2CV kooptips - Zwakke punten van de 2CV

Tdeze gids is bedoeld om het voor jou gemakkelijker te maken je droom 2CV te vinden!

Hij heeft vooral betrekking op de 2CV 6-modellen, maar kan ook worden gebruikt voor vrijwel alle andere 2CV-modellen.

2CV kooptips, voornamelijk voor auto's gebouwd vanaf 1981 (schijfremmen)

Als je nog geen 2CV hebt, of er een wilt kopen, dan is het hoog tijd om dat te doen, want de goede auto's zijn besproken en het totale aantal wordt niet groter.

Tegenwoordig kun je er bijna vanuit gaan dat een 2CV gerestaureerd moet worden. Deze korte lijst met tips is daarom ook meer een gids voor alle dingen die defect kunnen zijn.

Natuurlijk kunnen we niet elk mogelijk defect opnoemen, maar deze gids zou je in ieder geval enigszins moeten helpen.

Over het algemeen is het mechaniek erg duurzaam, maar de carrosserie roest links, rechts en in het midden!

Laten we beginnen met de motor:
De motor op zich is erg robuust en eenvoudig gebouwd. Als een motor echter slecht is onderhouden, kan de oliekoeler vol viezigheid komen te zitten. Het is essentieel dat deze wordt schoongemaakt!
Als de motor een klepperend geluid maakt, wijst dat in de richting van een vastzittende zuiger. Een klikkend geluid daarentegen is eerder een teken van loszittende kleppen of enigszins ingelopen klepstoterstangen, wat geen probleem is. Je stelt de kleppen af en laat de klepstoters klepstoters zijn. Ze klepperen bijna allemaal, maar werken toch.

Olieverlies rond de verdelerkast is normaal, omdat de nokkenas geen oliekeerring heeft. Als er echter veel olie uitloopt, moet de olievulopening worden vervangen, omdat hierin het carterventilatiesysteem zit. Dit wordt geregeld door rubberen snuiterkleppen. Deze zwellen in de loop der jaren op en kunnen niet worden gerepareerd. De enige remedie is de vulopening te vervangen.

Start nu de motor. Als hij slechts schoorvoetend aanslaat, vraagt dit meestal om een nadere inspectie. Je moet de contacten en condensatoren, bougies en kabels vervangen. Dan loopt hij weer goed! Vervanging door een elektronisch ontstekingssysteem is nog beter!

De bobine is ook geneigd het te begeven, hoewel het moeilijk is om dit te controleren. Als de motor verder goed loopt (met nieuwe ontstekingscomponenten) maar geneigd is te ontsteken wanneer de auto stilstaat, probeer dan een nieuwe bobine!

Startmotor, dynamo en carburateur zijn aan normale slijtage onderhevig.

Controleer nu of het instrument voor de laadstroom naar het midden wijst. Als dat niet zo is, zijn of de dynamokooltjes versleten of, zoals vaak het geval is, is de mechanische dynamoregelaar defect. Deze zit met een 3-polige stekker op de accu en kan eenvoudig worden vervangen door een nieuwe elektronische.

Het koppelingssysteem is zeer robuust en ook aan normale slijtage onderhevig. De transmissie is robuust, maar houdt niet van veel snel achteruitrijden. De synchromesh-eenheid van de derde versnelling kan dan ontkoppelen, waardoor de transmissie vastloopt. Als je een krakend geluid hoort als je schakelt, moet je de transmissieolie meteen verversen!

Aandrijfassen zijn zeer robuust.
Het remsysteem is zeer duurzaam en onderhevig aan normale slijtage. Het is echter belangrijk dat de juiste remvloeistof wordt gebruikt! (LHM)

Als er veel gekrijs uit de achtertrommels komt als je remt, zijn de remblokken te oud (geglazuurd), zijn ze niet goed gecentreerd of zijn er goedkope reproductie remklauwen gemonteerd (of alle drie).

Het probleem kan worden verholpen door ze te demonteren, merkremblokken te gebruiken en ze goed te centreren.

De handrem werkt op de voorwielen en heeft zijn eigen remblokjes. Afstellen via de nok en de handremkabel is wat lastig, maar dan roest de handrem niet vast zoals bij sommige andere auto's!

Zet nu de lichten aan. Alles zou moeten werken. Als je de lichten op dimlicht hebt staan en je schakelt nu over op grootlicht, dan zou dat zonder problemen moeten werken. Als dat niet zo is, dan is de lichtschakelaar defect! Vervangen is geen probleem!

Zet nu de verwarming aan. Als er geen warme lucht uit komt, zijn de verwarmingskleppen niet goed afgesteld. Opnieuw afstellen en nieuwe verwarmingsslangen lossen het probleem op. Als het naar uitlaatgassen ruikt als de verwarming aan staat, zijn of de warmtewisselaars doorgeroest (vrij zeldzaam, meer een typisch Kever- of Porsche-probleem) of de cilinderspanschroeven zijn losgeraakt.omdat de 2CV-motor noch een cilinderkop, noch een cilinderkopafdichting heeft, kan een deel van de compressie verloren gaan. De enige remedie is om de inlaatpen los te draaien en de cilinderkoppen vast te draaien. Als het probleem zich later opnieuw voordoet, moet je de stang van de cilinder vervangen.

Zet nu de ruitenwissers aan. Ze moeten zachtjes spinnen en geen klepperend geluid maken. Ze moeten ook redelijk snel gaan. Als ze echt te zien zijn, moet je verder onderzoek doen. De reden hiervoor, en voor het binnendringen van water aan de voorkant, zijn vaak beschadigde wisserassen.om dit te controleren, til je de wisserarm op en wiebel je. Een beetje speling is normaal. Als er echter veel speling is, is de enige remedie om de wisserassen te vervangen. Het is niet moeilijk, maar wel tijdrovend.

Deursloten kunnen vaak niet meer gesloten worden. De enige oplossing is een nieuwe set sloten. Beter nog, ook nieuwe slotpoorten! Ze zijn niet zo duur en eenvoudig te monteren.

Nu komen we bij de grootste tekortkoming van de 2CV, roest!
In tegenstelling tot veel andere auto's heeft de 2CV geen zelfdragende carrosserie, maar is deze volledig op het chassis gebouwd. Het chassis is het dragende onderdeel van de 2CV en is uit kostenoverwegingen op een heerlijk ongecompliceerde manier gebouwd!

Een afdekplaat aan de boven- en onderkant maakt het onmogelijk om naar de binnenkant van het chassis te kijken, waar veel verticale platen gepuntlast zijn aan de afdekplaten. Hierdoor ontstaan veel holle secties die moeilijk te beschermen zijn tegen roest!

In combinatie met het ontbreken van een coating aan de onderkant en de minimale dikte van de panelen, kunnen deze al na 5 jaar doorroesten. De situatie wordt nog verergerd door het feit dat door het slimme systeem van panelen, tot 3 panelen elkaar overlappen. Het is vrijwel onmogelijk om een perfecte afdichting rond zo'n chassis te maken!

Zelfs als het chassis aan de buitenkant slechts op een paar kleine plekken is doorgeroest die snel kunnen worden afgedicht voor de technische keuring van de auto (TÜV, APK enz.), is het zeer waarschijnlijk dat de roest ook de verticale panelen heeft aangetast, die uiteindelijk bedoeld zijn om het chassis zijn stevigheid te geven.in extreme omstandigheden kan het chassis zelfs vlak voor de achteras knikken! Hierdoor kan de stijve stuurkolom breken en kun je niet meer sturen! (Je kunt zien dat het chassis is geknikt als het sturen plotseling heel moeilijk wordt en de opening tussen de zijkanten van de motorkap en de A-stijl kleiner wordt!)

Het is praktisch onmogelijk om een chassis te repareren als dit is gebeurd! We hebben lang genoeg toegekeken hoe 2CV-eigenaren onder deze problemen leden en besloten in 1997 een chassis te ontwikkelen dat niet langer de zwakke punten van het origineel had.

Laten we het nu over de carrosserie hebben:
Vloerpanelen en de schuine pedaalputjes worden vaak aangetast door roest. Hetzelfde geldt voor de gordelankers achterin. Til het zitvlak links en rechts van de achterbank omhoog en je ziet het dilemma. Je kunt deze gelegenheid ook aangrijpen om de C-stijl en de zijpanelen van de stoelen te controleren.

Kijk nu van binnenuit naar de vergrendeling van de achterbank op de wielkast! Zit hier roest?

Kijk ook eens van buitenaf naar de bovenrand van de wielkast onder de zijruit! Is alles hier nog in orde?

Controleer nu de vloer van de bagageruimte. Deze is vaak doorgeroest aan de achterkant in de holte en in de gebieden die op het chassis rusten. Nu hoeven alleen nog de achterlichten te worden gecontroleerd. De uiteinden staan vaak omhoog omdat er op dit punt twee stukken metaal op elkaar zitten.

Nu is er nog een typisch probleem: de scharnierstrip van de motorkap aan de kant van de carrosserie en het frame van de voorruit. Als alles tot nu toe in orde is, moet je de hoeken van de achterbank nog van onderaf controleren!

Controleer nu de vleugels, de luchtinlaatklep en de deuren! Het klinkt allemaal vrij ernstig, maar er zijn geschikte panelen beschikbaar voor elk deel van de auto. Een goed gelaste en geconserveerde carrosserie zal niet zo snel meer roesten!

Laat je niet verblinden: Zelfs een 2CV die er aan de buitenkant perfect gezond uitziet, kan vaak een defect chassis hebben!

Wat de assen betreft, raken de fuseepennen vaak defect (meestal omdat iemand vergeten is ze in te vetten). Alle andere onderdelen zijn zeer robuust.

Dus je ziet het al, het beste voertuig om te kopen is er een met een goede carrosserie. Zelfs als het chassis defect is of de motor. Je kunt een chassis vrij snel vervangen, en wij hebben natuurlijk onze gegalvaniseerde chassis die je kunt gebruiken. Ook het mechaniek kun je zonder problemen repareren. Maar de carrosserie vraagt om veel laswerk! En bovendien zijn deuren, motorkappen en vleugels allemaal relatief duur!

Desondanks is een 2CV een heerlijk eenvoudige auto, dus maak je geen zorgen!

Als hij eenmaal goed is gerestaureerd en beschermd tegen roest, heb je een zeer, zeer betrouwbare auto met een geweldig karakter, goedkoop in onderhoud en met een zeer comfortabele rit! Je zult al snel merken als je met je 2CV onderweg bent, dat je de hectiek van alledag grotendeels vergeet!

Over de prijzen van 2CV's valt niet veel te zeggen. Sommige auto's uit de laatste productiejaren zijn verkrijgbaar voor een paar euro, maar er zijn er ook van een paar duizend. Als je van plan bent om zelf een topauto te bouwen, kijk dan uit naar een auto met een goede carrosserie, de rest is niet zo belangrijk. Als je een echt topauto probeert te kopen, kijk je al snel tegen meer dan de oorspronkelijke catalogusprijs aan! De echte crème de la crème, perfect gerestaureerd met gegalvaniseerd chassis enzovoort, kost al snel meer dan €10.000.