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Getriebe für Renault AMI6-8

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Antriebswelle 2CV, Simmerring am Getriebe. Passend für Citroen 2CV6 + 2CV4, Dayne, AK, Mehari, an

denen der Antriebswellen Flansch mit 6 Schrauben befestigt ist (also alle Fahrzeuge mit Scheibenbremse und die letzten Baujahr mit Trommelbremse). Fahrzeuge mit 4 Verschraubungen, benötigen den Simmerring 12294. Maß: 31 x 42 x 8mm. Made in Germany.

Ölablaßschraube (Motor + Getriebe) magnetisch, passend für Citroen 2CV, HY, DS, 11CV (mit

Ölwanne aus Blech). Innenvierkant. Der passende Werkzeugschlüssel hat unsere Nummer 20221. Or. Nr. A1321M, Gewinde M16x1,5x20

Ölablaßschraube (Motor + Getriebe) passend für Citroen 2CV, DS, HY, GS. Gewinde M16.

Ölablaßschraube magnetisch (Motor, Peugeot Getriebe, Peugeot Hinterachse). Gewinde: M18 x 1,5mm

(Innenvierkant). Passend für Peugeot 203, 403, 404, 504, J7. Passend für alle Motoren. Renault R4. Citroen HY Diesel + AMI6 mit M4 Motor, AZAM6

Tachowellenritzel im Getriebe. 16 Zähne! Passend für Citroen 2CV6. Das Ritzel hat einen

Aussendurchmesser von 20,7mm, der Schaft hat einen Durchmesser von 8mm.

Verschraubung Motor-Getriebe: Stehbolzen kurz (das sind die unteren Stehbolzen), zwischen Motor +

Getriebe. Passend für Citroen 2CV6 + 2CV4, Dyanne AMI8, Mehari

Verschraubung Motor-Getriebe: Stehbolzen lang (das sind die oberen Stehbolzen, da sie auch den

Halter des Luftfilters aufnehmen), zwischen Motor + Getriebe. Passend für Citroen 2CV6 + 2CV4, Dyanne AMI8, Mehari

360° ANSICHT
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Citroën Ami 6 und Ami 8 Getriebe: Unterschiede, Übersetzung, Bremsanlage und wichtige Hinweise

Das Getriebe des Citroën Ami 6 und Ami 8 gehört zur Technikfamilie der Citroën A-Modelle. Dazu zählen unter anderem 2CV, Dyane, Méhari, Acadiane sowie die Transporter-Modelle auf 2CV-Basis. Viele Bauteile wirken ähnlich und manche Getriebe lassen sich mechanisch untereinander montieren. Trotzdem gibt es wichtige Unterschiede bei Übersetzung, Bremsanlage, Kupplung, Antriebswellen, Tachowellenantrieb und Baujahr.

Gerade beim Ami 6 und Ami 8 ist eine genaue Zuordnung besonders wichtig. Beide Fahrzeuge sind schwerer und komfortorientierter als ein 2CV. Deshalb wurde das Getriebe stärker auf ruhigeres Fahren, höhere Reisegeschwindigkeit und die jeweilige Motorleistung abgestimmt. Ein Getriebe, das in einem 2CV gut funktioniert, ist deshalb nicht automatisch die beste Wahl für einen Ami.

Citroën Ami 6 und Ami 8 innerhalb der A-Modelle

Der Citroën Ami 6 und der spätere Ami 8 basieren technisch auf der A-Modell-Familie, sind aber eigenständiger konstruiert als ein 2CV. Sie besitzen mehr Karosseriegewicht, einen anderen Komfortanspruch und je nach Ausführung eine andere Getriebeabstimmung.

Modell Technische Einordnung Hinweis zum Getriebe
Ami 6 frühes, komfortableres A-Modell mit 602-cm³-Motor Getriebe passend zu Gewicht und Motorleistung prüfen
Ami 8 weiterentwickelter Ami mit 602-cm³-Motor häufig länger und reiseorientierter abgestimmt
Ami Super eigenständige Ausführung mit anderem Antriebskonzept nicht mit normalem Ami-6-/Ami-8-Getriebe gleichsetzen
2CV6 leichteres Fahrzeug mit 602-cm³-Motor meist kürzer übersetzt und durchzugsorientierter
Dyane 6 technisch verwandt, je nach Ausführung ähnlich abgestimmt Übersetzung und Bremsanlage prüfen

Wichtig: Der Ami Super ist gesondert zu betrachten. Er gehört zwar zur Ami-Familie, verwendet jedoch ein anderes technisches Konzept und sollte nicht mit dem normalen Ami 6 oder Ami 8 verwechselt werden.

Grundaufbau des Citroën Ami 6 und Ami 8 Getriebes

Das Getriebe des Ami 6 und Ami 8 ist ein 4-Gang-Getriebe mit Rückwärtsgang. Wie bei den anderen A-Modellen sind der 2., 3. und 4. Gang synchronisiert. Der 1. Gang ist nicht synchronisiert.

Das bedeutet: Der 1. Gang sollte nur bei stehendem Fahrzeug eingelegt werden. Wird der 1. Gang während der Fahrt oder beim Rollen eingelegt, kann es zu deutlichen Schaltgeräuschen kommen. Das ist konstruktionsbedingt und nicht automatisch ein Hinweis auf einen Defekt.

Wenn sich der 1. Gang im Stand schwer einlegen lässt, kann ein einfacher Ablauf helfen: zuerst kurz in den 2. Gang schalten und anschließend in den 1. Gang wechseln. Dadurch können sich die Zahnräder besser ausrichten.

Citroën Ami 6 Getriebe: Besonderheiten

Der Ami 6 ist schwerer und komfortorientierter als ein 2CV. Dadurch muss das Getriebe nicht nur zum 602-cm³-Motor passen, sondern auch zum höheren Fahrzeuggewicht. Bei frühen Ami-6-Ausführungen können sich technische Details je nach Baujahr unterscheiden.

Ein Ami-6-Getriebe sollte immer im Zusammenhang mit Motor, Bremsanlage und Baujahr beurteilt werden. Besonders bei Fahrzeugen, die über Jahrzehnte genutzt und repariert wurden, ist nicht immer das ursprünglich verbaute Getriebe vorhanden.

Typische Prüfpunkte beim Ami 6:

Bereich Bedeutung
Motorisierung muss zur Getriebeübersetzung passen
Baujahr technische Änderungen beachten
Bremsanlage Trommel- oder Scheibenbremse prüfen
Kupplung Ausführung muss zum Getriebe passen
Antriebswellen Flansche und Ausführung kontrollieren
Übersetzung beeinflusst Durchzug und Drehzahl
Tachowellenantrieb kann je nach Getriebe abweichen

Citroën Ami 8 Getriebe: Besonderheiten

Der Ami 8 ist die Weiterentwicklung des Ami 6 und wurde stärker auf Alltagstauglichkeit und komfortableres Fahren ausgelegt. Häufig wird beim Ami 8 eine längere Getriebeübersetzung verwendet als beim 2CV6. Dadurch fährt das Fahrzeug bei höherer Geschwindigkeit ruhiger, benötigt aber auch genügend Motorleistung.

Ein zu lang übersetztes Getriebe kann den Ami 8 am Berg oder bei Beladung träger wirken lassen. Ein kürzeres Getriebe verbessert den Durchzug, erhöht aber das Drehzahlniveau auf der Landstraße.

Typische Prüfpunkte beim Ami 8:

Bereich Bedeutung
Übersetzung häufig länger und reiseorientierter
Bremsanlage je nach Baujahr sorgfältig prüfen
Bremsflüssigkeit DOT/Lockheed oder LHM nicht vermischen
Kupplung muss zum Baujahr passen
Fahrverhalten längeres Getriebe wirkt ruhiger, aber weniger kräftig
Umbauten viele Fahrzeuge wurden technisch verändert

Übersetzung beim Ami 6 und Ami 8: 8/31 oder 8/33?

Ein wichtiger Unterschied zwischen den Getrieben der A-Modelle liegt in der Achsübersetzung. Bei 2CV6-Getrieben ist häufig die Übersetzung 8/33 anzutreffen. Diese gilt als eher kurz und sorgt für guten Durchzug.

Bei Ami 6 und Ami 8 kommen je nach Ausführung häufiger längere Übersetzungen wie 8/31 vor. Eine längere Übersetzung senkt die Drehzahl bei gleicher Geschwindigkeit und passt besser zum komfortorientierten Charakter des Ami. Gleichzeitig verliert das Fahrzeug etwas an Durchzug, besonders an Steigungen.

Getriebetyp / Modell Typische Übersetzung Charakter Wirkung in der Praxis
2CV6 häufig 8/33 eher kurz guter Durchzug, höhere Drehzahl
Dyane 6 häufig 8/31 oder modellabhängig tendenziell länger ruhiger bei Geschwindigkeit
Ami 6 modell- und baujahrabhängig auf Gewicht und Motor abgestimmt ausgewogener Charakter
Ami 8 häufig länger abgestimmt reiseorientiert niedrigere Drehzahl, weniger spontan am Berg
Acadiane häufig nutzungsabhängig abgestimmt auf Nutzfahrzeugbetrieb ausgelegt abhängig von Beladung und Einsatz

Für Ami 6 und Ami 8 ist ein längeres Getriebe oft passend, wenn das Fahrzeug überwiegend auf Landstraße oder bei gleichmäßiger Geschwindigkeit gefahren wird. Bei bergigen Strecken oder schwer beladenem Fahrzeug kann eine kürzere Übersetzung angenehmer sein.

Kann ein 2CV6-Getriebe in Ami 6 oder Ami 8 eingebaut werden?

Ein 2CV6-Getriebe kann mechanisch ähnlich wirken oder in bestimmten Fällen montierbar sein. Trotzdem ist es nicht automatisch die richtige Wahl für einen Ami 6 oder Ami 8.

Ein 2CV6-Getriebe ist häufig kürzer übersetzt. Dadurch kann ein Ami besser anziehen, jedoch steigt die Motordrehzahl bei höherer Geschwindigkeit. Das kann zu mehr Geräusch, höherem Verbrauch und weniger komfortablem Reiseverhalten führen.

Vor einem Umbau sollten folgende Punkte geprüft werden:

Prüfpunkt Warum wichtig?
Übersetzung beeinflusst Durchzug, Drehzahl und Reiseverhalten
Bremsanlage Trommel oder Scheibe muss passen
Bremsflüssigkeit DOT/Lockheed oder LHM nicht vermischen
Kupplung Ausführung und Baujahr beachten
Antriebswellen Flansche und Ausführung prüfen
Tachowellenantrieb kann je nach Übersetzung abweichen
Handbremse unterscheidet sich je nach Bremsanlage
Fahrzeuggewicht Ami ist schwerer als 2CV
Originalität nicht jedes passende Getriebe ist seriennah

Für eine möglichst originale Abstimmung ist meist ein zum Ami passendes Getriebe die bessere Wahl.

Kann ein Dyane-, Acadiane- oder Fourgonnette-Getriebe in einen Ami passen?

Getriebe aus Dyane, Acadiane oder Fourgonnette-Modellen gehören zur gleichen technischen Familie. Dennoch unterscheiden sie sich je nach Modell in Übersetzung und Auslegung.

Ein Dyane- oder Ami-8-ähnlich abgestimmtes Getriebe kann zum komfortorientierten Fahren passen. Ein Nutzfahrzeuggetriebe aus einer AK, AKS oder Acadiane kann dagegen anders abgestimmt sein, besonders im Hinblick auf Beladung und Einsatzbereich.

Vor einem Einbau muss immer geprüft werden, ob das Getriebe zum Fahrzeug passt. Besonders wichtig sind Übersetzung, Bremsanlage, Kupplung, Antriebswellen und Tachowellenantrieb.

Trommelbremsgetriebe beim Ami 6 und Ami 8

Frühere A-Modell-Ausführungen besitzen vorne innenliegende Trommelbremsen am Getriebe. Diese Fahrzeuge verwenden klassische Bremsflüssigkeit auf DOT- beziehungsweise Lockheed-Basis.

Typische Merkmale:

Merkmal Trommelbremsgetriebe
Vorderradbremse innenliegende Trommeln am Getriebe
Bremsflüssigkeit DOT / Lockheed
Handbremse wirkt auf die vorderen Trommeln
Getriebegehäuse ohne Aufnahme für Scheibenbremssättel
Einsatz typisch bei älteren Ausführungen

Bei einem Ami mit Trommelbremsanlage sollte kein Scheibenbremsgetriebe eingebaut werden, ohne die komplette Bremsanlage entsprechend zu prüfen und anzupassen.

Scheibenbremsgetriebe beim Ami 8

Spätere A-Modell-Ausführungen können mit innenliegenden Scheibenbremsen ausgestattet sein. Diese Fahrzeuge verwenden LHM, also grüne mineralische Hydraulikflüssigkeit.

Typische Merkmale:

Merkmal Scheibenbremsgetriebe
Vorderradbremse innenliegende Bremsscheiben am Getriebe
Bremsflüssigkeit LHM, grün, mineralisch
Handbremse separate Handbremsbeläge an der Scheibenbremse
Getriebegehäuse mit Aufnahme für Bremssättel
Dichtungen und Leitungen müssen LHM-geeignet sein

Wichtig: LHM und DOT-/Lockheed-Bremsflüssigkeit dürfen niemals gemischt werden. Dichtungen, Manschetten und Leitungen sind für unterschiedliche Flüssigkeiten ausgelegt. Eine Vermischung kann zu schweren Schäden an der Bremsanlage führen.

Umbau von Trommelbremse auf Scheibenbremse beim Ami

Ein Umbau von Trommelbremse auf Scheibenbremse ist kein einfacher Getriebewechsel. Es betrifft die gesamte Bremsanlage.

Geprüft beziehungsweise angepasst werden müssen unter anderem:

Bereich Prüfpunkt
Getriebegehäuse Aufnahme für Scheibenbremsanlage vorhanden?
Bremssättel passend zur Anlage?
Handbremsmechanik andere Ausführung bei Scheibenbremse
Hauptbremszylinder passend zu LHM oder DOT?
Bremsleitungen materialverträglich?
hintere Radbremszylinder passend zum Flüssigkeitssystem?
Bremsflüssigkeitsbehälter eindeutig gekennzeichnet?
Dichtungen geeignet für das verwendete Medium?

Ein Mischsystem aus DOT-/Lockheed-Komponenten und LHM-Komponenten sollte unbedingt vermieden werden.

Rückwärtsgang bei Ami 6 und Ami 8: nur kurz und langsam nutzen

Der Rückwärtsgang beim Ami 6 und Ami 8 ist zum Rangieren gedacht. Längere Rückwärtsfahrten, hohe Drehzahlen oder starke Belastung sollten vermieden werden.

Bei A-Modell-Getrieben ist bekannt, dass es nach längerer oder kräftiger Rückwärtsfahrt zu einer Blockade kommen kann. Die Ursache liegt meist nicht direkt am Rückwärtsgang selbst, sondern an einem Bauteil im Bereich der Schiebemuffe für den 2. und 3. Gang.

Dort befindet sich eine Sicherungs- beziehungsweise Gewindebuchse. Wenn sich diese Buchse löst, kann sich der Schiebekörper zu weit verschieben. Dadurch können sich Schaltteile im Getriebe verklemmen. Das Getriebe wirkt dann, als wären zwei Gänge gleichzeitig eingelegt.

Warum kann das Ami-Getriebe nach Rückwärtsfahrt blockieren?

Beim Rückwärtsfahren wirken andere Kräfte im Getriebe als bei normaler Vorwärtsfahrt. Wird längere Zeit, mit viel Gas oder unter hoher Last rückwärts gefahren, entstehen ungünstige Belastungen in der Schaltmechanik.

Beim Ami kommt zusätzlich das höhere Fahrzeuggewicht gegenüber einem 2CV hinzu. Dadurch können beim Rangieren, besonders an Steigungen oder auf unebenem Untergrund, höhere Kräfte auf Kupplung und Getriebe wirken.

Die einfache Regel lautet:

Rückwärts nur langsam, kurz und ohne hohe Belastung fahren.

Besonders vermieden werden sollten:

  • längere Rückwärtsfahrten über Hof- oder Garagenzufahrten
  • Rückwärtsfahren mit hoher Drehzahl
  • starkes Beschleunigen im Rückwärtsgang
  • Rückwärtsfahren an Steigungen
  • Rangieren mit Gewalt, wenn das Fahrzeug feststeht
  • Freischaukeln über Vorwärts- und Rückwärtsgang

Typische Anzeichen für ein blockiertes Ami-Getriebe

Folgende Symptome können auf eine Blockade oder einen Schaden im Getriebe hinweisen:

Symptom Mögliche Bedeutung
Nach Rückwärtsfahrt tritt ein metallisches Geräusch auf ein Sicherungs- oder Schaltteil kann sich gelöst haben
Das Fahrzeug lässt sich nicht mehr bewegen das Getriebe kann intern blockiert sein
Die Kupplung arbeitet, aber der Antrieb bleibt blockiert Fehler wahrscheinlich im Getriebe
Der Schalthebel fühlt sich ungewöhnlich an Schaltgabeln oder Schaltmuffen stehen möglicherweise falsch
Das Getriebe wirkt, als seien zwei Gänge eingelegt Schaltteile können sich verklemmt haben
Die Räder blockieren beim Anfahren mögliche innere Getriebeblockade

In dieser Situation sollte nicht mit Gewalt geschaltet, angefahren oder mit dem Anlasser gearbeitet werden. Dadurch können Zahnräder, Schaltmuffen oder Schaltgabeln zusätzlich beschädigt werden.

Was tun, wenn das Ami-Getriebe blockiert?

Wenn das Getriebe nach einer Rückwärtsfahrt blockiert, sollte das Fahrzeug sofort gesichert und nicht weiterbewegt werden.

Empfohlene Vorgehensweise:

  1. Fahrzeug gegen Wegrollen sichern.
  2. Nicht weiter schalten oder anfahren.
  3. Keine Gewalt am Schalthebel anwenden.
  4. Den Motor oder Anlasser nicht nutzen, um die Blockade zu lösen.
  5. Den oberen Getriebedeckel prüfen lassen.
  6. Stellung von Schaltmuffen und Schaltgabeln kontrollieren.
  7. Gelöste Sicherungsbuchse korrekt positionieren und sichern.
  8. Getriebeöl auf Metallabrieb prüfen.
  9. Vor einer Probefahrt alle Gänge vorsichtig prüfen.

Mit etwas Glück lässt sich die Ursache über den oberen Getriebedeckel prüfen und beheben. Ob das ausreicht, hängt davon ab, ob bereits Folgeschäden entstanden sind.

Wann muss ein Ami-Getriebe ausgebaut werden?

Ein Ausbau und eine vollständige Zerlegung sind empfehlenswert, wenn deutliche Schäden sichtbar sind oder das Getriebe nach der ersten Prüfung weiterhin auffällig bleibt.

Befund Empfehlung
Sicherungsbuchse stark beschädigt oder lose Getriebe zerlegen und prüfen
Zähne beschädigt oder gebrochen vollständige technische Prüfung erforderlich
Schiebemuffe beschädigt Bauteil ersetzen
Schaltgabel verbogen Schaltgabel prüfen oder ersetzen
Metallabrieb im Öl Getriebe reinigen und kontrollieren
Heulgeräusche nach Reparatur Lager, Kegelrad und Tellerrad prüfen
Gang springt heraus Schaltmuffe, Rastung und Lager prüfen

Eine gelöste Buchse sollte nicht einfach nur zurückgedreht werden. Sie muss dauerhaft gesichert werden. Je nach Zustand kommen sauberes Verstemmen, geeignete Schraubensicherung oder eine fachgerechte mechanische Sicherung infrage.

Typische Schwachpunkte beim Ami-6- und Ami-8-Getriebe

Neben dem Rückwärtsgangproblem gibt es weitere typische Verschleißpunkte.

Schaltprobleme und Synchronringe

Krachen oder Hakeln beim Schalten, besonders zwischen dem 2. und 3. Gang oder beim Zurückschalten von 3. auf 2. Gang, deutet häufig auf verschlissene Synchronringe hin.

Mögliche Ursachen:

Ursache Beschreibung
verschlissene Synchronringe häufige Ursache für Schaltgeräusche
verschlissene Schaltmuffe Gang rastet nicht sauber ein
verschlissene Führungen ungenaues Schaltgefühl
falsches oder altes Getriebeöl schlechteres Schaltverhalten
höhere Fahrzeugmasse zusätzliche Belastung für Antrieb und Kupplung

Lagergeräusche

Heulen, Brummen oder mahlende Geräusche sollten ernst genommen werden.

Geräusch Mögliche Ursache
Heulen unter Last Kegelrad, Tellerrad oder Lager
Rasseln im Leerlauf Eingangslager, Primärwelle oder Kupplungsbereich
Dröhnen in allen Gängen Hauptlager oder Differenziallager
Geräusch nur in einem Gang Zahnradpaar oder Lagerung des Gangrads
starkes Heulen bei Lastwechsel Verschleiß oder falsche Einstellung

Undichtigkeiten

Bei älteren Ami-Getrieben treten Undichtigkeiten häufig auf.

Stelle Mögliche Ursache
Abtriebsflansche harte Simmerringe oder eingelaufene Laufflächen
Schaltdeckel alte Dichtung
Tachowellenantrieb defekter Dichtring
Ablass- und Einfüllschraube alte Dichtringe
Gehäusenaht mangelhafte Abdichtung nach früherer Reparatur
Manschettenbereich altersbedingte Risse oder Undichtigkeiten

Getriebeöl für Citroën Ami 6 und Ami 8

Für die meisten Getriebe der A-Modell-Familie werden in der Regel etwa 0,9 Liter Getriebeöl benötigt. Der korrekte Füllstand ist erreicht, wenn das Öl an der seitlichen Kontrollöffnung austritt.

Empfehlung für normale Straßennutzung:

Punkt Empfehlung
Menge ca. 0,9 Liter
Viskosität SAE 75W80
Spezifikation vorzugsweise mineralisches GL-4-Getriebeöl
Füllstand bis Öl an der Kontrollöffnung austritt
Kontrolle regelmäßig prüfen
Nicht empfehlenswert Motoröl, ATF oder sehr dünne Leichtlauföle 

Bei unbekannter Historie sollte das Getriebeöl gewechselt und auf Metallabrieb, Wasser oder verbrannten Geruch geprüft werden.

Ami-Getriebe vor Einbau oder Reparatur prüfen

Vor dem Einbau, Kauf oder einer Reparatur sollte ein Getriebe für Ami 6 oder Ami 8 genau geprüft werden. Viele Fahrzeuge wurden im Laufe der Jahre umgebaut oder mit Technik anderer A-Modelle ausgerüstet.

Wichtige Prüfpunkte:

  1. Passt das Getriebe zu Ami 6 oder Ami 8?
  2. Welche Übersetzung besitzt das Getriebe?
  3. Handelt es sich um ein Trommelbrems- oder Scheibenbremsgetriebe?
  4. Wird DOT/Lockheed oder LHM verwendet?
  5. Stimmen Kupplung, Antriebswellen und Tachowellenantrieb?
  6. Passt die Handbremsmechanik?
  7. Passt das Getriebe zum vorhandenen Motor?
  8. Gibt es Schaltprobleme oder Geräusche?
  9. Sind Undichtigkeiten sichtbar?
  10. Ist das richtige Getriebeöl eingefüllt?
  11. Wurde das Fahrzeug bereits technisch umgebaut?
  12. Handelt es sich eventuell um einen Ami Super, der gesondert betrachtet werden muss?

FAQ zu Citroën Ami 6 und Ami 8 Getrieben

Welches Getriebe passt in einen Ami 6?

Das hängt von Baujahr, Bremsanlage, Motorisierung und technischer Ausführung ab. Wichtig sind Übersetzung, Kupplung, Antriebswellen, Tachowellenantrieb und Bremsanlage.

Welches Getriebe passt in einen Ami 8?

Ein Ami 8 benötigt ein Getriebe, das zu Motor, Bremsanlage und gewünschtem Fahrverhalten passt. Häufig sind längere Übersetzungen sinnvoll, da der Ami 8 komfortorientierter ausgelegt ist.

Ist ein 2CV6-Getriebe für Ami 6 oder Ami 8 geeignet?

Ein 2CV6-Getriebe kann mechanisch ähnlich sein, ist aber meist kürzer übersetzt. Dadurch verbessert sich der Durchzug, während Drehzahl und Geräusch bei höherer Geschwindigkeit steigen können.

Ist ein Dyane-Getriebe für einen Ami geeignet?

Ein Dyane-Getriebe kann je nach Ausführung passen, muss aber genau geprüft werden. Besonders Übersetzung, Bremsanlage, Kupplung und Tachowellenantrieb sind entscheidend.

Was ist der Unterschied zwischen 8/31 und 8/33?

8/31 ist länger übersetzt und senkt die Motordrehzahl bei gleicher Geschwindigkeit. 8/33 ist kürzer übersetzt und verbessert den Durchzug. Welche Übersetzung besser passt, hängt vom Fahrzeug und Einsatzbereich ab.

Darf LHM mit DOT-/Lockheed-Bremsflüssigkeit gemischt werden?

Nein. LHM und DOT-/Lockheed-Bremsflüssigkeit dürfen niemals gemischt werden. Die Bremsanlage kann dadurch schwer beschädigt werden.

Warum kracht der 1. Gang beim Ami?

Der 1. Gang ist nicht synchronisiert. Er sollte nur bei stehendem Fahrzeug eingelegt werden. Schaltgeräusche beim Einlegen während des Rollens sind konstruktionsbedingt möglich.

Warum kann das Ami-Getriebe nach Rückwärtsfahrt blockieren?

Bei längerer oder stark belasteter Rückwärtsfahrt kann sich im Bereich der Schiebemuffe eine Sicherungsbuchse lösen. Dadurch können sich Schaltteile verklemmen und das Getriebe blockieren.

Wie sollte der Rückwärtsgang beim Ami genutzt werden?

Der Rückwärtsgang sollte nur langsam, kurz und ohne hohe Belastung verwendet werden. Er ist zum Rangieren gedacht, nicht für längere Rückwärtsfahrten.

Was ist beim Ami Super zu beachten?

Der Ami Super unterscheidet sich technisch deutlich von Ami 6 und Ami 8. Getriebe und Antrieb sollten daher nicht mit den normalen Ami-6- oder Ami-8-Ausführungen gleichgesetzt werden.

Zusammenfassung

Das Getriebe von Citroën Ami 6 und Ami 8 muss immer passend zu Fahrzeugtyp, Motorisierung, Bremsanlage und gewünschtem Einsatzzweck ausgewählt werden. Obwohl viele Getriebe aus der A-Modell-Familie ähnlich aussehen, sind Übersetzung, Bremsanlage, Kupplung, Antriebswellen und Tachowellenantrieb entscheidend.

Der Ami 6 und Ami 8 sind schwerer und komfortorientierter als ein 2CV. Deshalb ist eine passende Getriebeübersetzung besonders wichtig. Ein längeres Getriebe kann angenehmer bei Reisegeschwindigkeit sein, während ein kürzeres Getriebe besseren Durchzug bietet.

Bei Trommelbremsgetrieben wird DOT-/Lockheed-Bremsflüssigkeit verwendet. Bei Scheibenbremsgetrieben kommt LHM zum Einsatz. Beide Systeme dürfen nicht miteinander vermischt werden.

Der Rückwärtsgang sollte bei Ami 6 und Ami 8 nur zum langsamen Rangieren genutzt werden. Längere oder stark belastete Rückwärtsfahrten können dazu führen, dass sich Bauteile im Schaltmechanismus lösen und das Getriebe blockiert.

Vor Einbau, Umbau oder Reparatur sollte jedes Ami-Getriebe sorgfältig geprüft werden. So lassen sich Fehlkäufe, Folgeschäden und Probleme mit Übersetzung, Bremsanlage oder Schaltmechanik vermeiden.