Kolbenringe. 66mm Bohrung. Zylinderschaftdurchmesser 80 mm (Führung im Motorblock). Passend für 16/18PS + 12 PS (die Kolben sind gewölbt, das hatte die 12PS 2CV aber nicht original). Durchmesser Kolbenbolzen: 20,0mm.
68,5mm. Kolbenbolzen: 20 x 58,3mm. Kolbenringe: 1,75 + 2,0 + 4,0. Original Lieferant.
Maße: 1,75 + 2,0 + 4,0mm. Motor A79/1, AYA2
Passend für Citroen 2CV4 (16 PS) mit 425ccm Motor. Or. Nr. A225-91. Abmessung: M14x1,5. Länge: 44mm
Aussendurchmesser: 22,1mm, Höhe-Länge: 25mm
Stück. Achtung: Schwungradschrauben sind Dehnschrauben und sollten immer gewechselt werden, wenn die gelöst wurden.
Primärwelle von dem Getriebe. Passend für Citroen 2CV. Innendurchmesser: 12mm, Außendurchmesser: 18mm, Höhe: 18mm.
Primärwelle. Passend für Citroen 2CV4 + 2CV6, bis Baujahr 02/1972. Ausführung = Nadellager. Innendurchmesser: 12mm, Außendurchmesser: 18mm, Höhe: 10mm. Or. Nr. ZC9620 322U
Primärwelle. Passend für Citroen 2CV6, ab Baujahr 03/1973 bis 1990. Ausführung - Nadellager. Innendurchmesser: 12mm, Außendurchmesser: 18mm, Höhe: 16mm. Or. Nr. AM9121 100L
Passend für Citroen für 2CV6. Größe: 11,9x18x4mm. Or. Nr. 95495074. Made in Germany.
Passend für Citroen für 2CV6. Größe: 12x18x3mm. Or. Nr. 7903078053. Made in Germany.
Stück. Or.Nr.: AZ211-6A
die Umrüstung auf eine elektronische Zündanlage.
Zwischen den Citroën A-Modell-Motoren mit 375 cm³, 425 cm³ und 435 cm³ gibt es deutliche technische Unterschiede. Diese Motoren sollten daher nicht nur nach dem Hubraum beurteilt werden. Besonders bei Kolben und Zylindern, Nockenwelle und Kurbelwelle ist eine genaue Zuordnung zur jeweiligen Motorversion wichtig.
Die Motoren mit 375 cm³, 425 cm³ und 435 cm³ sind nicht ohne Weiteres untereinander kompatibel.
Je nach Baujahr und Ausführung unterscheiden sie sich unter anderem bei:
Der 375-cm³-Motor gehört zu den frühen 2CV-A-Ausführungen. Danach folgten verschiedene 425-cm³-Versionen für AZ, AZU und verwandte Modelle. Der 435-cm³-Motor wurde später unter anderem bei 2CV4 und Dyane 4 eingesetzt und gehört technisch bereits zu einer moderneren A-Modell-Generation.
Die deutlichsten Unterschiede finden sich bei Kolben und Zylindern. Auch wenn die Motoren äußerlich ähnlich wirken können, sind die Bauteile nicht automatisch austauschbar.
| Motor | Typische Verwendung | Wichtige Hinweise |
|---|---|---|
| 375 cm³ | frühe 2CV A / AU | frühe eigene Bauform, nicht mit späteren Motoren gleichsetzen |
| 425 cm³ | 2CV AZ / AZU, verschiedene Leistungsstufen | mehrere Ausführungen, nicht jeder 425-cm³-Motor ist gleich |
| 435 cm³ | 2CV4, Dyane 4 und ähnliche A-Modelle | spätere Ausführung, nicht einfach mit 425 cm³ kombinieren |
Besonders wichtig: 425 cm³ ist nicht automatisch gleich 425 cm³. Im Laufe der Bauzeit gab es verschiedene Varianten mit unterschiedlicher Leistung, Verdichtung und technischer Ausführung. Deshalb sollten Kolben und Zylinder immer passend zur genauen Motorkennung und zum vorhandenen Motorgehäuse ausgewählt werden.
Auch bei der Nockenwelle sollten Sie von technischen Unterschieden ausgehen. Die verschiedenen Leistungsstufen der A-Modell-Motoren wurden nicht nur über den Hubraum erreicht. Entscheidend sind auch Verdichtung, Steuerzeiten, Ansaugung, Vergaser, Auspuffanlage und Zündung.
Eine Nockenwelle aus einem anderen 425-cm³- oder 435-cm³-Motor kann auf den ersten Blick ähnlich wirken, muss aber nicht zur gewünschten Motorcharakteristik oder zum vorhandenen Motorumfeld passen.
Die Nockenwelle sollte immer passend zur exakten Motorversion gewählt werden.
Vor dem Einbau sollten Motorkennung, Gehäuseausführung, Vergaser, Ansaugkrümmer und Zündung geprüft werden.
Bei der Kurbelwelle ist besondere Vorsicht erforderlich. Der Hubraum ergibt sich nicht nur aus der Bohrung, sondern auch aus dem Hub. Wenn sich Motorfamilie, Hubraum oder Bauzeit ändern, kann sich auch der Kurbeltrieb unterscheiden.
Der 375-cm³-Motor ist eine frühe Konstruktion. Der 425-cm³-Motor wurde in mehreren Varianten weiterentwickelt. Der 435-cm³-Motor gehört zur späteren 2CV4- und Dyane-4-Generation. Zusätzlich änderten sich im Laufe der Bauzeit auch Kupplung, Schwungrad, Lichtmaschine beziehungsweise Dynamo, Lüfter, Ansaugung und Motorgehäuse.
Deshalb sollten Kurbelwellen nicht zwischen 375, 425 und 435 cm³ übernommen werden, ohne vorher folgende Punkte zu prüfen:
Der 435-cm³-Motor wird häufig mit dem 425-cm³-Motor verwechselt, weil die Hubräume nahe beieinanderliegen. Technisch ist diese Gleichsetzung jedoch nicht zuverlässig.
Der 435-cm³-Motor wurde unter anderem bei der 2CV4 eingesetzt. Er gehört zu einer späteren technischen Generation und unterscheidet sich in mehreren Details vom 425-cm³-Motor. Dazu können je nach Ausführung Ansaugung, Lichtmaschine, Lüfter, Getriebeumfeld und weitere Anbauteile gehören.
435 cm³ ist daher nicht einfach ein später 425-cm³-Motor.
Für Kolben, Zylinder, Nockenwelle und Kurbelwelle sollte diese Ausführung immer separat betrachtet werden.
Für eine sichere Teileauswahl sollten Sie immer in dieser Reihenfolge prüfen:
Zwischen den Citroën A-Modell-Motoren mit 375 cm³, 425 cm³ und 435 cm³ bestehen große bauliche Unterschiede. Kolben und Zylinder, Nockenwelle und Kurbelwelle sollten deshalb nicht allein nach dem Hubraum ausgewählt werden.
Besonders frühe 375-cm³-Motoren, die unterschiedlichen 425-cm³-Ausführungen und die späteren 435-cm³-Motoren der 2CV4 unterscheiden sich in Bauform, Leistung, Verdichtung, Ansaugung und Motorumfeld.
Für eine zuverlässige Reparatur oder Motorüberholung sollten Sie daher immer die genaue Motorversion prüfen. Entscheidend sind nicht nur 375, 425 oder 435 cm³, sondern vor allem Motorkennung, Baujahr, vorhandenes Motorgehäuse und die verbaute Ausführung.
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