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Motorkühlung für Renault 2CV6

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Abluftschlauch aus Gummi, für Citroen 2CV6. Spezialanfertigung. Dieser Schlauch ist eine echte

Verbesserung. Er reißt nicht ab wie die Pappschläuche, ist sehr biegsam und dadurch wesentlich besser zu verbauen.

Lüfterflügel für 2CV6, 9 Flügel.(Or.Nr. 5433422 oder AM241904), Befestigung mit 6 Schrauben

n. Aussendurchmesser 265mm. Durchmesser innen: ca. 175mm. Lochkreis: ca. 160mm. Dieser Lüfterflügel ist qualitativ leider nicht so schön. Zur Montage müssen manchmal etwas dickere Schrauben verwendet werden. Vorteil dieser Lüfterflügel: verfügbar (die guten Nachbauten sind nicht immer lieferbar) und sehr günstig. Und sind sie erstmal montiert, funktionieren sie genauso gut.

Lüfterflügel für 2CV6, 9 Flügel, Farbe schwarz. Original Lieferant. Befestigung mit 6

Schrauben. Aussendurchmesser 265mm. Durchmesser innen: 177mm. Lochkreis: 162mm.

Riemenscheibe (ohne Lüfterflügel + Keilriemen), besser als Original (Made by Franzose). Passend

für Citroen 2CV6, Dyane, Mehari. Wir haben die Riemenscheibe aus einem 18kg Stahlblock DIN 1.0501( AISI/SAE 1040 , EN C35) drehen lassen. Die Riemenscheibe ist feingewuchtet (weniger Belastung für die Kurbelwelle) und kann an den Schweißnähten nicht mehr abreißen (da nichts geschweißt ist). Zusätzlich ist die Riemenscheibe gelb verzinkt (wie Original). Wir haben uns zu lange über die angebotenen Nachbauscheiben geärgert. Made by Franzose, kpl. Produktion in Europa.

Schlauchschelle 11-17mm, speziell für Kühlerschlauch. Nostalgische Optik. Geprägtes Band mit

hochgestellten Kanten. Somit wird ein verquetschen des Schlauches vermieden. Kleines Schraubgehäuse mit 7mm Sechskantschraube (mit Schlitz). Bandbreite: 9mm. Normale, moderne Schlauchschellen zerquetschen den Schlauch. Das wird mit diesen Schellen komplett vermieden. Und sie sehen auch noch besser aus.

Schlauchschelle 13-20mm, speziell für Kühlerschlauch. Nostalgische Optik. Geprägtes Band mit

hochgestellten Kanten. Somit wird ein verquetschen des Schlauches vermieden. Kleines Schraubgehäuse mit 7mm Sechskantschraube (mit Schlitz). Bandbreite: 9mm. Normale, moderne Schlauchschellen zerquetschen den Schlauch. Das wird mit diesen Schellen komplett vermieden. Und sie sehen auch noch besser aus.

Schlauchschelle 15-24mm, speziell für Kühlerschlauch. Nostalgische Optik. Geprägtes Band mit

hochgestellten Kanten. Somit wird ein verquetschen des Schlauches vermieden. Kleines Schraubgehäuse mit 7mm Sechskantschraube (mit Schlitz). Bandbreite: 12mm. Normale, moderne Schlauchschellen zerquetschen den Schlauch. Das wird mit diesen Schellen komplett vermieden. Und sie sehen auch noch besser aus.

Schlauchschelle 19-28mm, speziell für Kühlerschlauch. Nostalgische Optik. Geprägtes Band mit

hochgestellten Kanten. Somit wird ein verquetschen des Schlauches vermieden. Kleines Schraubgehäuse mit 7mm Sechskantschraube (mit Schlitz). Bandbreite: 12mm. Normale, moderne Schlauchschellen zerquetschen den Schlauch. Das wird mit diesen Schellen komplett vermieden. Und sie sehen auch noch besser aus.

Schlauchschelle 22-32mm, speziell für Kühlerschlauch. Nostalgische Optik. Geprägtes Band mit

hochgestellten Kanten. Somit wird ein verquetschen des Schlauches vermieden. Kleines Schraubgehäuse mit 7mm Sechskantschraube (mit Schlitz). Bandbreite: 12mm. Normale, moderne Schlauchschellen zerquetschen den Schlauch. Das wird mit diesen Schellen komplett vermieden. Und sie sehen auch noch besser aus.

Schlauchschelle Schraubendreher 6-kant (7mm). Flexibel. Optimal für unsere Schlauchschellen mit

hochgestellten Kanten.

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Citroën 2CV6 Kühlung: Luftkühlung, Ölkühler und Luftführung

Beim Citroën 2CV6 gibt es keinen Wasserkühler. Der 602-cm³-Zweizylinder-Boxermotor ist ein luftgekühlter Motor, bei dem zusätzlich das Motoröl einen wichtigen Teil der Wärmeabfuhr übernimmt. Deshalb prüft man beim 2CV6 keinen Kühlwasserstand. Entscheidend ist, dass der Luftstrom vollständig und gezielt durch den Motor geführt wird und dass der Ölkühler sauber und frei bleibt.

Die wichtigsten Bauteile der Kühlung sind Lüfterrad, Lüfterflügel, Lüftergehäuse, Kühlluftbleche, Luftführungen und Ölkühler. Fehlt hier ein Teil, sitzt eine Luftführung falsch oder ist der Ölkühler zugesetzt, kann der Motor trotz scheinbar normalem Lauf zu heiß werden.

Warum die Luftführung beim Citroën 2CV6 so wichtig ist

Der Lüfterflügel sitzt vorne auf dem Motor und drückt die Kühlluft durch das Lüftergehäuse gezielt über Ölkühler, Zylinder und Zylinderköpfe. Die Bleche am Motor sind dabei keine Nebensache, sondern ein wichtiger Teil des Kühlsystems. Sie sorgen dafür, dass die Luft nicht irgendwo entweicht, sondern dort ankommt, wo Wärme abgeführt werden muss.

Die warme Luft wird dann durch die Wärmetauscher entweder durch einen Schlauch in den Innenkotflügel geführt und strömt somit nach draußen, oder sie wird auf Wunsch für die Heizung verwendet.

Ein häufiger Fehler nach Motorarbeiten ist, dass kleine Luftleitbleche, Dichtungen oder Luftführungen fehlen oder nicht korrekt montiert sind. Der Motor springt dann normal an und läuft im Stand unauffällig, kann aber bei längerer Fahrt, hoher Last, Sommerhitze oder Steigungen zu heiß werden. Ebenso kann die Warmluft im Innenraum ausbleiben.

Der Ölkühler beim 2CV6

Der Ölkühler sitzt im Luftstrom und ist beim 602-cm³-Motor besonders wichtig. Er kann sich mit Ölnebel, Staub, Insekten, Laub und altem Schmutz zusetzen. Besonders bei Motoren mit Ölundichtigkeiten bildet sich oft eine isolierende Schmutzschicht: Öl bindet Staub, und der Luftdurchsatz durch die Lamellen wird schlechter.

Bei Wartungsarbeiten sollte der Ölkühler deshalb nicht nur auf Undichtigkeiten geprüft, sondern auch von außen gereinigt werden. Dabei vorsichtig arbeiten, damit die feinen Lamellen nicht verbogen werden. Sinnvoll sind Pinsel, Druckluft mit Abstand und ein geeigneter Reiniger. Nach der Reinigung muss geprüft werden, ob Öl austritt und ob die Anschlüsse beziehungsweise Leitungen in Ordnung sind.

Wir haben das im Zusammenhang eines Videos über den Ölwechsel beim 2CV6 sehr schön dokumentiert.

Das Lüfterrad und der Lüfterflügel

Das Lüfterrad ist beim 2CV6 ein lebenswichtiges Motorteil. Es darf nicht beschädigt, lose oder falsch montiert sein. Nach Arbeiten an der Lichtmaschine, am Keilriemen, an der Zündung oder am vorderen Motorgehäuse sollte immer kontrolliert werden:

  • Sitzt das Lüfterrad korrekt auf dem Konus?
  • Ist die Befestigung richtig angezogen?
  • Schleift das Lüfterrad am Gehäuse?
  • Sind Flügel gebrochen oder verformt?
  • Ist das Lüftergehäuse vollständig montiert?

Ein beschädigtes oder lose sitzendes Lüfterrad kann die Kühlleistung stark verschlechtern und im schlimmsten Fall Folgeschäden am Motor verursachen.

Kühllufteinlass und Grill

Auch der beste Lüfter hilft wenig, wenn vorne nicht genug Luft in den Motorraum gelangt. Deshalb muss der Kühllufteinlass frei bleiben. Zusatzscheinwerfer, ungünstig montierte Kennzeichenhalter, Dekoplaketten, Gepäck oder Winterabdeckungen können den Luftstrom verschlechtern.

Eine Winterabdeckung ist nur bei kaltem Wetter sinnvoll, etwa unter 10 °C. Bei milderen Temperaturen muss sie entfernt werden.

Ölstand und Ölqualität

Beim luftgekühlten 2CV6 ist der Ölstand besonders wichtig. Zu wenig Öl bedeutet nicht nur schlechtere Schmierung, sondern auch schlechtere Wärmeabfuhr. Vor längeren Fahrten, Autobahnfahrten, Urlaubsfahrten oder Bergstrecken sollte der Ölstand immer geprüft werden.

Auch altes oder stark verschmutztes Öl ist ungünstig. Ölwechsel sollten deshalb nicht unnötig hinausgezögert werden. Ein sauberer Ölkreislauf und ein freier Ölkühler sind für die Haltbarkeit des Motors wichtiger als viele Zusatzlösungen.

Typische Schwachpunkte der 2CV6-Kühlung

  • Verschmutzter Ölkühler: Von außen erkennt man das oft erst richtig, wenn Lüfterrad und Lüftergehäuse demontiert sind.
  • Fehlende oder falsch montierte Kühlluftbleche: Gerade nach Motorüberholungen, Kupplungsarbeiten oder Teilrestaurationen lohnt sich eine genaue Kontrolle.
  • Undichte Luftführungen am Lüftergehäuse: Risse, schlecht sitzende Gehäuseteile oder verbogene Bleche lassen Kühlluft entweichen, bevor sie Zylinder, Köpfe und Ölkühler erreicht.
  • Mäusenester, Laub und Fremdkörper: Nester auf den Zylindern oder im Bereich des Ölkühlers wirken wie eine Wärmedämmung und können zu massiver Überhitzung führen.

Nicht jede Überhitzung kommt von der Kühlung

Wenn ein 2CV6 trotz sauberem Ölkühler und vollständiger Luftführung zu heiß wird, müssen auch Zündung, Vergaser, Falschluft und Ventilspiel geprüft werden. Ein falscher Zündzeitpunkt, zu mageres Gemisch, Nebenluft oder falsch eingestellte Ventile können die Verbrennungstemperatur erhöhen.

Auch dauerhaft hohe Drehzahl bei Hitze, Gegenwind, Steigung oder voller Beladung erzeugt viel Wärme. Der 2CV6 ist robust, aber kein wassergekühlter Langstreckenmotor mit großem Kühlmittelvorrat. Seine Kühlung funktioniert nur dann zuverlässig, wenn Luftführung, Ölkühler und Motoreinstellung stimmen. Ist gutes Öl eingefüllt, der Ölkühler frei, die Luftführung in Ordnung, die Zündung sauber eingestellt und der Vergaser nicht zu mager abgestimmt, sind auch lange Sommerfahrten über 1000km problemlos möglich.

Woran erkennt man Kühlprobleme?

Mögliche Hinweise sind nachlassende Leistung bei warmem Motor, Klingeln oder Klopfen unter Last, ungewöhnlich heißer Ölgeruch, sehr dünnflüssiges Öl nach der Fahrt, Heißstartprobleme, Ölundichtigkeiten oder auffällige Verfärbungen an Motorteilen.

Ein Öltemperaturmesser ist beim serienmäßigen 2CV6 nicht zwingend notwendig, kann aber bei häufigen Autobahnfahrten, Sommerbetrieb, Bergstrecken oder Reisen mit hoher Beladung hilfreich sein. Öltemperaturen von 120 bis 140 °C können auf langen Strecken durchaus vorkommen.

Praktische Checkliste für die 2CV6-Kühlung

  • Vor längeren Fahrten den Ölstand prüfen.
  • Den Kühllufteinlass freihalten.
  • Eine eventuell montierte Winterabdeckung rechtzeitig entfernen.
  • Bei Wartungsarbeiten Ölkühler, Lüfterrad, Lüftergehäuse, Kühlluftbleche und Luftführungen kontrollieren.
  • Bei Hitzeproblemen auch Zündung, Vergaser, Falschluft, Ventilspiel und Ölzustand prüfen.

Die wichtigste Regel lautet: Beim 2CV6 ist die Kühlung nur so gut wie die Luftführung. Ein sauberer Ölkühler und vollständige, dichte Kühlluftbleche sind wichtiger als nachträgliche Zusatzlösungen.

Citroën 2CV6 Lüfterflügel und Lüfter-/Keilriemenscheibe

Bei der Citroën 2CV6 sitzt der Kunststoff-Lüfterflügel vorn auf der Lüfter- beziehungsweise Keilriemenscheibe. Diese Einheit ist konisch auf der Kurbelwelle befestigt.

Wichtig ist: Nicht der Lüfterflügel hält die Riemenscheibe auf der Kurbelwelle, sondern der Konussitz. Die zentrale Schraube zieht die Einheit lediglich auf den Konus und sorgt dafür, dass sie dort fest sitzt.

Benötigtes Werkzeug

Für die Demontage werden folgende Werkzeuge benötigt:

  • 14-mm-Stecknuss, dünnwandig, oder passender Schlüssel für die zentrale Lüfterschraube
  • Breiter Schlitzschraubendreher zum Blockieren der Schwungscheibe
  • Knarre und Verlängerung, 1/2 Zoll
  • Kleiner Hammer oder Kunststoff-/Schonhammer
  • Gegebenenfalls spezieller Abzieher für das 2CV-Lüfterrad (eigentlich nicht nötig)
  • Bremsenreiniger und feines Schleifvlies
  • Drehmomentschlüssel für den Zusammenbau

Die zentrale Lüfterschraube beim 602-cm³-Motor ist eine M10-Schraube mit 14-mm-Schlüsselweite.

Demontage Schritt für Schritt

1. Batterie abklemmen

Klemmen Sie zuerst die Batterie ab. Es wird direkt am Lüfter und in der Nähe von Anlasser und Kurbelwelle gearbeitet. Ein unbeabsichtigtes Durchdrehen des Motors kann gefährlich sein.

2. Lüftergitter und Frontzugang freimachen

Schrauben Sie vorn das Lüftergitter ab (4x M7 Schraube). Bei der 2CV6 lässt sich die Arbeit von vorn durch die Lüfteröffnung erledigen.

Achten Sie darauf, dass keine Schrauben, Scheiben oder Kleinteile in das Lüftergehäuse fallen.

3. Keilriemen entspannen oder abnehmen

Wenn nur Arbeiten an der Zündung durchgeführt werden sollen, kann der Keilriemen in manchen Fällen montiert bleiben. Sauberer ist es jedoch, die Lichtmaschine zu lösen, den Keilriemen zu entspannen und abzunehmen. Einfacher geht es, wenn Sie die kleine Blechhutze bei der Lichtmaschine auf dem Motorlüftergehäuse entfernen (3x M5 Mutter)

4. Zentrale Schraube lösen

Lösen Sie die zentrale Schraube in der Mitte des Lüfters. Dabei kann sich der Motor mitdrehen. Zum Gegenhalten kann ein Helfer den Motor über eingelegten Gang und betätigte Bremse blockieren. Sind Sie alleine, blockieren Sie die Schwungscheibe über den Anlasserzahnkranz mit einem breiten Schraubendreher.

Wichtig: Halten Sie niemals an den Kunststoffflügeln gegen. Die Lüfterflügel können brechen oder feine Haarrisse bekommen.

5. Schraube und Scheibe herausnehmen

Nehmen Sie die mittlere Schraube mit der dazugehörigen Scheibe beziehungsweise dem Federring heraus.

Auch nach dem Entfernen der Schraube sitzt die Lüfter-/Riemenscheibeneinheit häufig noch sehr fest. Das ist normal, da sie auf dem Konus der Kurbelwelle klemmt.

6. Lüfter-/Riemenscheibe vom Konus lösen

Der entscheidende Arbeitsschritt ist das Lösen der Einheit vom Konus.

Nach dem Entfernen der zentralen Schraube wird eine 1/2-Zoll-Knarrenverlängerung oder ein passendes Werkzeug wieder mittig in die Riemenscheibe gesteckt. Anschließend werden kurze, kontrollierte Schläge mit einem Hammer seitlich auf die Verlängerung gegeben. Dabei sollte der Lüfter immer wieder etwas weitergedreht werden, sodass die Impulse von mehreren Seiten erfolgen. So löst sich der Konussitz nach und nach, bis die Einheit hörbar oder spürbar knackt.

7. Lüfterflügel-Riemenscheibe gerade abziehen

Sobald der Konus gelöst ist, ziehen Sie die Lüfter-/Riemenscheibeneinheit gerade nach vorn ab. Vermeiden Sie ein Verkanten.

Falls die Einheit nur wenige Millimeter kommt und dann klemmt, ziehen Sie nicht mit Gewalt an den Lüfterflügeln. Lösen Sie erneut die Riemenscheibe mit der Knarrenverlängerung.

Worauf besonders zu achten ist

Der häufigste Fehler ist das Hebeln mit Schraubendrehern hinter dem Lüfter. Dadurch können Riemenscheibe, Lüftergehäuse oder Kunststofflüfter beschädigt werden. Auch Schläge direkt auf die Lüfterflügel sind unbedingt zu vermeiden.

Ebenso sollte nicht mit großer Kraft axial auf die Kurbelwelle geschlagen werden. Kurze, kontrollierte Impulse sind etwas anderes als harte Hammerschläge. Zu starke Schläge können Kurbelwellenlager, Motorgehäuse oder den Konussitz belasten.

Konussitz prüfen und reinigen

Der Konus an der Kurbelwelle und der Konus in der Riemenscheibe müssen sauber, glatt und fettfrei sein. Rost, Grat, Riefen oder alte Rückstände können dazu führen, dass die Scheibe später unrund läuft oder sich beim nächsten Mal nur schwer lösen lässt.

Reinigen Sie den Konus nur vorsichtig mit feinem Schleifvlies. Der Konus darf nicht abgeschliffen oder in seiner Form verändert werden.

Lüfterflügel kontrollieren

Prüfen Sie den Kunststofflüfter sorgfältig auf Schäden. Besonders wichtig sind:

  • Risse an der Nabe
  • Ausgebrochene Befestigungsbereiche
  • Beschädigte oder angeschlagene Lüfterflügel
  • Sichtbare Haarrisse im Kunststoff

Ein beschädigter Lüfter sollte ersetzt werden. Ein brechender Lüfter kann das Lüftergehäuse, die Kühlluftführung und weitere Bauteile beschädigen. Ein Ersatzteil für unterwegs kann sinnvoll sein.

Riemenscheibe auf Rundlauf prüfen

Kontrollieren Sie auch die Riemenscheibe. Wenn in der Vergangenheit mit Montiereisen oder Schraubendrehern gehebelt wurde, kann sie verzogen sein.

Eine unrund laufende Riemenscheibe führt häufig zu Keilriemenverschleiß, Geräuschen, Vibrationen und einer schlechteren Lichtmaschinenleistung. Außerdem steigt das Risiko von Materialermüdung und Bruch.

Zusammenbau

Vor dem Einbau sollten folgende Punkte beachtet werden:

  1. Konus der Kurbelwelle gründlich reinigen.
  2. Konus der Riemenscheibe reinigen.
  3. Lüfterflügel korrekt auf der Riemenscheibe befestigen.
  4. Einheit gerade auf die Kurbelwelle aufsetzen und den Keilriemen nicht vergessen.
  5. Zentrale Schraube mit der richtigen Scheibe montieren.
  6. Schraube festziehen und Keilriemen spannen.
  7. Nach dem Start auf den richtigen Rundlauf der Riemenscheibe achten.
  8. Lüftergitter wieder montieren.

Für die kleinen Schrauben, mit denen der Lüfterflügel auf der Riemenscheibe befestigt wird, gilt als Richtwert etwa 10 Nm.

Wichtig: Dieser Wert bezieht sich auf die Befestigung des Lüfterflügels auf der Riemenscheibe. Zum Anziehen der zentralen M10-Schraube sollte die Schwungscheibe wieder blockiert werden.

Empfehlung aus der Praxis

Wenn der Lüfter längere Zeit nicht demontiert wurde, sollte nicht lange mit Gewalt gearbeitet werden. Ruhiges, sauberes Arbeiten ist hier wichtiger als rohe Kraft.

Der Konus kann sehr fest sitzen. Schäden durch falsches Hebeln oder harte Schläge sind in der Regel deutlich aufwendiger als die Verwendung des richtigen Werkzeugs.

Nach dem Zusammenbau sollte der Motor kurz laufen. Beobachten Sie von vorn, ob der Lüfter ruhig läuft. Der Keilriemen darf nicht wandern, und es darf kein Schleifen am Lüftergehäuse auftreten.

Anschließend sollte die Keilriemenspannung nochmals geprüft werden.