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Kraftstoffanlage und Zubehör für Peugeot AK-AZU

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Benzinfilter universal, mit Rückschlagventil (Membrane)! Durch das Ventil wird verhindert, dass

das Benzin wieder zurückläuft. Dadurch ist gerade nach längerer Standzeit ein besseres starten des Motors möglich, und die Membrane der Benzinpumpe trocknet nicht so schnell aus. Unverzichtbar bei klassischen Autos, die nur wenig bewegt werden. (Sommer-Sonntag-Auto). Für Benzinschläuche von 5,5 -7,5mm Innendurchmesser. Durchmesser 34mm. Baulänge gesamt 100mm.

Benzinleitung aus Kunststoff, starr (wie original). Passend für Citroen 2CV. Hochwertigstes

Material "Polyamid". Natur farbend (wie original). Diese Polyamid Leitung ist resitent gegen moderne Kraftstoffe mit Ethanol Anteil! Innendurchmesser: 4,0mm. Aussendurchmesser: 6,0mm. Die Leitung passt in die originalen Benzinleitungshalter seitlich am Chassis. Die Leitung wird seitlich am Chassis montiert und verbindet den Tank und die Benzinpumpe. Länge: 2950mm

Benzinpumpe für 2CV bis Baujahr 1970! Waagerechter Zulauf, mit Handpumpenhebel! Nach vielen Jahren

ist endlich wieder eine Pumpe mit zusätzlicher Handbetätigung für klassische 2CV lieferbar!

360° ANSICHT

Benzinpumpe für Citroen 2CV6, Markenhersteller! Die bessere Wahl.

360° ANSICHT

Benzinpumpe für Citroen 2CV6, mit Handhebel! Markenhersteller. Wir haben die Benzinpumpe für den

2CV mit Handbetätigungshebel anfertigen lassen. Das Problem ist, dass heutzutage der 2CV nur noch sehr wenig fahren und wir im Benzin einen großen Ethanolanteil haben, sodass die Benzinpumpen immer trocken sind. Nun kann man Benzin vorpumpen und schont nach langer Standzeit die Batterie. Made in der EU.

Benzinpumpe für Citroen 2CV6, Nachbau!

Benzinschlauch schwarz Gewebeummantelt, passend für Citroen 2CV. (zwischen Benzinpumpe +

Vergaser). Per Meter. Durchmesser: 5,5mm. Bitte den Schlauch mit einer Schlauchschelle befestigen. Kundenzuschnitt, Rückgabe nicht möglich!

Benzinstabilisator - Kraftstoffzusatz - Oktanbooster von ELF/Total, für die Überwinterung und

Einlagerung von allen 2 und 4 Takt Motoren. Optimal für unsere Oldtimer. Verhindert Korrosion im Tank und gesamten Kraftstoffsystem. Antioxidantien verhindert die Alterung der Kraftstoffes (das Benzin bleibt Zündfähig). Bindet und neutralisiert Kondenswasser im Tank. Beseitigt Startschwierigkeiten bei langer Standzeit. Und als Besonderheit besitzt das Mittel einen Oktanzahlbooster. Es steigert also die Zündfähigkeit des Benzins (Klopffestigkeit). Besonders interessant für Regionen in dieser schönen Welt, wo es kein Super Benzin mit mindestens 98 Octan gibt, oder wenn Sie Motorsport betreiben!! Verpackt in einer hochwertigen Aluminium Dose. Inhalt: 150ml. Anwendung: 150ml ist ausreichend für 20 Liter Benzin. Tank voll machen, Kraftstoffzusatz einfüllen. Motor 10 Minuten laufen lassen. Fertig!

Benzinstabilisator 250ml. Konserviert und schützt den Kraftstoff vor Alterung und Oxidation

Verhindert Korrosion im gesamten Kraftstoffsystem. Gewährleistet eine problemfreie Stilllegung von Oldtimer, Cabrio, Motorräder, Motorroller, Quads, Rasenmäher, Kettensägen, und sonstigen benzinbetriebenen 2-Takt- und 4-Takt Motoren. Erhöht die Betriebssicherheit. Mit Langzeitwirkung. 25 ml aus der Dosiereinrichtung konservieren 5 l Kraftstoff. Vor der Stilllegung in der entsprechenden Menge dem Tank zugeben und den Motor ca. 10 Min. laufen lassen.

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Benzinvorfilter Benzinpumpe. Für Benzinpumpen mit runden Deckel. Wir lassen mittlerweile fast alle

Pumpen selber Nachfertigen. Bei den von uns angefertigten Pumpen kann der Deckel abgeschraubt werden. (runder Deckel mit 6mm Schraube in der Mitte). Durchmesser ca. 41,4mm, Bohrung 10,3mm.

Bremsleitung + Benzinleitungsklammer aus Metall, zum anschrauben. Passend für Citroen 2CV6, 2CV4

Dyane 4 + 6, AK, ACDY, Mehari, AMI. Diese Klammer aus Metall wird einfach per Schraube montiert. Es kann die Bremsleitung und die Benzinleitung gleichzeitig damit befestigt werden. Ältere 2CV bis zu den siebziger Jahren hatten die Klammer auch von oben auf dem Chassis montiert (1x hinter dem Lampenbaum - Scheinwerferträger, für die Benzinleitung) und 1x unterhalb des Hauptbremszylinder auf dem Chassis (für die Bremsleitung).

Dichtung für Benzinpumpendeckel. Für Benzinpumpen mit runden Deckel. Wir lassen mittlerweile fast

alle Pumpen selber Nachfertigen. Bei den von uns angefertigten Pumpen kann der Deckel abgeschraubt werden. (runder Deckel mit 6mm Schraube in der Mitte). Maße ca. 44 x 36mm. 2mm dick.

Rücklaufstop (Ventil) für Kraftstoff oder Scheibenwasser. Anschluß: 6mm. Dieses Ventil ist eine

echte Verbesserung bei klassischen Fahrzeugen, die über eine Handpumpe ohne Kugel-Ventil das Wasser fördern. So steht immer Scheibenwaschwasser an den Spritzdüsen. Bitte Durchlaufrichtung bei der Montage beachten! Auch in der Kraftsoffleitung verhindert es ein zurücklaufen des Benzins (hilfreich bei längeren Standzeiten). Dieses Ventil bitte dicht an der Benzinpumpe verbauen (zwischen Benzinpumpe und Tank).

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Citroen 2CV Fourgonnette Benzintank und Benzinpumpen

Die Citroën 2CV Fourgonnette (auch „Kastenente“ genannt) wurde während ihres langen Produktionszeitraums (1951–1978 in Frankreich) im Wesentlichen mit zwei Hauptversionen des Tanks ausgestattet, wobei es im Laufe der Zeit leichte Kapazitätsanpassungen gab.

Tankvarianten der Citroen 2CV Fourgonnette

  • Standardtank (frühe Modelle): Die frühen Modelle der AZU hatten einen Tankinhalt von ca. 20 bis 25 Litern.
  • Größerer Tank (spätere Modelle): Mit der Weiterentwicklung (z. B. AK 350, AK 400) wurde das Volumen auf ca. 25 bis 30 Liter erhöht.

Die Verbindung vom Benzintank zum Motor bei der AK

Eine flexible, aber dennoch starre Kunststoffleitung verbindet den Kraftstofftank mit der mechanisch angetriebenen Benzinpumpe.

Gibt es verschiedene Benzinpumpen für die 2CV Fourgonette?

Es gab Unterschiede bei den Benzinpumpen: Die ersten Modelle hatten einen waagerechten Zulauf, während spätere Modelle mit 435 cm³ und 602 cm³ Motoren (M28 Motor) nur noch Benzinpumpen mit einem Zulauf von unten und senkrechter Benzinabgabe zum Vergaser hatten.

Wir führen alle Benzinpumpen, Benzinleitungen, Benzinpumpenstößel und Distanzplatten für jeden 2CV Motor als Neuteile. Auch Benzinpumpen mit zusätzlicher Handbetätigung sind in unserem Lager verfügbar.

Gibt es einen Benzinrücklauf beim 2CV?

Was alle 2CV, Dyane, Mehari und AMI gemeinsam haben, ist das Fehlen eines Benzinrücklaufs zum Benzintank. Das mag in der heutigen Zeit etwas ungewöhnlich erscheinen. Der überschüssige Kraftstoff, der beim Starten des Motors entsteht, wird über die Ansaugspinne abgeleitet. Diese verfügt an ihrer tiefsten Stelle unter dem Vergaser über eine Ablaufbohrung, durch die das Benzin über das Motorgehäuse nach außen tropft. Daher riecht es bei erfolglosen Startversuchen auch nach Benzin.

Es ist äußerst wichtig, dass diese Ablaufbohrung niemals verschlossen wird. Sollte sie verstopft sein, sammelt sich der Kraftstoff in der Ansaugspinne und kann verpuffen, was im schlimmsten Fall zum Brand des 2CV führen kann.

Was kann man tun, wenn nach langer Standzeit der 2CV gestartet werden soll?

Ein Tipp: Steht der 2CV längere Zeit, fließt das Benzin von der Pumpe zurück in den Tank. Dadurch trocknet die Membrane der Benzinpumpe schnell aus. Startet man den Motor, dauert es dann sehr lange, bis das Benzin angesaugt ist (was manchmal auch nicht gelingt). Um dies zu beheben, einfach den Tankdeckel abnehmen und während eine zweite Person den Motor startet, kräftig in den Tank pusten (die Lippen auf den Tankstutzen auflegen!). Dadurch entsteht ein Überdruck im Tank, der das Benzin nach vorne zur Benzinpumpe drückt.

Gibt es noch weitere Tipps?

Wir führen als Verbesserung aber auch einen Benzinfilter mit Rückschlagventil. Dann kann das Benzin nicht mehr so einfach zurücklaufen.

Des Weiteren führen wir Benzinzusätze, die bei einem langen geplanten Stillstand eingefüllt werden können (Winterpause). Diese verhindern für eine sehr lange Zeit die Bildung von Säuren im Benzin. Außerdem sollten Sie nur Super Plus Benzine fahren.