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Federung, Federbeine, Federtöpfe für Renault AMI6-8

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Federzugstrebe Einstellende (aus Edelstahl) mit Auge. Neue Version (verbaut ab Baujahr 11/1971 bis

1990). Diese Einstellaugen werden komplett aus Edelstahl (Typ 304) hergestellt. Zusätzlich haben sie eine kleine Bohrung, damit sie etwas geölt werden können. Top Qualität und beste Verarbeitung. Hergestellt in Europa! Passend für alle Citroen 2CV, Dyane, AMI. (Befestigungsauge für den Kantbolzen am Schwingarm). Per Stück.

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Federzugstrebe Einstellende mit Auge. Alte Version (verbaut bis Baujahr 11/1971, passt aber auf

alle 2CV bis Baujahr 1990). Passend für alle Citroen 2CV, Dyane, AMI. (Befestigungsauge für den Kantbolzen am Schwingarm). Per Stück.

Kantbolzen + Federstreben Einstellende Satz (4 Stück), top Qualität. Passend für Citroen 2CV

Bestehend aus: 2x Kantbolzen groß, 2x Kantbolzen klein, 8x Klammer, 4x Federstrebe Einstellende aus Edelstahl. 100% wie Original Ersatzteil. Gleiches Material. Rostschutz wie Original. Oberfläche wie Original, keine scharfen Kanten. Haltbarkeit wie Original! Besser geht es nicht. Zusammenarbeit aus Deutschland und den Niederlanden. Da die Kantbolzen wie Original aus einem Sintermetall gefertigt werden und auch gehärtet wurden, müssen sie vor dem Einbau 1 Stunde in warmes Öl eingelegt werden!

Kantbolzen groß, top Qualität. Passend für Citroen 2CV hinten. (Befestigung der Federtopf

Zugstrebe am Schwingarm). Maß: 45 x 14,29mm. 100% wie Original Ersatzteil. Gleiches Material. Rostschutz wie Original. Oberfläche wie Original, keine scharfen Kanten. Haltbarkeit wie Original! Besser geht es nicht. Zusammenarbeit aus Deutschland und den Niederlanden. Or. Nr. AM434-84A. Da die Kantbolzen wie Original aus einem Sintermetall gefertigt werden und auch gehärtet wurden, müssen sie vor dem Einbau 1 Stunde in warmes Öl eingelegt werden!

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Kantbolzen klein, top Qualität. Passend für Citroen 2CV vorne. (Befestigung der Federtopf

Zugstrebe am Schwingarm). Maß: 42 x 12,21mm. 100% wie Original Ersatzteil. Gleiches Material. Rostschutz wie Original. Oberfläche wie Original, keine scharfen Kanten. Haltbarkeit wie Original! Besser geht es nicht. Zusammenarbeit aus Deutschland und den Niederlanden. Or. Nr. A434-84. Da die Kantbolzen wie Original aus einem Sintermetall gefertigt werden und auch gehärtet wurden, müssen sie vor dem Einbau 1 Stunde in warmes Öl eingelegt werden!

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Kantbolzen Satz (4 Stück), top Qualität. Passend für Citroen 2CV. Bestehend aus: 2x Kantbolzen

groß, 2x Kantbolzen klein, 8x Klammer. 100% wie Original Ersatzteil. Gleiches Material. Rostschutz wie Original. Oberfläche wie Original, keine scharfen Kanten. Haltbarkeit wie Original! Besser geht es nicht. Zusammenarbeit aus Deutschland und den Niederlanden. Or. Nr. A434-84 + AM434-84A. Da die Kantbolzen wie Original aus einem Sintermetall gefertigt werden und auch gehärtet wurden, müssen sie vor dem Einbau 1 Stunde in warmes Öl eingelegt werden!

Manschette Federtopf - Zugstrebe. (Abdichtung der Zugstrebe zum Gewinderohr). Passend für alle

Citroen 2CV, AK, Dyane, AZU. (kleiner + großer Federtopf). Diese Manschette ist aus einer verbesserten Gummi-Silicon Mischung und hat auf der Innenseite eine kleine Verzahnung, damit sie nicht von dem Gewinderohr rutschen kann. Or. Nr.: A434.286.

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Ricipot Schmiermittel für den Federtopf (400ml in Spraydose). Passend für Citroen 2CV, Dyane

AMI, AK, AZU, Mehari... Das Ricipot Schmiermittel wird mit einer passenden Sonde geliefert, und das einbringen in den Federtopf ist dadurch sehr einfach. Basierend ist es auf technischen Rizinus und hergestellt nach Spezifikationen von Citroen, zum Zeitpunkt der Produktion. Ricipot verhindert ein knarzen, quietschen der Federtöpfe und verhindert das Risiko der inneren Aufrostung der Federtöpfe.

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Citroën Ami 6 Federung und Dämpfer im Vergleich zu 2CV und Dyane

Obwohl der Citroën Ami 6 technisch eng mit dem 2CV und der Dyane verwandt ist, wurde sein Federungssystem deutlich aufwendiger und komfortabler abgestimmt, um dem Anspruch einer Mittelklasse-Limousine gerecht zu werden.

Hier sind die entscheidenden Unterschiede zur Dyane und zum 2CV:

1. Trägheitsdämpfer beim Citroën Ami 6

Beim Ami 6 spielen die charakteristischen Trägheitsdämpfer an den Radnaben eine zentrale Rolle. Während diese bei der Dyane später durch rein hydraulische Teleskopstoßdämpfer ersetzt wurden, war der Ami 6 perfekt auf das Zusammenspiel von Reibungsdämpfern und Trägheitsdämpfern abgestimmt. Das verleiht ihm das typische, extrem weiche „Schwebegefühl“, das fast an die hydropneumatische Federung der DS erinnert.

2. Reibungsdämpfer als zusätzliche Schwingungsdämpfer

Der Ami 6 nutzt an den Schwingarmen groß dimensionierte Reibungsdämpfer. Diese lassen sich mechanisch nachstellen, um das Nickverhalten, also das Eintauchen der Front beim Bremsen, zu kontrollieren. Die Dyane hingegen setzt fast ausschließlich auf hydraulische Dämpfer, was sie im Vergleich zum Ami 6 straffer und moderner, aber weniger sanft wirken lässt.

3. Geänderte Federkennlinien beim Ami 6

Da der Ami 6 deutlich schwerer ist als ein Standard-2CV, vor allem durch die markante Karosserie und die bessere Innenausstattung, wurden die Spiralfedern in den Federtöpfen länger und weicher ausgelegt.

  • Ami 6: Maximale Weichheit und langer Federweg für hohen Fahrkomfort.
  • Dyane: Etwas straffere Auslegung für ein stabileres Fahrverhalten bei den höheren Geschwindigkeiten des 602-cm³-Motors.

4. Spurweite und Stabilisierung

Der Ami 6 hat eine leicht andere Geometrie der Schwingarme, was ihm eine stabilere Straßenlage verleiht. Er neigt sich zwar in Kurven immer noch stark, typisch Citroën, wirkt dabei aber satter auf der Straße als die leichtere Dyane.

Worauf Sie bei der Ami 6 Federung achten sollten

Beim Ami 6 ist die Wartung der Reibungsdämpfer, also der runden Scheiben an den Schwingarm-Achsen, besonders wichtig. Wenn diese austrocknen oder falsch eingestellt sind, hoppelt der Wagen nervös über Querfugen. Zudem sind die Gummimanschetten der Zugstreben beim Ami 6 oft schwerer zugänglich als bei der Dyane.

Citroën Ami 6 Reibungsdämpfer prüfen und einstellen

Um die Reibungsdämpfer, auch Frotteurs genannt, beim Ami 6 zu prüfen und einzustellen, müssen Sie direkt an die Drehpunkte der Schwingarme schauen. Im Gegensatz zu modernen Stoßdämpfern sitzen diese direkt auf der Achse.

1. Reibungsdämpfer erkennen

Die Reibungsdämpfer sehen aus wie flache, runde Trommeln oder große Unterlegscheiben mit etwa 10 bis 15 cm Durchmesser. Sie sitzen direkt dort, wo der Schwingarm am Fahrgestell gelagert ist. Im Inneren befinden sich Reibbeläge, ähnlich wie Bremsbeläge, die durch Federdruck zusammengepresst werden.

2. Funktionstest mit dem Wipp-Test

Das ist die einfachste Methode ohne Werkzeug:

  • Drücken Sie das Auto an einer Ecke, zum Beispiel am Kotflügel oder an der Stoßstange, kräftig nach unten und lassen Sie es schlagartig wieder los.
  • Sollwert: Der Ami 6 sollte hochkommen, kurz über den Nullpunkt hinauswippen und dann sofort in der Ruheposition stehen bleiben.
  • Fehlerbild: Wenn der Wagen zwei- oder dreimal deutlich nachschwingt, sind die Reibbeläge verschlissen oder der Anpressdruck ist zu schwach.

3. Reibungsdämpfer nachstellen

Wenn der Wagen zu stark nachwippt, können Sie die Dämpfer nachjustieren. In der Mitte der Dämpfer-Trommel sitzt eine große Zentralschraube.

  • Vorgehensweise: Ziehen Sie diese Schraube in kleinen Schritten, etwa eine Vierteldrehung, an.
  • Wichtig: Sie erhöhen damit den Druck auf die Reibscheiben. Führen Sie danach erneut den Wipp-Test durch.
  • Achtung: Ziehen Sie die Schraube nicht zu fest an. Wenn der Dämpfer blockiert, verliert das Auto seinen Federungskomfort und die Belastung auf die Schwingarmaufnahme wird zu groß.

4. Trägheitsdämpfer warten und prüfen

Da der Ami 6 meist beide Systeme besitzt, sollten Sie sich auch die zylindrischen Töpfe an den Radnaben ansehen:

  • Sichtprüfung: Die Dämpfer müssen fest sitzen und dürfen nicht klappern.
  • Bei starkem Rütteln dürfen sie im Inneren nicht klappern.
  • Einfacher geht es, wenn Sie die Schwingungsdämpfer abschrauben. Diese sind nur mit zwei Schrauben befestigt. Kippen Sie anschließend die Patrone hin und her. Sie müssen hören, wie das Öl darin läuft.
  • Wenn Sie kein Ölrauschen hören oder es sogar klappert, ist der Schwingungsdämpfer ausgelaufen und defekt.

Profi-Tipp: Wenn die Reibungsdämpfer beim Einfedern laut quietschen oder knarzen, hilft dauerhaft kein Öl, da dies die Reibung zerstören würde. In diesem Fall hilft nur das Zerlegen und Reinigen der Beläge. Passende Ersatzteile für den Citroën Ami 6 haben wir im Programm.

Federung Prinzip - Citroen 2CV und ähnlich