Der Franzose Automobiltechnik GmbH - www.franzose.de
Winkelwagenx
Duits Engels Frans Nederlands
Veilige betalingen met mollie

Cilinderkop voor Citroën 2CV 2CV6

55 Artikel | Page 1 / 2
Wählen Sie Ihre Lieferland Wählen Sie Ihre Lieferland

Spruitstukpakking uitlaat 2CV6, verbeterde versie. De pakking is gemaakt van pakkingsmateriaal van

de hoogste kwaliteit. Gefabriceerd door Reinz Duitsland.

Inlaatspruitstukpakking 2CV6, verbeterde versie. De pakking is gemaakt van pakkingsmateriaal van de

hoogste kwaliteit. Gefabriceerd door Reinz Duitsland. Afmetingen: 28.3x43.75. Of. nr.: 96177787

Pakking inlaatspruitstuk, voor 602cc motor. Citroën 2CV6. Or.No. 96177787. Afmeting: 28,3x43,75mm

Originele fabrikant "Glaser".

Motorreparatieset (alleen nieuwe onderdelen). Geschikt voor Citroen 2CV6, Dyane6, Mehari. Bestaande

uit 2x zuigers + cilinders met compressieverhouding 8.5:1. Nieuwe cilinderkop links + rechts (incl. kleppen en tuimelaars). Motor pakkingset met oliekeerringen, olie vulopening, oliefilter. De krukas en nokkenas zijn overgedimensioneerd en kunnen over het algemeen zonder problemen 500.000 km mee.

Motorreparatieset (alleen nieuwe onderdelen). Geschikt voor Citroen 2CV6, Dyane6, Mehari. Bestaande

uit 2x zuigers + cilinders met 9:1 compressieverhouding. Nieuwe cilinderkop links + rechts (incl. kleppen en tuimelaars). Motor pakkingset met oliekeerringen, olie vulopening, oliefilter. De krukas en nokkenas zijn overgedimensioneerd en kunnen over het algemeen zonder problemen 500.000 km mee.

Olieleiding voor 2CV6, hoogwaardige reproductie uit de EU. Gemaakt van koper-nikkel! (Olieleiding

van het motorblok naar de cilinderkoppen)

Stiftbout M8 tot M10. Lengte 38 mm. Op maat gemaakt! Nu kan defect M8 schroefdraad worden

omgeslepen naar M10, maar bevestigingen kunnen nog steeds met M8 worden vastgezet!

Stoterbuis voor 2CV6 (602cc motor), eerste versie. Lengte: 190 mm. De klepstoterbuis heeft een

buitendiameter van 18mm. De passing (offset op de klepstoterbuis) op de cilinderkop is 17x34mm. Geschikt voor alle 2CV motoren met 602cc. Hoogwaardige reproductie uit de EU.

360° BEELD

Stoterbuis voor 2CV6 (602cc motor), eerste versie. Lengte: 190 mm. De klepstoterbuis heeft een

buitendiameter van 18mm. De passing (offset op de klepstoterbuis) op de cilinderkop is 17x34mm. Geschikt voor alle 2CV motoren met 602cc. Reproductie

360° BEELD

Stoterbuispakking - plaatschijf, voor Citroen 2CV6 vanaf modeljaar 10/1972. Geschikt voor de

stoterbuispakking met smalle verbindingsband. Per stuk!

Klep 2CV6, uitlaat, per stuk. 34 x 87,1 x 8,5mm. Bestelnr.: 95536027

Klep 2CV6, inlaat. 40 x 88,4 x 8 mm. Per stuk! Of. nr.: 95536026

Kleppendeksel replica, gegalvaniseerd, voor Citroen 2CV4 + 2CV6. Of. nr. 75478957. Het

kleppendeksel wordt vaak te vast aangedraaid en lekt dan olie.

55 Artikel | Page 1 / 2
Wählen Sie Ihre Lieferland Wählen Sie Ihre Lieferland

Citroën 2CV6-cilinderkop bij de 602 cm³-motor

Bij de 2CV6-motor met 602 cm³ is de cilinderkop een bijzonder belangrijk onderdeel. De motor is luchtgekoeld, heeft twee liggende cilinders en beschikt daarom over twee afzonderlijke aluminium cilinderkoppen – één per cilinder.

In tegenstelling tot veel watergekoelde motoren is er bij de 2CV6 geen grote gezamenlijke cilinderkopunit en ook geen klassieke cilinderkoppakking tussen cilinder en cilinderkop. De afdichting gebeurt via goed aansluitende metalen oppervlakken en de juiste montage.

Wat is er zo bijzonder aan de cilinderkop van de Citroën 2CV6?

Elke cilinderkop heeft de volgende onderdelen en functies:

Onderdeel Functie
Inlaatklep laat het brandstof-luchtmengsel in de verbrandingskamer
Uitlaatklep voert de uitlaatgassen uit de verbrandingskamer
Klepgeleiders leiden de kleppen nauwkeurig in de kop
Klepzittingen dichten de kleppen af wanneer ze gesloten zijn
Bougie-schroefdraad bevestigt de bougie
Knikhefboom en klepaandrijving sturen het openen en sluiten van de kleppen aan
Koelribben geven de warmte van de motor af aan de lucht

Omdat de motor luchtgekoeld is, moeten koelribben, luchtgeleidingsplaten en ventilatoren in goede staat zijn. Alleen zo kan de warmte betrouwbaar worden afgevoerd.

Geen klassieke cilinderkoppakking bij de Citroën 2CV6

Bij de 2CV6 bevindt zich tussen de cilinder en de cilinderkop geen conventionele cilinderkoppakking zoals bij watergekoelde motoren. Daarom is het bijzonder belangrijk:

Waar u op moet letten Waarom het belangrijk is
schone afdichtingsvlakken zodat de cilinderkop goed op de cilinder zit
geen afdichtmiddel op de verkeerde plaats Afdichtmiddel kan de afdichting verslechteren
correcte montage voorkomt lekkages en spanningen
gelijkmatig aandraaien beschermt cilinderkop, tapbouten en afdichtingsvlakken
correct afgestelde klepspeling voorkomt oververhitting en klepschade

Lekken in de buurt van de cilinderkop ontstaan vaak niet bij de verbinding tussen cilinderkop en cilinder, maar bij de stoterbuisafdichtingen.

Citroën 2CV6 cilinderkop: zwakke punten, controle en montage

Citroën 2CV6 bougieschroefdraad in de cilinderkop

De bougieschroefdraad zit direct in de aluminium cilinderkop. Aluminium is zachter dan staal, daarom kan de schroefdraad beschadigd raken als de bougie scheef wordt geplaatst of te strak wordt aangedraaid.

Waar u op moet letten:

Aanbeveling Reden
Bougies alleen losdraaien als de motor koud is vermindert het risico op schade aan de schroefdraad
Draai de bougie eerst met de hand in voorkomt scheef plaatsen
niet met geweld vastdraaien beschermt de aluminium schroefdraad
gebruik de juiste bougie voorkomt oververhitting en storingen

Typische schade is uitgescheurde bougieschroefdraad, lekkage bij de bougie of scheuren rond het bougiegat. De fabrieksvoorschriften van Citroën geven duidelijk aan dat de bougie alleen bij een koude motor mag worden vervangen.

Citroën 2CV6 uitlaatklep en klepzitting

De uitlaatklep wordt bij de 2CV6 bijzonder zwaar belast. Deze wordt door de hete uitlaatgassen aanzienlijk sterker verhit dan de inlaatklep.

Een te kleine klepspeling kan ertoe leiden dat de klep niet meer goed sluit. Dan kan deze zijn warmte niet meer voldoende afgeven aan de klepzitting. De gevolgen kunnen zijn:

Mogelijke gevolg Beschrijving
slechtere warmstart Compressie kan verloren gaan
Vermogensverlies Klep sluit niet goed
Verbrande uitlaatklep door te hoge temperatuur
beschadigde klepzitting door slechte afdichting en oververhitting

Daarom moet de klepspeling regelmatig worden gecontroleerd en correct worden afgesteld (0,20 mm voor inlaat en uitlaat bij koude motor).

Citroën 2CV6 klepgeleiders controleren

Verkeerde of versleten klepgeleiders kunnen de volgende problemen veroorzaken:

Probleem Mogelijk gevolg
te veel speling Olieverbruik, rookontwikkeling, slecht loopgedrag
te weinig speling vastzittende kleppen
verkeerde combinatie van onderdelen Lekken of motorschade
versleten klepzitting compressieverlies

Citroën 2CV6 stoterbussen en brilpakkingen

Olieverlies bij de 2CV6-motor is vaak te wijten aan de stoterbuisafdichtingen. Deze afdichtingen bevinden zich in de buurt van de stoterbuis en moeten schoon, spanningsvrij en in de juiste richting worden gemonteerd.

Typische oorzaken van olieverlies:

Oorzaak Gevolg
beschadigde stoterbuisdichtingen Afdichting sluit niet goed aan
Bramen aan de uiteinden van de buizen Afdichting raakt beschadigd
Verkeerd gemonteerde afdichting Er treedt olie uit
krampachtige montage Lekt ondanks nieuwe afdichting
vervuilde afdichtingsvlakken Geen goede afdichting

Het is belangrijk dat de stoterbuisjes rond, schoon en onbeschadigd zijn.

Citroën 2CV6 cilinderkopkoeling niet onderschatten

De cilinderkop van de 2CV6 is volledig afhankelijk van luchtkoeling. Zelfs kleine fouten in de luchttoevoer kunnen leiden tot oververhitting.

Bijzonder belangrijk zijn:

Onderdeel/toestand Betekenis
schone koelribben zorgen voor warmteafvoer
volledige luchtgeleidingsplaten leiden koellucht naar de juiste plaatsen
intacte ventilator zorgen voor de benodigde luchtstroom
correct afgestelde ontsteking voorkomt te hoge verbrandingstemperaturen
juiste brandstof-luchtverhouding een te arm mengsel kan oververhitting veroorzaken
juiste klepspeling beschermt met name de uitlaatklep (0,20 mm inlaat en uitlaat bij koude motor)

Controle vóór de hermontage van de Citroën 2CV6-cilinderkop

Voordat een gebruikte of gereviseerde cilinderkop wordt gemonteerd, moeten de volgende punten worden gecontroleerd:

Controlepunt Waarop moet worden gelet
Bougieschroefdraad schoon, stevig, niet uitgescheurd
Verbrandingskamer geen scheuren of ernstige beschadigingen
Gebied rond het bougiegat geen scheurvorming
Klepzittingen geen uitbraken, geen ernstige deuken
Uitlaatklep niet verbrand, niet vervormd
Klepgeleiders geen overmatige speling
Koelribben schoon, compleet, niet ernstig beschadigd
Afdichtingsvlak tegen de cilinder schoon, vlak, zonder deuken
Klepstoter en as geen grote speling
Stoterbuisgebied Afdichtingsvlakken en buizen onbeschadigd

Aanwijzingen voor de montage van de Citroën 2CV6-cilinderkop

Ga bij de montage bijzonder zorgvuldig te werk. De cilinderkop mag niet scheef of onder spanning worden gemonteerd.

Belangrijke punten:

Werkstap Aanbeveling
Reinig de afdichtingsvlakken Alleen schone oppervlakken dichten betrouwbaar af
Cilinderkop voorzichtig plaatsen niet scheef plaatsen
Zuig- en uitlaatsysteem uitlijnen voorkomt spanning; draai eerst de cilinderkop vast, monteer daarna de spindel van de inlaat- en uitlaatspruitstukken
Draai de moeren stapsgewijs vast gelijkmatige belasting van de kop
Plaats de stoterstangen correct voorkomt schade aan de klepaandrijving
Klepspeling na montage afstellen altijd controleren bij een koude motor
na proefdraaien controleren let op olieverlies en loopgedrag

Belangrijke mededeling voor klanten over de Citroën 2CV6-cilinderkop

Bij de 2CV6-cilinderkop ontstaan problemen meestal niet door grote schade aan onderdelen, maar door kleine montage- of onderhoudsfouten. Vooral de volgende onderdelen zijn hier vaak van getroffen:

Gebied Typisch probleem
Schroefdraad van de bougies beschadigd door verkeerd indraaien
Uitlaatklep oververhit door te krappe klepspeling
Stoterbuisafdichtingen Olieverlies door onjuiste montage
Koeling Oververhitting door ontbrekende luchtgeleidingsplaten
Kleppengeleiders Slijtage of verkeerde combinatie van onderdelen
Montage Spanning door ongelijkmatig aandraaien

Samenvatting voor klanten

De cilinderkop van de 2CV6-motor is robuust, maar vereist een zorgvuldige behandeling. Bijzonder belangrijk zijn schone afdichtingsvlakken, een onberispelijke bougieschroefdraad, correcte klepgeleiders, intacte stoterbuisafdichtingen, volledige luchtkoeling en een correct ingestelde klepspeling.

Gebruik geen geweld bij werkzaamheden in dit gebied. Gebruik geen afdichtmiddel op ongeschikte plaatsen, plaats bougies altijd voorzichtig met de hand en laat de klepspeling en koeling regelmatig controleren. Zo voorkomt u lekkages, oververhitting en gevolgschade aan de motor. Overigens: wij hebben ook nieuwe cilinderkoppen in ons assortiment.