Der Franzose Automobiltechnik GmbH - www.franzose.de
Winkelwagenx
Duits Engels Frans Nederlands
Veilige betalingen met mollie

Motorkoeling voor Renault 2CV6

37 Artikel
Wählen Sie Ihre Lieferland Wählen Sie Ihre Lieferland

Rubberen uitlaatslang voor Citroen 2CV6. Op maat gemaakt. Deze slang is een echte verbetering. Hij

scheurt niet zoals de kartonnen slangen, is erg flexibel en daardoor veel gemakkelijker te installeren.

Groot rubber in het motorventilatorhuis, gemonteerd voor het contactslot. Geschikt voor Citroen

2CV. Gemaakt in Duitsland.

Ventilatorblad voor 2CV6, 9 bladen (Or.Nr. 5433422 of AM241904), montage met 6 schroeven, goede

reproductie. Buitendiameter 265mm. Diameter binnenkant: ca. 175mm. Schroefcirkel: ca. 160mm.

Ventilatorblad voor 2CV6, 9 bladen, kleur zwart. Originele leverancier. Bevestiging met 6

schroeven. Buitendiameter 265mm. Binnendiameter: 177mm. Schroefcirkel: 162mm.

Katrol (zonder ventilatorblad + V-snaar), beter dan origineel (gemaakt door de Fransen). Geschikt

voor Citroen 2CV6, Dyane, Mehari. We hebben de poelie laten bewerken uit een 18kg stalen blok DIN 1.0501 (AISI/SAE 1040, EN C35). De poelie is fijn uitgebalanceerd (minder stress op de krukas) en kan niet meer afscheuren bij de lasnaden (omdat er niets gelast is). Bovendien is de poelie geel gegalvaniseerd (net als het origineel). We ergeren ons al te lang aan de aangeboden reproductie poelies. Gemaakt door de Fransen, volledig geproduceerd in Europa.

Slangklem 11-17 mm, speciaal voor radiatorslang. Nostalgische uitstraling. Reliëfband met

opstaande randen. Dit voorkomt dat de slang wordt platgedrukt. Klein schroefhuis met 7 mm inbusbout (met gleuf). Bandbreedte: 9 mm. Normale, moderne slangklemmen pletten de slang. Met deze klemmen wordt dat volledig voorkomen. En ze zien er ook beter uit.

Slangklem 13-20 mm, speciaal voor radiatorslang. Nostalgische uitstraling. Reliëfband met

opstaande randen. Dit voorkomt dat de slang wordt platgedrukt. Klein schroefhuis met 7 mm inbusbout (met gleuf). Bandbreedte: 9 mm. Normale, moderne slangklemmen pletten de slang. Met deze klemmen wordt dat volledig voorkomen. En ze zien er ook beter uit.

Slangklem 15-24 mm, speciaal voor radiatorslang. Nostalgische uitstraling. Reliëfband met

opstaande randen. Dit voorkomt dat de slang wordt platgedrukt. Klein schroefhuis met 7 mm inbusbout (met gleuf). Bandbreedte: 12 mm. Normale, moderne slangklemmen pletten de slang. Met deze klemmen wordt dat volledig voorkomen. En ze zien er ook beter uit.

Slangklem 19-28 mm, speciaal voor radiatorslang. Nostalgische uitstraling. Reliëfband met

opstaande randen. Dit voorkomt dat de slang wordt platgedrukt. Klein schroefhuis met 7 mm inbusbout (met gleuf). Bandbreedte: 12 mm. Normale, moderne slangklemmen pletten de slang. Met deze klemmen wordt dat volledig voorkomen. En ze zien er nog beter uit.

Slangklem 22-32mm, speciaal voor radiatorslang. Nostalgische uitstraling. Reliëfband met opstaande

randen. Dit voorkomt dat de slang wordt platgedrukt. Klein schroefhuis met 7 mm inbusbout (met gleuf). Bandbreedte: 12 mm. Normale, moderne slangklemmen pletten de slang. Met deze klemmen wordt dat volledig voorkomen. En ze zien er nog beter uit.

Slangklemschroevendraaier zeskant (7 mm). Flexibel. Ideaal voor onze slangklemmen met opstaande

randen.

37 Artikel
Wählen Sie Ihre Lieferland Wählen Sie Ihre Lieferland

Citroën 2CV6 Koeling: luchtkoeling, oliekoeler en luchtgeleiding

De Citroën 2CV6 heeft geen waterkoeler. De 602 cm³ tweecilinder boxermotor is een luchtgekoelde motor, waarbij de motorolie bovendien een belangrijk deel van de warmteafvoer voor zijn rekening neemt. Daarom controleert men bij de 2CV6 het koelwaterpeil niet. Het is van cruciaal belang dat de luchtstroom volledig en gericht door de motor wordt geleid en dat de oliekoeler schoon en vrij blijft.

De belangrijkste onderdelen van het koelsysteem zijn het ventilatorwiel, de ventilatorvleugels, het ventilatorhuis, de koelluchtplaten, de luchtgeleiders en de oliekoeler. Als hier een onderdeel ontbreekt, een luchtgeleider verkeerd zit of de oliekoeler verstopt is, kan de motor ondanks een ogenschijnlijk normale werking te heet worden.

Waarom de luchtgeleiding bij de Citroën 2CV6 zo belangrijk is

De ventilatorvleugel zit aan de voorkant van de motor en duwt de koellucht door de ventilatorbehuizing gericht over de oliekoeler, cilinders en cilinderkoppen. De platen op de motor zijn daarbij geen bijzaak, maar een belangrijk onderdeel van het koelsysteem. Ze zorgen ervoor dat de lucht niet ergens ontsnapt, maar terechtkomt waar warmte moet worden afgevoerd.

De warme lucht wordt vervolgens door de warmtewisselaars geleid, hetzij via een slang naar het binnenspatbord en stroomt zo naar buiten, hetzij wordt deze desgewenst gebruikt voor de verwarming.

Een veelvoorkomende fout na motorwerkzaamheden is dat kleine luchtgeleidingsplaten, afdichtingen of luchtgeleiders ontbreken of niet correct zijn gemonteerd. De motor start dan normaal en loopt stationair onopvallend, maar kan bij langere ritten, hoge belasting, zomerse hitte of hellingen te warm worden. Ook kan de warme lucht in het interieur uitblijven.

De oliekoeler bij de 2CV6

De oliekoeler zit in de luchtstroom en is bij de 602-cc-motor bijzonder belangrijk. Hij kan verstopt raken met olienevel, stof, insecten, bladeren en oud vuil. Vooral bij motoren met olielekkages vormt zich vaak een isolerende vuillaag: olie bindt stof en de luchtdoorstroming door de lamellen wordt slechter.

Bij onderhoudswerkzaamheden moet de oliekoeler daarom niet alleen op lekkages worden gecontroleerd, maar ook van buitenaf worden gereinigd. Werk daarbij voorzichtig, zodat de fijne lamellen niet worden verbogen. Het is handig om een borstel, perslucht op afstand en een geschikt reinigingsmiddel te gebruiken. Na het reinigen moet worden gecontroleerd of er olie lekt en of de aansluitingen en leidingen in orde zijn.

We hebben dit heel mooi gedocumenteerd in een video over het verversen van de olie bij de 2CV6.

Het ventilatorwiel en de ventilatorvleugel

Het ventilatorwiel is bij de 2CV6 een essentieel onderdeel van de motor. Het mag niet beschadigd, los of verkeerd gemonteerd zijn. Na werkzaamheden aan de dynamo, de V-snaar, de ontsteking of het voorste motorblok moet altijd worden gecontroleerd:

  • Zit het ventilatorwiel correct op de conus?
  • Is de bevestiging goed aangedraaid?
  • Schuurt het ventilatorwiel tegen het huis?
  • Zijn er bladen gebroken of vervormd?
  • Is het ventilatorhuis volledig gemonteerd?

Een beschadigd of loszittend ventilatorwiel kan de koelprestaties sterk verminderen en in het ergste geval gevolgschade aan de motor veroorzaken.

Koelingsluchtinlaat en grille

Zelfs de beste ventilator helpt weinig als er aan de voorkant niet genoeg lucht in de motorruimte komt. Daarom moet de koelluchtinlaat vrij blijven. Extra koplampen, ongunstig gemonteerde kentekenplaathouders, decoratieve plaketten, bagage of winterafdekkingen kunnen de luchtstroom belemmeren.

Een winterhoes is alleen zinvol bij koud weer, bijvoorbeeld onder de 10 °C. Bij mildere temperaturen moet deze worden verwijderd.

Oliepeil en oliekwaliteit

Bij de luchtgekoelde 2CV6 is het oliepeil bijzonder belangrijk. Te weinig olie betekent niet alleen slechtere smering, maar ook slechtere warmteafvoer. Voor langere ritten, snelwegritten, vakantieritten of bergtrajecten moet het oliepeil altijd worden gecontroleerd.

Ook oude of sterk vervuilde olie is ongunstig. Olieverversingen mogen daarom niet onnodig worden uitgesteld. Een schoon oliecircuit en een vrije oliekoeler zijn voor de levensduur van de motor belangrijker dan veel extra oplossingen.

Typische zwakke punten van de 2CV6-koeling

  • Vervuilde oliekoeler: Van buitenaf is dit vaak pas goed te zien als het ventilatorwiel en de ventilatorbehuizing zijn gedemonteerd.
  • Ontbrekende of verkeerd gemonteerde koelluchtplaten: Juist na motorrevisies, koppelingswerkzaamheden of gedeeltelijke restauraties is een nauwkeurige controle de moeite waard.
  • Lekkende luchtkanalen bij de ventilatorbehuizing: scheuren, slecht passende behuizingsdelen of verbogen platen laten koellucht ontsnappen voordat deze de cilinders, cilinderkoppen en de oliekoeler bereikt.
  • Muizennesten, bladeren en vreemde voorwerpen: Nesten op de cilinders of in de buurt van de oliekoeler werken als een soort isolatie en kunnen tot ernstige oververhitting leiden.

Niet elke oververhitting is te wijten aan de koeling

Als een 2CV6 ondanks een schone oliekoeler en een volledige luchttoevoer te heet wordt, moeten ook de ontsteking, de carburateur, de luchttoevoer en de klepspeling worden gecontroleerd. Een verkeerd ontstekingsmoment, een te arm mengsel, secundaire lucht of verkeerd afgestelde kleppen kunnen de verbrandingstemperatuur verhogen.

Ook een constant hoog toerental bij hitte, tegenwind, hellingen of volledige belading genereert veel warmte. De 2CV6 is robuust, maar geen watergekoelde motor voor lange afstanden met een grote voorraad koelvloeistof. De koeling werkt alleen betrouwbaar als de luchttoevoer, de oliekoeler en de afstelling van de motor in orde zijn. Als er goede olie is bijgevuld, de oliekoeler vrij is, de luchttoevoer in orde is, de ontsteking correct is afgesteld en de carburateur niet te arm is afgesteld, zijn ook lange zomerse ritten van meer dan 1000 km zonder problemen mogelijk.

Hoe herkent u koelingsproblemen?

Mogelijke aanwijzingen zijn vermogensverlies bij een warme motor, gerinkel of geklop onder belasting, een ongewoon hete oliegeur, zeer dunne olie na de rit, problemen bij het starten vanuit koude toestand, olielekkages of opvallende verkleuringen aan motoronderdelen.

Een olietemperatuurmeter is bij de standaard 2CV6 niet absoluut noodzakelijk, maar kan nuttig zijn bij frequente snelwegritten, gebruik in de zomer, bergtrajecten of reizen met een zware belading. Olietemperaturen van 120 tot 140 °C kunnen op lange afstanden zeker voorkomen.

Handige checklist voor de koeling van de 2CV6

  • Controleer het oliepeil voor langere ritten.
  • Houd de koelluchtinlaat vrij.
  • Verwijder eventueel gemonteerde winterafdekking tijdig.
  • Controleer bij onderhoudswerkzaamheden de oliekoeler, het ventilatorwiel, de ventilatorbehuizing, de koelluchtplaten en de luchtgeleiders.
  • Controleer bij oververhittingsproblemen ook de ontsteking, carburateur, luchtlekkage, klepspeling en de toestand van de olie.

De belangrijkste regel luidt: bij de 2CV6 is de koeling slechts zo goed als de luchtgeleiding. Een schone oliekoeler en complete, dichte koelluchtplaten zijn belangrijker dan achteraf aangebrachte extra oplossingen.

Citroën 2CV6 ventilatorblad en ventilator-/V-riemschijf

Bij de Citroën 2CV6 zit de kunststof ventilatorvleugel aan de voorkant op de ventilator- of V-riemschijf. Deze eenheid is conisch op de krukas bevestigd.

Belangrijk is: niet de ventilatorvleugel houdt de riemschijf op de krukas, maar de conische zitting. De centrale schroef trekt de eenheid alleen maar op de conus en zorgt ervoor dat deze daar stevig vastzit.

Benodigd gereedschap

Voor de demontage is het volgende gereedschap nodig:

  • 14 mm dopsleutel, dunwandig, of een passende sleutel voor de centrale ventilatorschroef
  • Brede platte schroevendraaier om het vliegwiel te blokkeren
  • Krik en verlengstuk, 1/2 inch
  • Kleine hamer of kunststof-/zachte hamer
  • Eventueel een speciale trekker voor het 2CV-ventilatorwiel (eigenlijk niet nodig)
  • Remreiniger en fijn schuurvlies
  • Momentsleutel voor de montage

De centrale ventilatorschroef bij de 602 cm³-motor is een M10-schroef met een sleutelwijdte van 14 mm.

Demontage stap voor stap

1. Accu loskoppelen

Klem eerst de accu los. Er wordt direct aan de ventilator en in de buurt van de startmotor en de krukas gewerkt. Onbedoeld doordraaien van de motor kan gevaarlijk zijn.

2. Ventilatierooster en toegang aan de voorkant vrijmaken

Schroef het ventilatorrooster aan de voorkant los (4x M7-schroef). Bij de 2CV6 kan het werk vanaf de voorkant door de ventilatoropening worden uitgevoerd.

Zorg ervoor dat er geen schroeven, ringen of kleine onderdelen in de ventilatorbehuizing vallen.

3. Span de V-snaar af of verwijder deze

Als er alleen werkzaamheden aan de ontsteking moeten worden uitgevoerd, kan de V-snaar in sommige gevallen gemonteerd blijven. Het is echter netter om de dynamo los te maken, de V-snaar te spannen en te verwijderen. Dit gaat gemakkelijker als u de kleine metalen kap bij de dynamo op de behuizing van de motorventilator verwijdert (3x M5-moer)

4. De centrale schroef losdraaien

Draai de centrale schroef in het midden van de ventilator los. Daarbij kan de motor meedraaien. Om de motor tegen te houden, kan een helper de motor blokkeren door een versnelling in te schakelen en de rem in te trappen. Als u alleen bent, blokkeer dan het vliegwiel via het starttandwiel met een brede schroevendraaier.

Belangrijk: houd nooit de kunststof schoepen tegen. De ventilatorschoepen kunnen breken of fijne haarscheurtjes krijgen.

5. Schroef en schijf verwijderen

Verwijder de middelste schroef met de bijbehorende schijf of veerring.

Ook na het verwijderen van de schroef zit de ventilator-/riemschijfeenheid vaak nog erg vast. Dat is normaal, omdat deze op de conus van de krukas vastzit.

6. Ventilator-/riemschijf van de conus losmaken

De belangrijkste stap is het losmaken van de eenheid van de conus.

Na het verwijderen van de centrale schroef wordt een 1/2-inch ratelverlengstuk of een geschikt gereedschap weer in het midden van de riemschijf gestoken. Vervolgens worden korte, gecontroleerde slagen met een hamer zijdelings op de verlengstuk gegeven. Daarbij moet de ventilator steeds iets verder worden gedraaid, zodat de impulsen van meerdere kanten komen. Zo komt de conusbevestiging geleidelijk los, totdat de eenheid hoorbaar of voelbaar kraakt.

7. Trek de ventilatorvleugel-riemschijf recht naar voren

Zodra de conus los is, trekt u de ventilator-/riemschijfeenheid recht naar voren. Voorkom dat deze kantelt.

Als de eenheid slechts enkele millimeters loskomt en vervolgens vastloopt, trek dan niet met geweld aan de ventilatorbladen. Maak de riemschijf opnieuw los met de ratelverlenging.

Waar u vooral op moet letten

De meest voorkomende fout is het wrikken met schroevendraaiers achter de ventilator. Hierdoor kunnen de riemschijf, het ventilatorhuis of de kunststof ventilator beschadigd raken. Ook slagen direct op de ventilatorbladen moeten absoluut worden vermeden.

Evenmin mag er met grote kracht axiaal op de krukas worden geslagen. Korte, gecontroleerde stoten zijn iets anders dan harde hamerslagen. Te harde slagen kunnen de krukaslagers, het motorhuis of de conische zitting belasten.

Controleer en reinig de conuspassing

De conus op de krukas en de conus in de riemschijf moeten schoon, glad en vetvrij zijn. Roest, bramen, groeven of oude resten kunnen ertoe leiden dat de schijf later onrond loopt of de volgende keer moeilijk los te krijgen is.

Reinig de conus voorzichtig met fijn schuurvlies. De conus mag niet worden afgeslepen of in vorm worden veranderd.

Controleer de ventilatorbladen

Controleer de kunststof ventilator zorgvuldig op beschadigingen. Bijzonder belangrijk zijn:

  • scheuren in de naaf
  • Afgebroken bevestigingspunten
  • Beschadigde of gedeukte ventilatorbladen
  • Zichtbare haarscheurtjes in het kunststof

Een beschadigde ventilator moet worden vervangen. Een ventilator die breekt, kan de ventilatorbehuizing, de koelluchtgeleiding en andere onderdelen beschadigen. Het kan handig zijn om een reserveonderdeel mee te nemen voor onderweg.

Controleer de riemschijf op rondloop

Controleer ook de riemschijf. Als er in het verleden met montageijzers of schroevendraaiers is gewrikt, kan deze kromgetrokken zijn.

Een niet-rondlopende riemschijf leidt vaak tot slijtage van de V-riem, geluiden, trillingen en een slechtere prestatie van de dynamo. Bovendien neemt het risico op materiaalmoeheid en breuk toe.

Montage

Houd vóór de montage rekening met de volgende punten:

  1. Reinig de conus van de krukas grondig.
  2. Reinig de conus van de riemschijf.
  3. Bevestig de ventilatorvleugels correct op de riemschijf.
  4. Plaats de eenheid recht op de krukas en vergeet de V-snaar niet.
  5. Monteer de centrale schroef met de juiste sluitring.
  6. Draai de schroef vast en span de V-snaar.
  7. Controleer na het starten of de riemschijf goed rondloopt.
  8. Monteer het ventilatorrooster weer.

Voor de kleine schroeven waarmee de ventilatorvleugel op de riemschijf wordt bevestigd, geldt als richtwaarde ongeveer 10 Nm.

Belangrijk: deze waarde heeft betrekking op de bevestiging van de ventilatorvleugel op de riemschijf. Voor het aandraaien van de centrale M10-schroef moet het vliegwiel weer worden geblokkeerd.

Aanbeveling uit de praktijk

Als de ventilator lange tijd niet is gedemonteerd, moet u niet te lang met geweld werken. Rustig en netjes werken is hier belangrijker dan brute kracht.

De conus kan erg vastzitten. Schade door verkeerd wrikken of harde slagen kost doorgaans aanzienlijk meer moeite dan het gebruik van het juiste gereedschap.

Na de montage moet de motor even draaien. Kijk vanaf de voorkant of de ventilator rustig draait. De V-snaar mag niet verschuiven en er mag geen schuren tegen de ventilatorbehuizing optreden.

Vervolgens moet de spanning van de V-snaar nogmaals worden gecontroleerd.