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Ölversorgung, Ölkühlung, Filter für Renault AMI6-8

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Inspektionskit für Citroen 2CV6. Bestehend aus: 1x Ölfilter + Dichtung, 1x Keilriemen, 2x

Ventildeckeldichtung, 1x Luftfiltereinsatz, 1x Satz Zündkabel Silicon, 1x Kondensator, 1x Kontakte, 2x Zündkerze.

Ölablaßschraube (Motor + Getriebe) magnetisch, passend für Citroen 2CV, HY, DS, 11CV (mit

Ölwanne aus Blech). Innenvierkant. Der passende Werkzeugschlüssel hat unsere Nummer 20221. Or. Nr. A1321M, Gewinde M16x1,5x20

Ölablaßschraube (Motor + Getriebe) passend für Citroen 2CV, DS, HY, GS. Gewinde M16.

Ölablaßschraube magnetisch (Motor, Peugeot Getriebe, Peugeot Hinterachse). Gewinde: M18 x 1,5mm

(Innenvierkant). Passend für Peugeot 203, 403, 404, 504, J7. Passend für alle Motoren. Renault R4. Citroen HY Diesel + AMI6 mit M4 Motor, AZAM6

Ölablaßschraube mit Ventil. Gewinde M16 x 1,5. Dieses Ventil wird anstatt der originalen

Ölablaßschraube montiert. Einfach Schutzkappe entfernen - Schlauch anschrauben (10637), dann öffnet das Ventil. Schutzkappe montieren - Ventil geschlossen. Alles ohne Werkzeug. Keine schmutzigen und verbrannten Hände, kein Öl auf dem Boden. Und nur 1x montieren. Das schont das Gewinde in der Ölwanne (die oft nicht mehr lieferbar sind). Komplett hergestellt in Deutschland! Das Gewinde M16 x 1,5 war verbaut in: Citroen 2CV, DS, HY, 11CV, GS. Fast alle klassischen Peugeot (403, 404, 504, 304, 204)

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Öleinfüllstutzen, passend für Citroen 2CV6, Dyane 6, Mehari. (beinhaltet die

Kurbelhausentlüftung). Made by "Franzose/CiPeRe" in Europe. Gute Qualität. Der Öleinfüllstutzen ist ein sehr wichtiges Bauteil. Er reguliert den Druck im Motorgehäuse. Ein richtiger Druck im Motorghäuse vermeidet Ölaustritt am Motor und gewährleistet eine zuverlässige Schmierung. Leider härten die Gummis (die den Innendruck regulieren) im inneren des Öleinfüllstutzen im Laufe der Jahre aus (oder durch syntetische Öle). Da hilft nur ein Austausch des Öleinfüllstutzen.

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Ölfilter für Citroen 2CV. Marken Lieferant Purflux. Kein Nachbau. Passend für Citroen 2CV + Visa

652, ab Baujahr 09/1971. Der Ölfilter hat ein Öl-Rückschlagventil.

Video Verfügbar VIDEO

Ölleitung für 2CV6, hochwertige Nachfertigung aus der EU. Angefertigt aus Cupronickel

(Ölleitung von dem Motorblock zu den Zylinderköpfen)

Ölleitung Hohlschraube (verlängert, für defektes Gewinde) 2CV6, M7, für die Verschraubung am

Zylinderkopf (kleine Bohrung. 0,4mm). Länge: 26mm. Somit kann ein tieferes Gewinde gebohrt werden, falls das originale Gewinde defekt ist. Hochwertiger Nachbau aus der EU.

Ölpumpe für 2CV6 (ab Baujahr 11/1970), incl. Alugehäuse + Verschlußplatte. Made in Europe. Das

Pumpenrad ist 10,5 mm dick. Für alle 602ccm Motoren. 2CV, Dyane, Mehari, AMI8.

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Ölversorgung Citroën AMI6 + AMI8 (2CV) Motor

Der Ölkreislauf des Citroën AMI ist ein einfaches, aber sehr robustes Druckumlaufschmiersystem, das für den luftgekühlten Zweizylinder-Boxermotor essenziell ist. Die Ölpumpe fördert das Öl aus der Ölwanne durch den Ölfilter und Ölkühler und versorgt Kurbelwellen, Hauptlager, Pleuellager sowie den Ventiltrieb, bevor es zurückfließt. In unserem Lieferprogramm finden Sie alle erforderlichen Ersatzteile wie:

Ölstand prüfen

Bitte beachten Sie, dass der Ölstand auf einem ebenen Untergrund bei warmem Motor gemessen werden sollte. Er sollte nahe am Maximum liegen, um einer Überhitzung vorzubeugen.

Welches Motoröl für die Dyane?

Die Motoren des AMI sind für ihre Robustheit bekannt. Aufgrund der Luftkühlung ist es jedoch unerlässlich, stets ausreichend und qualitativ hochwertiges Motoröl (20W50) zu verwenden. Bitte verwenden Sie nur mild legierte Oldtimeröle für den 2CV. Diese haben wir im Programm:

Tipps und Tricks zum Thema Ölverlust bei AMI6 + AMI8

Viele AMI - 2CV Motoren leiden etwas unter Ölverlust. Folgendes sollten Sie dazu wissen:

  • Ein Ölaustritt an der Nockenwelle vorne ist relativ normal. Der Motor hat an der Nockenwelle keinen Simmerring (Abdichtung), sondern nur eine Art Schnecke, die durch die Drehbewegung der Nockenwelle das Motoröl zurückschleudern soll.
  • Bei älteren Motoren treten Ölleckagen an den Stößelrohrdichtungen unter den Zylindern auf. Diese Dichtungen härten im Laufe der Jahre aus und werden nur durch Federkraft gehalten. Daher sollten Sie auch überprüft und gegebenenfalls ausgetauscht werden.
  • Wir bieten die originalen Stößelrohrdichtungen von dem Erstausrüster Glaser (unsere Nummer 10018 für den 2CV6) sowie verbesserte Stößelrohrdichtungen aus verbessertem Material (Nummer 10481) an!

Sollte man noch etwas beachten?

Bei einem Kupplungswechsel sollte auch der hintere Kurbelwellendichtring überprüft werden!

Eines wird aber oft vergessen oder übersehen:

In dem Öleinfüllstutzen auf dem AMI mit M28 Motor befindet sich die Kurbelgehäusentlüftung. Der Überdruck, den der M28-Motor erzeugt, gelangt über den Öleinfüllstutzen zu dem Luftfilter (per Schlauch). Der Öleinfüllstutzen ist doppelwandig und hat kleine Gummilaschen, die sich bei einem bestimmten Überdruck öffnen und den Druck in den Luftfilter ablassen!

Im Laufe der Jahre quellen diese Gummilamellen auf und können den Überdruck nicht mehr zu dem Luftfilter ablassen. Jetzt sucht sich das Öl den einfachsten Weg, und das ist dann die Nockenwelle vorne oder andere Dichtungen wie die Stößelrohrdichtungen.

Jetzt nützt es nichts mehr, den ganzen Motor neu abzudichten! Nach ein paar Kilometern ist alles wieder undicht! Da hilft nur der Austausch des Öleinfüllstutzens! Der ist oft der Übeltäter!

Sie werden sehen, danach ist alles wieder in Ordnung und der AMI leckt wieder im „normalen“ Bereich.

P.S.: Der Öleinfüllstutzen kann nicht repariert werden!

Natürlich erhalten Sie bei uns neue Öleinfüllstutzen aus eigener Produktion (Artikel 10031) und alle anderen erforderlichen Ersatzteile für den Motorölkreislauf.

Ein Tipp zum Schluss: Kaufen Sie immer Marken Ölfilter (unsere Nummer 10000). Denn diese haben garantiert auch ein integriertes Öldruckventil. Dieses Detail wird bei billigen No Name Ölfiltern oft weggelassen. Ihr 2CV Motor wird es Ihnen danken!