Der Franzose Automobiltechnik GmbH - www.franzose.de
Winkelwagenx
Duits Engels Frans Nederlands
Veilige betalingen met mollie

Carburateur en carburateur pakkingsets voor Citroën 2CV 2CV6

81 Artikel | Page 1 / 2
Wählen Sie Ihre Lieferland Wählen Sie Ihre Lieferland

Verrijkingsbuis (pisbuis gaspomp) voor ovale carburateur 2CV6.

CO-tester (uitlaatgastester). Digitaal. Ideaal voor ervaren monteurs om de carburateur af te

stellen. Wij gebruiken hem zelf al jaren voor onze klassieke auto's. Engelse gebruiksaanwijzing inbegrepen. De gebruiksaanwijzing voor Duits, Nederlands, Spaans, Italiaans en Frans kan worden gedownload van onze homepage.

PDF Datei Verfügbar PDF-BESTAND

Rubberen slang voor 2CV6, tussen carburateur + luchtfilter (ovale carburateur). Zeer, zeer goede

reproductie van de originele fabrikant. De slang is gemaakt van hetzelfde materiaal en is niet zo slap als de reproductieslangen. Scheurtjes in de rubberen slang kunnen ervoor zorgen dat de motor heel snel valse lucht aanzuigt!

Stationairsproeier voor ovale carburateur. Geschikt voor 2CV6, Dyane, Ami8, tot bouwjaar 09/1972

55 mm sproeier voor carburateur 26/35 CSIC + 26/35 SCIC.

Grote vlotternaald, geschikt voor Citroen 2CV6 met ovale carburateur. Voor 14mm sleutel!

Vlotternaaldklep klein, geschikt voor Citroen 2CV6 met ovale carburateur. Voor 11mm sleutel! Draad

9x1mm

Carburateur pakkingset (alleen pakkingen), incl. carburateur voetpakking, voor ovale carburateur

SOLEX 26/28/35 CSIC,SCIC. Geschikt voor Citroen 2CV vanaf modeljaar 1981, Dyane, AMI. Gemaakt in Duitsland.

Carburateur pakkingset voor Citroen 2CV4 + 2CV6. Dyane 4 + Dyane6, AZU250, AKS, Mehari. Ronde

carburateur Solex 34 PICS 4-5-6-10.

Carburateur pakkingset voor Solex PBICA. Geschikt voor Citroen 2CV, DS, 11CV, HY. Peugeot 403, 404

504 L, J7. Renault Dauphine + Floride. Het membraan heeft een diameter van 20mm.

Carburateurinstelmeter. Voor het afstellen van de hoogte van de carburateurvlotter. Geschikt voor

Citroen 2CV6, Dyane 6, Mehari. Voor ovale carburateur Solex 26/35 Made in Germany.

Ovale carburateur (nieuw onderdeel), voor Citroen 2CV6. Alle carburateurs worden door ons

gedemonteerd en het vlotterniveau wordt afgesteld. De carburateur wordt dan gemonteerd op een 2CV 6 motor en proefgedraaid. Vervolgens stellen we de carburateur helemaal af volgens de specificaties van Citroen. De carburateur is dus klaar voor montage en vereist slechts een minimale aanpassing aan je motor. De arbeidskosten van ongeveer 1,5 uur zijn al bij de verkoopprijs inbegrepen.

81 Artikel | Page 1 / 2
Wählen Sie Ihre Lieferland Wählen Sie Ihre Lieferland

Citroën 2CV-carburateur: ontwikkeling en varianten

Toen de Citroën 2CV Type A in 1949 in Frankrijk op de markt kwam, was hij uitgerust met een door Solex geleverde enkelvoudige carburateur, de 22 ZACI. Later, in 1954, werden de modellen 2CV AZ en AZU (bestelwagen) met een motor van 425 cm³ geïntroduceerd. Dit vereiste natuurlijk ook een nieuwe Solex-carburateur, de 26 BCI, die in oktober 1955 werd geïntroduceerd en in april 1958 verder werd ontwikkeld. Vanaf het bouwjaar 1958 werd deze carburateur ook gebruikt in de modellen 2CV AZL en AZLP.

De Solex-carburateur 26 IBC werd later geïntroduceerd voor de 425 cm³-motoren en voortdurend geoptimaliseerd. De sproeiergrootte werd stapsgewijs aangepast van 15,5 mm via 17 mm tot 19 mm. In februari 1963 debuteerde een verder ontwikkelde motor met een cilinderinhoud van 435 cm³, die aanvankelijk uitsluitend in de 2CV-berlines (AZL en AZLP) werd ingebouwd. Deze motor beschikte over gewijzigde cilinderkoppen en een gewijzigd inlaatspruitstuk, waardoor de Solex 28-carburateur werd gebruikt. Voor voertuigen met een normale, handgeschakelde versnellingsbak werd de Solex 28 IBC gebruikt, terwijl in de 2CV met vluchtkrachtkoppeling de Solex 28 CBI werd ingezet. Met de introductie van het luxemodel 2 CV AZAM werd voor het eerst een carburateur van Zenith, de 28 IN, ingebouwd. Er waren echter ook AZAM-modellen met de Solex 28 IBC-carburateur. Met de AZAM werd voor het eerst in de 2CV-productie een carburateur van een andere fabrikant gebruikt – een unieke gebeurtenis!

Carburateur voor de Citroën 2CV6

De legendarische big-block-motor met 602 cm³ maakte in 1963 zijn debuut in de Fourgonette (AZU). Ook deze motor was uitgerust met een Solex-carburateur. Van 1963 tot 1966 werd de Solex 30 PICS ingebouwd. Vanaf modeljaar 1967 werd de 2CV AZU geleverd met de Solex 32 PICS.

Na het relatief eenvoudige gebruik van de Solex-carburateurs werd het iets complexer. Het aanhoudende succes van de 2CV, die inmiddels ook in tal van andere landen verkrijgbaar was, vereiste voortdurende aanpassingen aan de carburateurs. Afhankelijk van het land, de benzinekwaliteit en het gebruik van het voertuig werden verschillende carburateurs ingezet. Daarnaast moet er onderscheid worden gemaakt tussen 2CV's met handmatige en centrifugale koppeling.

De modellen 2CV4 en 2CV6 werden tot ongeveer bouwjaar 1978 (afhankelijk van het land van levering) uitgerust met enkelvoudige Solex-carburateurs. Bij voertuigen met een normale koppeling werden de volgende carburateurs gebruikt:

Voertuigen met een centrifugaalkoppeling hadden daarentegen de volgende carburateurs:

Vanaf het bouwjaar 1978 werd geleidelijk overgeschakeld van de enkelvoudige carburateur (technisch correct: valstroom-1-registercarburateur) naar de ovale dubbele carburateur (valstroom-2-registercarburateur). In sommige landen waar de motoren werden geleverd, werden de enkelvoudige carburateurs echter nog tot 1981 ingebouwd.

De stopschroef van de gasklep van de tweede trap (het tweede register) is nu verzegeld. Het stationair toerental wordt uitsluitend ingesteld via de stopschroef van de eerste trap. Deze maatregel is noodzakelijk om te voorkomen dat de afstelling van het eerste en tweede register wordt gewijzigd. Een dergelijke verstelling kan niet meer worden gecorrigeerd met normale werkplaatsapparatuur, omdat de carburateur op een carburateurtestbank zou moeten worden gemonteerd, die alleen beschikbaar is voor fabrikanten of gespecialiseerde carburateurservices.

Verschillen tussen een normale handgeschakelde versnellingsbak en een centrifugale koppeling

In de 2CV6 met normale koppeling werd de Solex 26/35 CSIC ingebouwd. Voertuigen met centrifugale koppeling, die tot 1983 werden geproduceerd, kregen de Solex 26/35 SCIC. Vanaf 1983 tot aan de stopzetting van de productie in 1990 werd uitsluitend de Solex 26/35 CSIC gebruikt. Met de introductie van dubbele carburateurs werd ook de luchtfilterbehuizing gewijzigd, die voorheen uit plaatstaal bestond. Sindsdien zijn er alleen nog luchtfilters met kunststof behuizing.

Wij bieden een ruime keuze aan reserveonderdelen voor carburateurs van alle bouwjaren, waaronder pakkingsets, complete reparatiesets, membranen en losse carburateurspuitjes. Ook hebben wij nieuwe carburateurs in ons assortiment. Alle nieuwe dubbele carburateurs die wij aanbieden, worden in ons bedrijf gedemonteerd, de technische gegevens aangepast en vervolgens afgesteld op een motortester.