Citroen 2CV Zündanlage und Ersatzteile
Die Zündanlage aller jemals gebauten Citroën 2CV-Motoren (aber auch der Dyane, des Mehari, des AMi6 und des AMi8) ist nach dem gleichen einfachen Prinzip aufgebaut. Die Motoren besitzen keinen klassischen Zündverteiler. Am vorderen Ende der Nockenwelle ist ein beweglicher Nocken montiert, der den Zündkontakt öffnet und schließt. Dieser Nocken ist federnd auf zwei Gewichten befestigt. Sobald der Motor schneller dreht, verändern diese Gewichte durch die Fliehkraft die Position des Nockens. So wird eine sich verändernde Zündkurve (Frühzündung) gewährleistet.
Die Besonderheit ist, dass der Zündkontakt bei jeder Motorumdrehung geöffnet wird (bei einem Viertaktmotor ist eine Öffnung des Zündkontakts eigentlich nur bei jeder zweiten Motorumdrehung erforderlich). Daher zündet der Zylinder auch, wenn kein Zündfunke erforderlich ist. Dieses Prinzip wird auch bei klassischen Harley-Davidson-Motorrädern verwendet. Der Zündfunke springt also einmal in den leeren Ansaugtakt.
Ersatzteile für die Zündanlage
Wir führen alle Ersatzteile für die Zündanlage, unabhängig vom Baujahr. Allerdings hat die Qualität der Zündkontakte und Kondensatoren stark nachgelassen. Eine regelmäßige Kontrolle sowie ein Austausch der Zündkontakte und des Kondensators sind zwingend erforderlich, damit der Motor einwandfrei funktioniert. Diese Komponenten sind etwas ungünstig hinter dem Lüfterrad (Ventilatorflügel) verbaut, was Wartungsarbeiten relativ aufwendig und teuer macht. Beim 2CV ist der Zugang noch relativ gut, bei der Dyane, dem Mehari und dem AMI ist es jedoch wesentlich komplizierter, da dort teilweise erst die Frontmasken demontiert werden müssen.
Vorteile der elektronischen Zündanlage
Es gibt jedoch eine tolle Lösung: die elektronische Zündanlage. Wir empfehlen die Verwendung einer elektronischen Zündung, da sie das Anlassen des Motors erheblich erleichtert. Zudem überzeugt sie durch eine konsistente Zündleistung und einen signifikant reduzierten Wartungsaufwand im Vergleich zu herkömmlichen Zündungen. Letztere sind häufig mit Verschleiß und Verstellung des Zündkontakts verbunden. Eine elektronische Zündung arbeitet dagegen kontaktlos und gewährleistet so eine konstante Leistung über die gesamte Lebensdauer.
Zusätzlich ermöglicht sie eine präzisere Steuerung des Zündzeitpunkts. Mit einer Hochleistungszündspule, die wir ebenfalls empfehlen, liefern wir neue Zündkerzen und Zündkabel mit. Wir haben bereits über 10.000 Zündanlagen verkauft, die hervorragend funktionieren. Der Einbau ist auch für Laien relativ schnell erledigt, eine ausführliche Einbauanleitung liegt bei. Wir fahren unseren 2CV selbst auch nur mit der elektronischen Zündanlage – und die hat uns noch nie im Stich gelassen.
Die Zündanlage ist mikroprozessorgesteuert und funktioniert auch bei schwacher Batterieleistung. Die Fliehgewichte der Frühzündung sowie der Nocken, der die Zündkontakte betätigt, werden demontiert. Anstelle der Fliehgewichte werden zwei Hütchen mit Magneten auf die Halterungen gesetzt, die als Geber für die Hallgeber fungieren. Dadurch gibt es keinen Verschleiß. Auch der Zündzeitpunkt lässt sich sehr einfach einstellen. Die Zündanlage hat dafür eine eingebaute LED. Sie benötigen lediglich einen 6-mm-Bohrer, um den Zündzeitpunkt an Ihrem Motor zu finden und zu fixieren.
Schluss also mit aufwendigen Wartungsarbeiten und schlechtem Anspringen des Motors, besonders bei Nässe. Auch der Benzinverbrauch wird durch die elektronische Zündanlage etwas gemindert. Einmal machen und nicht mehr daran denken. Natürlich sollten die Zündkerzen und Zündkabel aber regelmäßig gewechselt werden (die sind in wirklich guter Qualität lieferbar). Sie werden auch ein besseres Hochdrehen des Motors feststellen. Ebenso spricht der Motor bei Gaswechsel besser an. Die Zündanlage ersetzt die originale Zündkontaktbox und ist somit nicht sichtbar.
Verfügbare elektronische Zündanlagen
Wir haben elektronische Zündanlagen für alle jemals verbauten 2CV-Motoren im Programm. Für den 2CV6 (oder andere Citroën mit dem M28-Motor mit 602 cm³) führen wir die Zündanlage unter der Artikelnummer 14300. Als preisliche Alternative haben wir auch eine Nachbauzündanlage im Programm. Selbstverständlich finden Sie bei uns auch die 6- und 12-Volt-Zündanlagen für die 375 cm³, 425 cm³ und 435 cm³ Motoren.
Was ist eigentlich Frühzündung?
Wenn der Kolben im Motor nach oben geht, verdichtet er das Benzin-Luftgemisch, das zuvor über das Einlassventil eingeströmt ist. Ist der Kolben oben, muss die Zündkerze das Gemisch zur Explosion bringen. Dadurch wird der Kolben nach unten gedrückt und will sich wieder bewegen.
In der Praxis dauert es jedoch einen Augenblick, bis das Benzin-Luftgemisch explodiert, nachdem die Zündkerze gefunkt hat (Zeitverzögerung). Das würde bedeuten, dass der Kolben einen auf den Deckel bekommt, wenn er sich bereits wieder auf dem Rückweg nach unten befindet, da die Explosion im Zylinder zu spät erfolgt. Das führt zu einem starken Leistungsverlust.
Die Zündkerze muss also früher funken, wenn der Kolben noch auf dem Weg nach oben ist. Wenn der Kolben oben ist, nennt man das den oberen Totpunkt (OT). Wenn der Kolben den OT erreicht hat, soll die Explosion ihre größte Wirkung entfalten. Daher gibt es die Frühzündungsverstellung.
In der Regel zündet die Kerze beim Citroën 2CV6 bei Leerlaufdrehzahl 8° vor dem oberen Totpunkt (OT). Dreht der Motor nun schneller, muss der Zündzeitpunkt entsprechend nach unten verlegt werden, z. B. auf 20°, damit die gesamte Explosionsenergie dem Kolben gilt, wenn dieser wieder nach unten bewegt wird. Wird zu früh gezündet, kann es sein, dass die Explosion schon stattfindet, während sich der Kolben bereits auf dem Weg nach oben zum OT befindet.
Das Resultat ist Leistungsverlust und später Motorschäden. Dieses Phänomen wird auch Motor-Klingeln genannt. Daher ist es sehr wichtig, die Zündanlage regelmäßig zu überprüfen. Noch besser ist es, die mechanische Zündungsverstellung durch eine elektronische Zündanlage zu ersetzen.
Zusammenfassung der Zündanlage des Citroën 2CV
Die Zündanlage des Citroën 2CV (Ente) ist für ihre radikale Einfachheit legendär. Ihre größte Besonderheit ist, dass sie ohne Zündverteiler auskommt. Hier sind die drei entscheidenden Merkmale:
- Das Prinzip des „verlorenen Funkens“ (Wasted Spark): Beim 2CV zündet die Zündspule immer in beide Zylinder gleichzeitig.
- Die Doppelzündspule: Die Zündspule des 2CV hat zwei Hochspannungsausgänge (einen für jede Zündkerze).
- Die Lage der Unterbrecherkontakte: Diese sitzen direkt auf der Nockenwelle hinter dem Lüfterrad.
Moderner Ersatz ist die elektronische Zündung, da die mechanischen Kontakte wartungsintensiv sind und der Zündzeitpunkt durch Verschleiß wandert. Diese verschwindet komplett im Motorlüftergehäuse hinter dem Lüfterrad und macht die Zündung wartungsfrei.
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