mm. Or.Nr.: 95536027

Ventil 2CV6, Einlass. 40 x 88,4 x 8 mm. Per Stück! Or.Nr.: 95536026

Ventildeckel aus Aluminium, für Citroen 2CV! Diese Ventildeckel wurden auf 375ccm, 425ccm, 435ccm

Motoren verbaut. Bei den 435ccm Motoren aber nur eine kurze Zeit. Außerdem auf dem M4 Motor bei AZAM6 und AMI6 (Achtung - der typische 602ccm Motor ist der M28 Motor!

Ventildeckel Nachbau, verzinkt, für Citroen 2CV4 + 2CV6. Or.Nr. 75478957. Der Ventildeckel wird

häufig zu stark angezogen, und leckt dann Öl.

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Citroën Ami 6 Zylinderkopf: wichtige Hinweise zur Teileauswahl

Beim Ami 6 muss genau geprüft werden, welcher 602-cm³-Motor eingebaut ist. Der Ami 6 ist nicht einfach ein „2CV6 mit anderer Karosserie“. Gerade beim Zylinderkopf gibt es mehrere technische Unterschiede und Übergänge.

Grundsätzlich: Der Ami 6 hat zwei einzelne Aluminium-Zylinderköpfe

Wie beim 2CV6 besitzt der Ami 6 einen luftgekühlten Zweizylinder-Boxermotor mit jeweils einem separaten Aluminium-Zylinderkopf pro Zylinder.

Die Grundbauart ist ähnlich:

  • kein wassergekühlter Zylinderkopf
  • keine klassische Zylinderkopfdichtung wie bei wassergekühlten Motoren
  • zwei Ventile pro Zylinderkopf
  • Ventilbetätigung über Stößelstangen und Kipphebel
  • Kühlung durch Gebläseluft

Der Ami 6 hat 602 cm³ Hubraum mit 74 mm Bohrung und 70 mm Hub.

Citroën Ami 6 Zylinderkopf: Unterschiede nach Motor-Generation

Beim Ami 6 gibt es mehrere Motorgruppen. Diese unterscheiden sich technisch deutlich und sind für die Auswahl der passenden Zylinderkopf- und Ventilteile wichtig.

Bauzeit / Ausführung Motor Verdichtung / Leistung Bedeutung für den Zylinderkopf
frühe Ami 6 ab 1961 M4 / AM 602 cm³, niedrige Verdichtung frühe Ventil- und Zylinderkopfausführung
ca. 09/1963 bis 05/1968 M4 / AM M, AM B, AM C 602 cm³, ca. 7,75:1 viele Teile sind nicht identisch mit späteren 2CV6-/M28-Motoren
ab ca. 05/1968 M28 / AM2 602 cm³, ca. 9:1 technisch näher an Ami 8 und späteren 602-cm³-Motoren, aber nicht automatisch identisch mit 2CV6

Für die korrekte Teileauswahl sollten Sie daher nicht nur nach „602 cm³“ gehen, sondern immer den Motortyp und die vorhandene Ausführung prüfen.

Was ist am Ami-6-Zylinderkopf besonders?

Frühe Köpfe haben andere Ventile

Ein wichtiger Punkt sind die unterschiedlichen Ventilausführungen. Beim Ami 6 wurden im Laufe der Produktion verschiedene Ventile verwendet.

Ventil frühe / mittlere Ami-6-Ausführung
Einlassventil bis ca. 04/1963 41 mm Ventilteller, Länge 88,3 mm
Einlassventil bis ca. 02/1968 39 mm Ventilteller, Länge 88,8 mm
Auslassventil bis ca. 10/1967 34 mm Ventilteller, Länge 87,5 mm, einfache Nut
Auslassventil ca. 10/1967 bis 05/1968 andere Ausführung mit 3 Nuten

Das bedeutet: Ventile, Federteller, Ventilkeile und Führungen sollten nicht pauschal nach „602 cm³ Citroën“ ausgewählt werden. Entscheidend sind Motortyp, Baujahr und die tatsächlich verbaute Ventilausführung.

Bis 1968 gibt es asymmetrische Ventildeckel

Beim Ami 6 bis etwa Juli 1968 wurden asymmetrische Zylinderkopfdeckel verwendet. Diese müssen richtig herum montiert werden. Die Markierung am Deckel, meist ein eingeschlagener Kreis am Rand, muss nach oben zeigen.

Das ist wichtig, weil ein falsch montierter Ventildeckel undicht werden oder nicht sauber auf dem Zylinderkopf sitzen kann.

Zylinderköpfe erst nach Montage der Ansaug- und Auspuffrohre endgültig festziehen

Beim Ami 6 sollten die Zylinderköpfe nicht sofort endgültig festgezogen werden. Zuerst müssen Ansaug- und Auspuffrohre montiert und ausgerichtet werden. Erst danach erfolgt der endgültige Anzug der Zylinderköpfe.

Der Grund: Die gemeinsame Ansaug-/Auspuffbrücke verbindet beide Zylinderköpfe miteinander. Wenn die Köpfe vorher festgezogen werden und die Brücke anschließend unter Spannung montiert wird, können Verspannungen entstehen.

Mögliche Folgen sind:

  • Undichtigkeiten
  • beschädigte Krümmerdichtungen
  • Spannungen am Zylinderkopf
  • spätere Montageprobleme

Späte Ami 6 mit M28/AM2 sind technisch näher am Ami 8

Ab etwa 1968 wurde beim Ami 6 der stärkere M28-/AM2-Motor verwendet. Dieser Motor hat eine höhere Verdichtung von etwa 9:1 und gehört technisch eher zur späteren 602-cm³-Generation.

Trotzdem sollte ein später Ami 6 nicht automatisch wie ein 2CV6 behandelt werden. Auch hier müssen Motortyp, Baujahr und vorhandene Bauteile geprüft werden.

Ein früher Ami-6-M4-Zylinderkopf passt nicht ohne genaue Prüfung zu einem späteren M28-/AM2-Motor.

Worauf Sie beim Ami 6 besonders achten sollten

Prüfpunkt Warum wichtig
Motortyp-Plakette prüfen AM, AM M, AM B, AM C oder AM2 entscheidet über die passenden Teile
Ventildurchmesser messen frühe und spätere Ami-6-Ventile unterscheiden sich
Anzahl der Ventilkeilnuten prüfen besonders beim Auslassventil vor und nach ca. 10/1967 wichtig
Ventildeckel prüfen bis ca. Juli 1968 asymmetrisch, Markierung muss nach oben zeigen
Krümmer vor dem endgültigen Festziehen montieren verhindert Verspannungen der Zylinderköpfe
Kerzengewinde prüfen Aluminium-Zylinderköpfe haben häufig beschädigte oder ausgerissene Gewinde
Auslassventil und Ventilsitz prüfen luftgekühlte Motoren sind thermisch stark belastet
Kühlrippen und Luftleitbleche prüfen schlechte Luftführung kann zu Überhitzung führen

Unterschied zwischen Ami 6 und 2CV6

Beim 2CV6 denkt man meistens an die spätere, bekannte 602-cm³-Motorengeneration.

Beim Ami 6 muss deutlich genauer unterschieden werden. Besonders wichtig sind:

  • frühe M4-/AM-Motoren
  • unterschiedliche Ventilausführungen
  • Baujahrgrenzen bis ca. 05/1968
  • asymmetrische Ventildeckel bis ca. 07/1968
  • Unterschiede zwischen frühen und späten 602-cm³-Motoren

Empfehlung zur Auswahl des passenden Ami-6-Zylinderkopfs

Bei einem Ami 6 sollte niemals nur nach „602er Zylinderkopf“ gesucht oder bestellt werden. Prüfen Sie immer zuerst:

  • den Motortyp
  • das Baujahr
  • den Ventildurchmesser
  • die Ausführung der Ventilkeile
  • die Ventildeckel-Ausführung
  • die vorhandene Zylinderkopf- und Krümmermontage

Gerade bei diesen Punkten entstehen häufig falsche Teilezuordnungen oder Montagefehler.