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Vergaser und Vergaserdichtsätze für Renault 2CV4

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CO Tester (Abgastester). Digital. Optimal für den erfahrenen Mechaniker, um den Vergaser

einzustellen. Wir haben ihn selber seit Jahren für unsere Oldtimer im Gebrauch. Eine englische Bedienungsanleitung liegt bei. Für die Sprache deutsch, holländisch, spanisch, italienisch, französisch kann die Anleitung von unserer Homepage runtergeladen werden.

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Vergaser Dichtsatz für Citroen 2CV4 + 2CV6. Dyane 4 + Dyane6, AZU250, AKS, Mehari. Runder Vergaser

Solex 34 PICS 4-5-6-10.

Vergaser SOLEX 28C, passend für Citroen 2CV, frühe Baujahre (AZAM).

360° ANSICHT

Vergaserdüsen Reinigungswerkzeug. Unerlässlich für die Vergaserpflege und Reinigung Ihres

klassischen Autos. Der Lieferumfang umfasst fünf Edelstahl-Nylonbürsten mit den Durchmessern 2, 3, 4, 5, 7 mm und einer Bürstenlänge von 30 mm. Zehn Edelstahl-Reinigungsnadeln mit den Durchmessern 0,7, 0,9, 1,1, 1,3 und 1,4 mm. Ein Winkelschlüssel (Innensechskant, 4 mm) sowie zwölf Rundfeilen aus Carbonstahl mit den Durchmessern 0,4, 0,5, 0,6, 0,7, 0,8, 0,9, 1,0, 1,1, 1,2, 1,3, 1,4, 1,6mm. Zudem ist eine Flachfeile enthalten.

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Citroen 2CV Vergaser: Baujahre, Modelle & Typen im Überblick

Dieser Überblick zeigt, welche Vergaser-Typen beim Citroen 2CV je nach Modell, Baujahr, Motor und Kupplungsart (manuell vs. Fliehkraftkupplung) verwendet wurden. Ideal, wenn Sie einen Vergaser identifizieren, eine Variante zuordnen oder Ersatzteile passend auswählen wollen.

1949–1957: Citroen 2CV Typ A / 2CV AZ (Einfach-Registervergaser)

Bei der Markteinführung in Frankreich 1949 (2CV Typ A, später 2CV AZ) erhielten die Fahrzeuge einen von Solex gelieferten Einfach-Registervergaser Solex 22 ZACI.

1954–1962: 425 cm³ in 2CV AZ und AZU

Ab 1954 wurden die Modelle 2CV AZ und AZU (Lieferwagen) mit einem 425-cm³-Motor eingeführt. Mit dem Motor kam ein neuer Vergaser:

  • Solex 26 BCI (Einfürung 10/1955, Weiterentwicklung 04/1958)
    Ab Baujahr 1958 wurde dieser Vergaser auch in den Modellen 2CV AZL und AZLP verwendet.

Später folgte für die 425-cm³-Motoren der:

  • Solex 26 IBC
    Dieser Vergaser wurde im Verlauf weiterentwickelt, u.a. durch Änderungen der Düsenmaße von 15,5 mm über 17 mm bis 19 mm.

Ab 02/1963: 435 cm³ (AZL/AZLP) und Solex 28

Im Februar 1963 erschien ein weiterentwickelter Motor mit 435 cm³, der zunächst in den 2CV-Limousinen AZL und AZLP verbaut wurde. Der Motor hatte geänderte Zylinderköpfe und einen geänderten Ansaugkrümmer. Dadurch kam der Solex 28 zum Einsatz.

Kupplungs-/Getriebevariante entscheidet:

  • manuelles Schaltgetriebe: Solex 28 IBC
  • Fliehkraftkupplung: Solex 28 CBI

Citroen 2CV AZAM: Zenith 28 IN (und teils Solex 28 IBC)

Mit der Einführung des Luxusmodells 2CV AZAM wurde erstmals ein Vergaser von Zenith verbaut:

  • Zenith 28 IN
    Es gab allerdings auch AZAM-Modelle mit dem Solex 28 IBC. Damit wurde in der 2CV-Produktion erstmals (und auch nur dieses eine Mal) ein Vergaser eines anderen Herstellers verwendet.

Vergaser für den Citroen 2CV6 (602 cm³)

Der 602-cm³-Motor (2CV6) wurde 1963 erstmals in einer Fourgonette (AZU) vorgestellt und ebenfalls mit Solex-Vergaser ausgestattet:

  • 1963–1966: Solex 30 PICS
  • ab Modelljahr 1967: Solex 32 PICS (2CV + AZU)

Citroen 2CV4/2CV6 bis ca. 1978: Einfach-Registervergaser (je nach Auslieferungsland)

Ab diesem Punkt variieren Vergaser je nach Auslieferungsland, Benzinqualität und Kupplungsart. Die Modelle 2CV4 und 2CV6 wurden bis ca. Baujahr 1978 (abhängig vom Auslieferungsland) mit Einfach-Register-Vergasern von Solex ausgestattet.

Normale Kupplung:

  • Solex 34 PICS, 34 PICS 5, 34 PICS 6, 34 PICS 10

Fliehkraftkupplung:

  • Solex 34 PCIS 4, 34 PCIS 6, 34 PCIS 10

Ab Baujahr 1978: Umstellung auf Doppelvergaser (je nach Land bis 1981 weiter Einfachvergaser)

Ab Baujahr 1978 wurde schrittweise vom Einfachvergaser (technisch: Fallstrom-1-Registervergaser) auf den ovalen Doppelvergaser (technisch: Fallstrom-2-Registervergaser) umgestellt. Je nach Auslieferungsland wurden die Einfachvergaser jedoch auch noch bis 1981 verbaut.

Wichtiger Hinweis (Doppelvergaser / Einstellung)

Die Drosselklappenanschlagschraube der 2. Stufe (zweites Register) ist verplombt. Der Leerlauf wird nur über die Anschlagschraube der 1. Stufe eingestellt. Andernfalls besteht die Gefahr, dass die Abstimmung von erstem und zweitem Register verstellt wird. Das lässt sich mit normalem Werkstattequipment nicht zuverlässig wiederherstellen (ggf. nur über eine Vergaserprüfbank bei Herstellern oder spezialisierten Vergaserdiensten).

Schaltgetriebe vs. Fliehkraftkupplung: CSIC / SCIC

In den 2CV6 mit normaler Kupplung wurde der Solex 26/35 CSIC eingebaut. In Fahrzeugen mit Fliehkraftkupplung (angeboten bis Baujahr 1983) kam der Solex 26/35 SCIC zum Einsatz.
Ab Baujahr 1983 bis zum Produktionsstopp im Jahr 1990 wurde nur noch der Solex 26/35 CSIC verwendet.

Mit dem Wechsel zu Doppelvergasern wurde auch das Luftfiltergehäuse geändert: Bis dahin bestand es aus Blech, seitdem gibt es nur noch Luftfilter mit Kunststoffgehäuse.

Ersatzteile & neue Vergaser

Wir bieten nahezu alle passenden Ersatzteile für die Vergaser aller Baujahre an, z.B. Dichtsätze, komplette Reparatursätze, Membranen oder einzelne Vergaserdüsen. Auch neue Vergaser haben wir im Programm.
Alle neuen Doppelvergaser, die wir anbieten, werden hier im Betrieb zerlegt, technische Daten werden angepasst und anschließend auf einem Motorprüfstand eingestellt.