Chassis - Eens en voor altijd... - Ons nieuwe chassis

Eindelijk is er een einde gekomen aan het lastige onderwerp van het 2CV-chassis! Dit nieuwe chassis is nu geproduceerd door een samenwerking tussen 'Der Franzose' en een gespecialiseerd constructiebedrijf.

De voordelen van het nieuwe chassis zijn als volgt:
- CAD-ontwikkeld
- Geen geprefabriceerd stanggedeelte, maar speciaal uit voorraad vrijgegeven onderdelen
- Hoofdromp gevormd uit één paneel met lasersnedes voor het opnemen van ophangingscilinders enz.
- De plaat is bestand tegen vervorming en betekent slechts enkele lasverbindingen (het risico dat het metaal broos wordt rond de lasnaden wordt dus vermeden!)
- Extra hoekplaten onder de aspunten
- Extreem goed versterkt voorasgedeelte
- Volledig gegalvaniseerd door onderdompeling
- Getest op hydropulse-apparatuur in samenwerking met het TÜV-centrum in Hannover (niet alleen een eenvoudige testrit of buigtest)
- Bovendien getest op vervormingsbestendigheid door de Technische Hogeschool voor Voertuigtechniek in Hamburg
- 150.000 km duurtest op de hydropulse-apparatuur zonder enig probleem (de nieuwe Swatch-auto werd ook getest op hetzelfde apparaat)
- Geproduceerd door een van de toonaangevende metaalverwerkende bedrijven in Europa (een toeleverancier voor de vliegtuigindustrie)
- Gefabriceerd volgens ISO 9001:2008!
- Volledig TÜV-goedgekeurd
- Extra dwarse verstijving aan de achterkant van het frame
- Het chassis wordt uiteraard ook geleverd met een trekhaak

In tegenstelling tot veel andere auto's heeft de 2CV geen zelfdragende carrosserie, maar is de carrosserie volledig op het chassis gebouwd. Dit chassisframe is dus het dragende onderdeel van de 2CV en is uit kostenoverwegingen op een heerlijk ongecompliceerde manier in elkaar gezet! Een afdekplaat aan de boven- en onderkant maakt het onmogelijk om naar de binnenkant van het chassis te kijken, waar veel verticale platen gepuntlast zijn aan de afdekplaten. Hierdoor ontstaan veel holle delen die moeilijk te beschermen zijn tegen roest! In combinatie met het ontbreken van een coating aan de onderkant en de minimale dikte van de panelen, kunnen deze al na 5 jaar doorroesten. De situatie wordt nog verergerd door het feit dat door het slimme systeem van panelen, tot 3 panelen elkaar overlappen. Het is vrijwel onmogelijk om een perfecte afdichting rond zo'n chassis te maken!zelfs als het chassis aan de buitenkant slechts op een paar kleine plekken is doorgeroest die snel kunnen worden afgedicht voor de technische keuring van de auto (TÜV, APK enz.), is het zeer waarschijnlijk dat de roest ook de verticale panelen heeft aangetast, die uiteindelijk bedoeld zijn om het chassis zijn stevigheid te geven.in extreme omstandigheden kan het chassis zelfs vlak voor de achteras doorbuigen! Hierdoor kan de stijve stuurkolom breken en kun je niet meer sturen! (Je kunt zien dat het chassis is geknikt als het sturen plotseling heel moeilijk wordt en de opening tussen de zijkanten van de motorkap en de A-stijl kleiner wordt! Het is praktisch onmogelijk om een chassis van een auto waarmee dit is gebeurd te repareren. We hebben lang genoeg toegekeken hoe 2CV-eigenaren onder deze problemen leden en besloten in 1997 een chassis te ontwikkelen dat niet langer de zwakke punten van het origineel had.

We hebben het echter anders aangepakt dan Citroën:
Het nieuwe chassis is ontwikkeld met behulp van CAD-technologie (computer-aided design). Het dragende element is de schuine bak, waar slechts één afdekplaat op is geschroefd, zodat je altijd bij de holle carrosserie kunt! De cilinderbussen voor de ophanging worden uit één stuk door lasergesneden openingen geschoven terwijl het chassis wordt gefabriceerd. Dit zorgt voor veel meer stabiliteit dan wanneer ze gewoon aan het chassis zouden zijn gelast. Op de bak zijn ook verstevigingen in de lengterichting gelast die bestaan uit driehoekige profielsecties. De chassisbalken in de lengterichting steken dan uit deze bak. Extra opvulplaten zijn op hun plaats gelast rond het gebied van de vooras en bij de asverankeringspunten.de achterste langsliggers zijn ook dwarsverstijfd. De bak maakt het chassis erg stijf en bestand tegen vervorming. Er zijn ook niet veel lasverbindingen nodig (het risico dat het metaal broos wordt door lassen wordt zo vermeden.geen van de aangrenzende randen is bijvoorbeeld volledig aan elkaar gelast, in plaats daarvan zijn de hoeken lasergesneden, waardoor de aangrenzende rand flexibeler is). Alle onderdelen zijn individueel gemaakt. We vertrouwen niet op geprefabriceerd metaalwerk! Alle onderdelen worden gesneden door een laser met een nauwkeurigheid van 0,1 mm! Elk chassis wordt gemaakt in een grote fabriek in Duitsland volgens de ISO 9002-norm. Op verzoek van de klant kan het chassis worden gegalvaniseerd door onderdompeling, waarna we een antiperforatiegarantie van 11 jaar geven! Ons chassis is getest met hydropulse-apparatuur en heeft een duurtest ondergaan van 150.000 km, volledig beladen. We leveren je chassis met het chassisnummer van je voertuig er al op! Bij elk chassis leveren we: Gratis reliëfdruk van je chassisnummer, montagemateriaal, vettape voor het afdichten van de carrosserie op het chassis, een TÜV-monstercertificaat van conformiteit op jouw naam, instructies voor het vervangen van het chassis en een gegalvaniseerde afdekplaat. Er komt geen laswerk kijken bij het vervangen van het chassis! Alle onderdelen van een 2CV worden gewoon aan elkaar geschroefd