Der Franzose Automobiltechnik GmbH - www.franzose.de
Winkelwagenx
Duits Engels Frans Nederlands
Veilige betalingen met mollie

Cilinderkop voor Alle AMI6-8

60 Artikel | Page 1 / 2
Wählen Sie Ihre Lieferland Wählen Sie Ihre Lieferland

Spruitstukpakking uitlaat 2CV6, verbeterde versie. De pakking is gemaakt van pakkingsmateriaal van

de hoogste kwaliteit. Gefabriceerd door Reinz Duitsland.

Inlaatspruitstukpakking 2CV6, verbeterde versie. De pakking is gemaakt van pakkingsmateriaal van de

hoogste kwaliteit. Gefabriceerd door Reinz Duitsland. Afmetingen: 28.3x43.75. Of. nr.: 96177787

Pakking inlaatspruitstuk, voor 602cc motor. Citroën 2CV6. Or.No. 96177787. Afmeting: 28,3x43,75mm

Originele fabrikant "Glaser".

Motorreparatieset (alleen nieuwe onderdelen). Geschikt voor Citroen 2CV6, Dyane6, Mehari. Bestaande

uit 2x zuigers + cilinders met compressieverhouding 8.5:1. Nieuwe cilinderkop links + rechts (incl. kleppen en tuimelaars). Motor pakkingset met oliekeerringen, olie vulopening, oliefilter. De krukas en nokkenas zijn overgedimensioneerd en kunnen over het algemeen zonder problemen 500.000 km mee.

Motorreparatieset (alleen nieuwe onderdelen). Geschikt voor Citroen 2CV6, Dyane6, Mehari. Bestaande

uit 2x zuigers + cilinders met 9:1 compressieverhouding. Nieuwe cilinderkop links + rechts (incl. kleppen en tuimelaars). Motor pakkingset met oliekeerringen, olie vulopening, oliefilter. De krukas en nokkenas zijn overgedimensioneerd en kunnen over het algemeen zonder problemen 500.000 km mee.

Olieleiding voor 2CV6, hoogwaardige reproductie uit de EU. Gemaakt van koper-nikkel! (Olieleiding

van het motorblok naar de cilinderkoppen)

Stiftbout M8 tot M10. Lengte 38 mm. Op maat gemaakt! Nu kan defect M8 schroefdraad worden

omgeslepen naar M10, maar bevestigingen kunnen nog steeds met M8 worden vastgezet!

Stoterbuis voor 2CV6 (602cc motor), eerste versie. Lengte: 190 mm. De klepstoterbuis heeft een

buitendiameter van 18mm. De passing (offset op de klepstoterbuis) op de cilinderkop is 17x34mm. Geschikt voor alle 2CV motoren met 602cc. Hoogwaardige reproductie uit de EU.

360° BEELD

Stoterbuis voor 2CV6 (602cc motor), eerste versie. Lengte: 190 mm. De klepstoterbuis heeft een

buitendiameter van 18mm. De passing (offset op de klepstoterbuis) op de cilinderkop is 17x34mm. Geschikt voor alle 2CV motoren met 602cc. Reproductie

360° BEELD

Stoterbuispakking - plaatschijf, voor Citroen 2CV6 vanaf modeljaar 10/1972. Geschikt voor de

stoterbuispakking met smalle verbindingsband. Per stuk!

Klep 2CV6, uitlaat, per stuk. 34 x 87,1 x 8,5mm. Bestelnr.: 95536027

Klep 2CV6, inlaat. 40 x 88,4 x 8 mm. Per stuk! Of. nr.: 95536026

Kleppendeksel van aluminium, voor Citroen 2CV! Deze kleppendeksels werden gemonteerd op 375cc

425cc en 435cc motoren. Maar alleen voor een korte tijd op de 435cc motoren.

Kleppendeksel replica, gegalvaniseerd, voor Citroen 2CV4 + 2CV6. Of. nr. 75478957. Het

kleppendeksel wordt vaak te vast aangedraaid en lekt dan olie.

60 Artikel | Page 1 / 2
Wählen Sie Ihre Lieferland Wählen Sie Ihre Lieferland

Citroën Ami 6 cilinderkop: belangrijke aanwijzingen voor het kiezen van onderdelen

Bij de Ami 6 moet nauwkeurig worden gecontroleerd welke 602 cm³-motor is ingebouwd. De Ami 6 is niet zomaar een „2CV6 met een andere carrosserie“. Juist bij de cilinderkop zijn er meerdere technische verschillen en overgangen.

In principe: de Ami 6 heeft twee afzonderlijke aluminium cilinderkoppen

Net als de 2CV6 heeft de Ami 6 een luchtgekoelde tweecilinder boxermotor met een aparte aluminium cilinderkop per cilinder.

De basisconstructie is vergelijkbaar:

  • geen watergekoelde cilinderkop
  • geen klassieke cilinderkoppakking zoals bij watergekoelde motoren
  • twee kleppen per cilinderkop
  • klepbediening via stoterstangen en tuimelaars
  • Koeling door geforceerde lucht

De Ami 6 heeft een cilinderinhoud van 602 cm³ met een boring van 74 mm en een slag van 70 mm.

Citroën Ami 6 cilinderkop: verschillen per motorgeneratie

Bij de Ami 6 zijn er verschillende motorgroepen. Deze verschillen technisch aanzienlijk van elkaar en zijn belangrijk voor de keuze van de juiste cilinderkop- en kleponderdelen.

Productieperiode / uitvoering Motor Compressieverhouding / Vermogen Betekenis voor de cilinderkop
vroege Ami 6 vanaf 1961 M4 / AM 602 cm³, lage compressie vroege uitvoering van kleppen en cilinderkop
ca. 09/1963 tot 05/1968 M4 / AM M, AM B, AM C 602 cm³, ca. 7,75:1 veel onderdelen zijn niet identiek aan latere 2CV6-/M28-motoren
vanaf ca. 05/1968 M28 / AM2 602 cm³, ca. 9:1 technisch dichter bij de Ami 8 en latere 602-cm³-motoren, maar niet automatisch identiek aan de 2CV6

Voor de juiste onderdelenkeuze moet u daarom niet alleen op "602 cm³" letten, maar altijd het motortype en de aanwezige uitvoering controleren.

Wat is er bijzonder aan de Ami 6-cilinderkop?

Vroege koppen hebben andere kleppen

Een belangrijk punt zijn de verschillende klepuitvoeringen. Bij de Ami 6 werden in de loop van de productie verschillende kleppen gebruikt.

Klep vroege / midden Ami 6-uitvoering
Inlaatklep tot ca. 04/1963 41 mm klepschijf, lengte 88,3 mm
Inlaatklep tot ca. 02/1968 39 mm klepschijf, lengte 88,8 mm
Uitlaatklep tot ca. 10/1967 34 mm klepschotel, lengte 87,5 mm, enkele groef
Uitlaatklep ca. 10/1967 tot 05/1968 andere uitvoering met 3 groeven

Dit betekent: kleppen, veerschotels, klepwiggen en geleiders mogen niet zomaar worden gekozen op basis van „602 cm³ Citroën“. Bepalend zijn het motortype, het bouwjaar en de daadwerkelijk gemonteerde klepuitvoering.

Tot 1968 zijn er asymmetrische kleppendeksels

Bij de Ami 6 tot ongeveer juli 1968 werden asymmetrische cilinderkoppakkingdeksels gebruikt. Deze moeten in de juiste richting worden gemonteerd. De markering op het deksel, meestal een ingeslagen cirkel aan de rand, moet naar boven wijzen.

Dit is belangrijk omdat een verkeerd gemonteerde kleppendeksel kan gaan lekken of niet goed op de cilinderkop kan zitten.

Draai de cilinderkoppen pas definitief vast nadat de inlaat- en uitlaatpijpen zijn gemonteerd

Bij de Ami 6 mogen de cilinderkoppen niet meteen definitief worden vastgedraaid. Eerst moeten de inlaat- en uitlaatpijpen worden gemonteerd en uitgelijnd. Pas daarna worden de cilinderkoppen definitief vastgedraaid.

De reden: de gezamenlijke inlaat-/uitlaatbrug verbindt beide cilinderkoppen met elkaar. Als de koppen eerder worden vastgedraaid en de brug daarna onder spanning wordt gemonteerd, kunnen er spanningen ontstaan.

Mogelijke gevolgen zijn:

  • Lekken
  • beschadigde spruitstukpakkingen
  • Spanningen op de cilinderkop
  • latere montageproblemen

Late Ami 6-modellen met M28/AM2 liggen technisch gezien dichter bij de Ami 8

Vanaf ongeveer 1968 werd bij de Ami 6 de krachtigere M28-/AM2-motor gebruikt. Deze motor heeft een hogere compressieverhouding van ongeveer 9:1 en behoort technisch gezien eerder tot de latere 602-cm³-generatie.

Toch mag een latere Ami 6 niet automatisch als een 2CV6 worden behandeld. Ook hier moeten het motortype, het bouwjaar en de aanwezige onderdelen worden gecontroleerd.

Een vroege Ami 6 M4-cilinderkop past zonder nauwkeurig onderzoek niet op een latere M28-/AM2-motor.

Waar u bij de Ami 6 extra op moet letten

Controlepunt Waarom belangrijk
Controleer het motortypeplaatje AM, AM M, AM B, AM C of AM2 bepaalt welke onderdelen geschikt zijn
Klepdiameter meten Vroege en latere Ami-6-kleppen verschillen
Controleer het aantal klepgroeven vooral belangrijk bij de uitlaatklep voor en na ca. 10/1967
Controleer de kleppendeksel tot ca. juli 1968 asymmetrisch, markering moet naar boven wijzen
Monteer het spruitstuk voordat u het definitief vastdraait voorkomt spanning op de cilinderkoppen
Controleer de schroefdraad van de bougies Aluminium cilinderkoppen hebben vaak beschadigde of uitgescheurde schroefdraad
Controleer de uitlaatklep en de klepzitting Luchtgekoelde motoren staan onder zware thermische belasting
Controleer de koelribben en luchtgeleidingsplaten Slechte luchtstroom kan leiden tot oververhitting

Verschil tussen Ami 6 en 2CV6

Bij de 2CV6 denkt men meestal aan de latere, bekende generatie 602-cc-motoren.

Bij de Ami 6 moet er een veel nauwkeuriger onderscheid worden gemaakt. Bijzonder belangrijk zijn:

  • vroege M4-/AM-motoren
  • verschillende klepuitvoeringen
  • bouwjaargrenzen tot ca. 05/1968
  • asymmetrische kleppendeksels tot ca. 07/1968
  • verschillen tussen vroege en late 602-cm³-motoren

Aanbeveling voor de keuze van de juiste Ami 6-cilinderkop

Bij een Ami 6 mag nooit alleen naar een „602-cilinderkop” worden gezocht of besteld. Controleer altijd eerst:

  • het motortype
  • het bouwjaar
  • de klepdiameter
  • de uitvoering van de klepwiggen
  • de uitvoering van de kleppendeksels
  • de bestaande montage van cilinderkop en spruitstuk

Juist bij deze punten ontstaan vaak verkeerde toewijzingen van onderdelen of montagefouten.