Der Franzose Automobiltechnik GmbH - www.franzose.de
Winkelwagenx
Duits Engels Frans Nederlands
Veilige betalingen met mollie

Dynamo en onderdel voor Renault R5-R6

12 Artikel
Wählen Sie Ihre Lieferland Wählen Sie Ihre Lieferland

Dynamo 170A voor Renault. Geschikt voor R4 van 1984 tot 1990 1.1L (motor 688712 / C1E714) +

Fourgonette (R210B, 2340, 2370,1123,1128). Renault R5 1.4L Alpine + Turbo2, van 1972 > 1985 Deze alternator, afgeleid uit de motorsport, is extreem krachtig (170 ampère!) en weegt toch maar 3,9 kg. Aangepaste "DENSO" basis, die ongeveer 80% van het vermogen levert, zelfs bij stationair toerental! Ideaal voor globetrotters, rallyrijders of iedereen die veel vermogen nodig heeft!

Dynamo 95A voor Renault. Geschikt voor R4 van 1984 tot 1990 1.1L (motor 688712 / C1E714) +

Fourgonette (R210B, 2340, 2370,1123,1128). Renault R5 1.4L Alpine + Turbo2, van 1972 > 1985 Deze motorsport dynamo is extreem krachtig (95 ampère!) en weegt toch maar 3,9kg. Aangepaste "DENSO" basis, die ongeveer 80% van het vermogen levert, zelfs bij stationair toerental! Ideaal voor globetrotters, rallyrijders of iedereen die veel vermogen nodig heeft!

12 Artikel
Wählen Sie Ihre Lieferland Wählen Sie Ihre Lieferland

Renault R5-dynamo: werking en belang

Een dynamo is een elektrische generator die meestal is uitgevoerd als draaistroommotor en wordt aangedreven door de verbrandingsmotor. Deze voorziet de verbruikers en de startaccu van stroom.

Waarom heet het een lichtmachine?

De naam dynamo komt doordat de stroomgenerator oorspronkelijk alleen de verlichting van het voertuig van stroom voorzag. De toen gebruikelijke magneetontsteking was hiervan onafhankelijk, omdat deze zonder toegevoerde stroom functioneerde.

Vroeger werd de motor met een slinger gestart, daarom waren er nog geen startmotoren die stroom nodig hadden.

Overigens kunnen bijna alle Franse auto's die tot in de jaren zeventig zijn gebouwd, nog steeds met een handkruk worden gestart!

De Citroën 2CV zelfs tot het bouwjaar 1990. Maar ook de Citroën DS kon gedurende de gehele bouwperiode met een slinger worden gestart. Dat geldt eveneens voor de Renault R4 of de Peugeot 203, 403 en 404.

Voor de stroomgenerator zijn er nog een paar andere benamingen, bijvoorbeeld alternator, generator of dynamo. In Zwitserland en in het Slavische taalgebied heet de stroomgenerator overigens dynamo. In de autotechniek wordt hij correct generator genoemd. In het taalgebruik heeft de term lichtmachine zich echter gevestigd.

Houd er rekening mee dat de energie van de generator zowel door de motor als door talrijke veiligheids- en comfortsystemen wordt gebruikt. Bovendien is het essentieel dat de generator over voldoende stroomcapaciteit beschikt om een betrouwbare lading van de accu te garanderen.

Meestal wordt de generator door de motor aangedreven via een V-snaar.

Bij de Citroën 2CV is de dynamo tot bouwjaar 06/1967 echter direct aan de voorkant van de motor gemonteerd en wordt deze via een starre verbinding rechtstreeks door de krukas aangedreven.

Vanaf juli 1967 werd overgeschakeld op een dynamo die boven aan het uitlaatspruitstuk werd gemonteerd. Deze dynamo's werden vervolgens ook door een V-snaar aangedreven.

Werkingsprincipe van de dynamo

Het werkingsprincipe van een dynamo is gebaseerd op elektromagnetische inductie.

Dat betekent: als een elektrische geleider door een magnetisch veld beweegt, wordt er in de geleider een elektrische spanning opgewekt. Het maakt daarbij niet uit of het magnetische veld of de geleider beweegt.

Belangrijkste onderdelen van de dynamo

De belangrijkste onderdelen van de dynamo zijn:

  • Statorwikkeling
  • rotor
  • Regelaar
  • Gelijkrichter

De rotor wekt het magnetisch veld op. De sterkte van het magnetisch veld hangt daarbij af van de stroom die door de rotor vloeit. De regeling gebeurt door de regelaar. Zodra de rotor begint te draaien, wordt er in de wikkelingen van het stator een wisselspanning opgewekt. Door de diodes van de gelijkrichter wordt deze omgezet in een gelijkspanning, voordat deze in het boordnet terechtkomt.

In de huidige praktijk is het gebruik van een draaistroommotor, ook wel wisselstroommotor genoemd, gangbaar geworden.

Tot halverwege de jaren zeventig werden echter nog heel vaak gelijkstroomgeneratoren ingebouwd. Omdat gelijkstroomgeneratoren zeer massief gebouwd moesten worden (en dus erg zwaar waren) en hun stroomafgifte sterk afhankelijk was van het motortoerental, vond de overstap naar draaistroomgeneratoren plaats. Hun voordelen zijn een compact ontwerp, een laag gewicht en een hoge stroomafgifte, zelfs bij lage toerentallen.

Bij ons kunt u ook draaistroomgeneratoren krijgen die eruitzien als de oude gelijkstroomgeneratoren. Ze zijn daarbij vaak slechts 1/3 zo zwaar als de originele gelijkstroomgeneratoren!

Generatoren zijn tegenwoordig onderhoudsvrije aggregaten. Om ervoor te zorgen dat ze hun taak gedurende de gehele levensduur van het voertuig kunnen vervullen, moeten de staat en de spanning van de aandrijfriem (V-snaar) regelmatig worden gecontroleerd. Dit gebeurt in het kader van de door de autofabrikant voorgeschreven onderhoudsintervallen. Als de aandrijfriem gebarsten en versleten is, moet deze onmiddellijk worden vervangen.

Als uw oldtimer echter nog een originele dynamo (gelijkstroomgenerator) uit de jaren 1960 of 1950 of nog eerder heeft, moeten de lagers hiervan ook regelmatig worden gesmeerd.