Der Franzose Automobiltechnik GmbH - www.franzose.de
Winkelwagenx
Duits Engels Frans Nederlands
Veilige betalingen met mollie
Terug

Citroen-DS ontwikkelingsgeschiedenis - alleen in het duits

Een auto die 20 jaar lang geen opvolger heeft, is in de loop der tijd veel te duur of gewoonweg heel mooi. Met de Citroën DS is het allemaal mogelijk.
Parijs, 1 oktober 1955. Im Grand Palais platzt eine Automobile " Bombe " - zo luiden de titels van de Zeitungen. De DS is geboren. Citroën presenteert op zijn stand aan de Versammelten Weltpresse en het door Donner gerührte Publikum een volledig nieuwe auto. Die Marke mit dem Doppelwinkel hat endlich enthüllt, welches Modell das Erbe des berühmten Traction Avant von André Citroën antritt. Op één vlag volgt een kleur op sterk zwart, een nieuwe Ära voor auto's wordt Science Fiction Realität zu werden. Plötzlich sind alle Auto's auf diesem Salon aus der Mode und überholt: Die DS ist eine Sensation. Ze heeft alle geprägt, die deze Augenblick erlebt haben, en vandaag, 50 jaar na dato, is ze steeds nog präsent en men spreekt over haar, want dankzij Tausender begeisterter Sammler lebt ze weiter.

Zwei Männer und ihre Mitarbeiter haben dieses automobile Wunderwerk geprägt. Beide waren noch von André Citroën persönlich eingestellt. Dit zijn de Schöpfer des Traction Avant uit 1934, de Ingenieur André Lefèvre en de Zeichner, Bildhauer sowie Designer Flaminio Bertoni.

Die Männer haben ihre Talente verbunden, um ein industrielles Meisterstück zu vollbringen und mit diesem Modell, der DS, die Automobilgeschichte zu revolutionieren. Technik und Design verbinden sich, ergänzen sich und durchdringen einander fast vollkommen.

De DS is meer dan het resultaat van een sterk stilistisch ontwerp. De vorm is het resultaat van de toegepaste technische oplossingen en de lijnen geven de Verbinding tussen Nützlichkeit en Harmonie, tussen Funktion en Ästhetik de beste indruk. En zoals die Citroën-modellen voor en na hun bestaan, zo zijn comfort en veiligheid het belangrijkste onderdeel van de verbeteringen van het merk.

Vandaag de dag is het meer dan 50 jaar geleden dat Citroën werd opgericht en ze heeft een plaats veroverd in de wereldwijde geschiedenis van de auto, aan de zijde van twee andere legendarische Citroën-Schöpfungen: de Traction Avant en de 2 CV.

Hun revolutionaire constructie heeft de hele autotechniek vorangebracht. Ze heeft avantgardistische technologie gedokratiseerd en een hele generatie moderne auto's op de been gebracht. Ze heeft de Fortschritt een richting gewiesen en werd wereldwijd erkend.


Die "Göttin" der Künste
Sie wurde ein Star und hat die größten Rollen gespielt, sie hat die Stars des Kinos begleitet, war Komparsin und Partnerin großer Schauspieler - und ist es noch... Bijvoorbeeld in "Fantomas" (1964) van André Hunebelle met Louis de Funès en Jean Marais, "Das Superhirn" van Gérard Oury met Jean-Paul Belmondo en Bourvil (1969). Deze film was een succes met meer dan 5 miljoen kijkers. Die DS vond zelf ook haar plaats in grote Amerikaanse films, onder de jongere erwähnt " Zurück in die Zukunft II " (1989) van Robert Zemeckis, met Michael J. Fox ; " Gattaca " (1989) van Robert Zemeckis, met Michael J. Fox ; " Gattaca " (1989) van Robert Zemeckis, met Michael J. Fox ; " Gattaca " (1989) van Robert Zemeckis. Fox ; " Gattaca " (1997) van Andrew Niccol met Uma Thurman en Ethan Hawke of ook " Catch me if you can " (2002) van Steven Spielberg met Leonardo Di Caprio, Tom Hanks, Christopher Walken...
Die XI. Mailänder Triennale van 1957 vierde de verbinding tussen industrie en kunst. Die DS was een van de meest vooraanstaande architecten en ontwerpers en kreeg de prijs voor industriële kunst.
Omdat ze een moderne beeldhouwkunst is, werd ze ook als solche ausgestellt en zur Skulptur gemacht. Ze liet zich inspireren door Bildhauers als Arman of Gabriel Orozco, wiens werk "La DS" in het Museum für zeitgenössische Kunst in Los Angeles werd uitgevoerd.
Die "déesse" (Göttin) verdient die semantische Doppeldeutigkeit ihres Namens, der sie so wunderbar und eindeutig beschreibt. Haar elegantie en haar vollkommene moderniteit liggen heel dicht bij de Zweifel.
Een half jaar na haar geboorte is ze een Ikone des Designs. Ze is voor altijd een ster in de automobielindustrie en de naam Citroën is wereldwijd bekend.

Nützliche Spitzentechnik
Haar Ästhetik war außergewöhnlich, aber die DS hat überdies mit ihrer Technik die damaligen technischen Maßstäbe des Automobils über den Haufen geworfen. Of het nu ging om de federatie, de bandbreedte, de breedte of de lenkung, alles was revolutionair.
Met haar bemerkenswerten Leistungsfähigkeit op deze Gebieten bevorderde ze die weite Verbreitung von Ausstattungen, die tot dan toe alleen Spitzenautomobile besaßen, zoals Servolenkung en Servobremse. De meeste europese luxueuze auto's in deze tijd hebben dergelijke voorzieningen niet.
Als die moderne auto's comfortabel zijn, een goede kwaliteit hebben en een veilige verkeersweg hebben, dan heeft ook de DS zijn rol in deze ontwikkeling. De DS was voor alle autoherstellers een basisvoorziening, die hen in staat stelde om hun werk te doen en die hen in staat stelde om hun problemen op te lossen, om gegenüber der DS niet zo stark abzufallen. Toch was ze voor meer dan zeven jaar ongerept.
Het was die Hochdruckhydraulik, waartoe de hydropneumatische Federung erforderde, die het uitgangspunt vormde voor de meeste technische innovaties van de DS. Die Hydraulik leverde de Energie voor die Servolenkung, voor die bis dato alleen van Jaguar bij de 24 Stunden von Le Mans uitgezonden Scheibenbremsen en voor die Schaltung mit automatischer Kupplungsbetätigung, die de heutigen robotisierten Schaltgetriebe vorwegnahm. De DS maakt ook gebruik van nieuwe kunststoffen zoals aluminium voor de motorhaube of kunststoff voor de dach.

In officiële missie
Wie vindt die beruchte zwarte DS maar niks?... Lange Jahre waren dies die Staatslimousinen von Ministern, Präfekten und besonders von General de Gaulle, der sie besonders schätzte. Hij bestelde ook een heel bijzonder ontwerp voor het Elysée-Palast, dat Chapron in 1968 maakte na de introductie van de Citroën-Entwicklungsabteilung. Schließlich hat bei dem bekannten Attentat am Petit Clamart, als sein Wagen von Kugeln durchsiebt wurde, die DS ihm das Leben gerettet: trotz zweier zerschossener Reifen blieb sie steuerbar und brachte ihn zum Militärflugplatz Villacoublay, wo er sein Flugzeug bestigen konnte.
Die schwarzen DS bildeten bei großen Staatsakten beeindruckende Wagenkolonnen. Deze wagens lieten vaak de Champs-Elysées achter zich en zorgden voor een prachtig schouwspel. Diese Demonstrationen waren zugleich eine Ehre und eine hervorragende Werbung für die DS: sie verkörperte das Prestige Frankreichs. En "Prestige" hieß folglich auch eine Version 1959 eingeführte mit Trennscheibe zwischen Vordersitz und Wagenfonds, die auch mit Funktelefon ausgerüstet werden konnte und hochgestellten Persönlichkeiten mit Chauffeur zugedacht war

DS voor iedereen!
De DS was de Prestigewagen voor een korte Käuferschicht. Met 1.456.115 gebauten auto's in haar 20-jarige carrière was ze een van de meest vooraanstaande fabrikanten van comfortabelere en veiligere voertuigen voor gezinnen, werkgevers, advocaten... en niet alleen in Frankrijk. Caravaners schätzen sie sehr und machen sie zum Zugwagen par excellence. Op grond van hun federatie nutten Kameraleute hen voor opnames tijdens de rit. Die Krankenwagenausführung des Break had in Frankrijk bijna een monopoliepositie. Taxichauffeurs kochten ze vanwege het comfort en vanwege de vrijheid op de achterste plaatsen, die voor hun klanten zo angenehm waren. Zelfverzekeraars schoven aan en zo werd ze zum Fahrzeug der Firmenchefs und Freiberufler. Ze was ook zeer representatief, vooral als Pallas met haar Edelstahlzierrat en haar raffinierten Ausstattung, inclusief de weichen Teppichen met de Schaumstoffunterlage. En die DS zit altijd goed in de zakenwereld, zowel in de stad als op het platteland. Of het nu ging om zakelijke reizen of om het maken van een Jagdausflug, ze bracht het automobielen Fortschritt überall naar binnen.

DS in de hele wereld
De DS is wereldwijd bekend, omdat hij een exportproduct was. In de meeste Europese landen was deze auto zeer populair. Maar die DS bracht de Citroën-auto's ook naar andere landen, zoals de VS, Kanada, Australië... De unieke lijnen vormden de basis voor een wereldwijde bekendheid van het merk Citroën. In verschillende landen kreeg het merk de "Göttin" Spitznaam of werd het (zoals in Italië en Duitsland) naar de Bezeichnung der Spitzenversion einfach "der Pallas" genoemd. In Groot-Brittannië was er tot 1965 een eigen productie, en die dortigen DS erhielten een Holzarmaturenbrett met Rundinstrumenten en eigen Rückleuchten. Bijzonder geliefd was de Break, die op de britse markt Safari hieß.

Beleg op alle verkeersaders
Met de DS nahm Citroën erstmals offiziell an internationalen Motorsportwettbewerben teil. Erfolg stellte sich sofort ein. Rally's en Langstreckenrennen waren hun Domäne, en wieder einmal war Innovation das Erfolgsgeheimnis. Desondanks was dit het moment voor de organisatie en voorverantwoording van de Einsätze, waarmee het merk Citroën zijn professionalisme in de rallysport introduceerde. Als erste maß die Citroën Rallyesportabteilung der Vorbereitung der Servicestationen und der ganzen Mannschaft dieselbe Bedeutung bei wie der Autos. En zo werd de DS snel universeel. In de Rallye Monte Carlo (1959 en 1966), het Critérium Neige et Glace (1960, 1967), de Ronde van België, Lüttich-Sofia-Lüttich (1961), de Marathon de la Route, de Ronde van Corsica (1961, 1963), de Coupe des Alpes, de Rallye Marokko (1969). Briljant ook die Vorstellungen bei der East African Safari oder den Langstreckenrallyes London-Sydney und Wembley-Mexiko. Sie gewann auf allen Arten von Strecken: Schnee und Eis, Pisten und Asphalt, am Steuer die großen Fahrer ihrer Zeit. Beweis genug für ihre außergewöhnlichen Fahreigenschaften...


Prachtig ontwerp
spreken over de DS is onmogelijk zonder de vorm die je eraan kunt geven, want de DS is in de hoogste zin van het woord een designerproduct. Flaminio Bertoni zeichnete und formte eine Karosserie voller Sinnlichkeit, aber er arbeitete eng mit dem Ingenieur André Lefèvre zusammen, der der Aerodynamik eine hohe Bedeutung beimaß. Deswegen schufen die beiden een Synthese von Form und Funktion, deren Harmonie noch nach 50 Jahren verblüfft.

Maar niet alleen de Äußere der DS is einzigartig, ook het innerlijk maakt ze onverslaanbaar. Het armaturenbrett is de reinste sculptuur. Die meisten Schalter und Hebel lassen sich fast ohne die Hände vom Lenkrad zu nehmen. Die zum Inneren sanft abfallende Form lässt viel Licht hinein und schafft ein großzügiges Raumgefühl. De hele binnenruimte verrätzt die ergonomischen Absichten der Entwickler. De Innentürgriff was bijvoorbeeld zeer nieuw en maakte het mogelijk om de handgelenke te verplaatsen in één enkele beweging.

Eine Werbung voraus
In 1955, toen die DS herauskam, was die Stimmung in Frankreich schlecht. Die Begeisterung, die sie auslöste, war nicht nur ihr selbst geschuldet, sondern auch dem Wunsch, diese Stimmung zu überwinden. Die DS was een Zukunftsbote en een Hoffnungsträger.
Die Werbung für die DS musste ernsthaft und zugleich einfallsreich sein. Zo werd die hydropneumatische Federung als "Allianz zwischen Luft und Wasser" erklärt. Die Steinbrüche von Baux in der Provence waren de achtergrond voor die eerste Werbefotos. Ook de presentatie van de technische details van de DS in de voorbeelden was nieuw. Zahlreiche Foto's und Zeichnungen demonstreerden de Nutzwert der technischen Innovationen wie der Hydropneumatik oder der leicht demontierbaren Karosserieteile. Kale was die Werbeagentur Delpire, die de kleinste details van de auto's artistiek in scène zette.
Grote fotografen en grafici hebben de DS in beeld gebracht. Onder de fotografen bevonden zich Pierre Jahan, Henri Cartier-Bresson, William Klein, Robert Doisneau, André Martin en Helmut Newton, de bekendste grafici waren Karel Suyling, Paul Rand en Milton Glaser.

Hoofdstukken van de DS-geschiedenis

(C) Citroën Duitsland