Der Franzose Automobiltechnik GmbH - www.franzose.de
Warenkorb
Deutsch Englisch Französisch
Sichere Zahlöungen mit mollie

Zylinderkopf für Citroën 2CV 2CV6

55 Artikel | Seite 1 von 2
Wählen Sie Ihre Lieferland Wählen Sie Ihre Lieferland

Krümmerdichtung Auslass 2CV6, verbesserte Ausführung. Die Dichtung wird aus hochwertigsten

Dichtungsmaterial hergestellt. Anfertigung von Reinz Germany.

Krümmerdichtung Einlass 2CV6, verbesserte Ausführung. Die Dichtung wird aus hochwertigsten

Dichtungsmaterial hergestellt. Anfertigung von Reinz Germany. Maß: 28,3x43,75. Or.Nr.: 96177787

Motor Reparatursatz (nur Neuteile). Passend für Citroen 2CV6, Dyane6, Mehari. Bestehend aus 2x

Kolben + Zylinder mit Verdichtung 8,5:1. Neuer Zylinderkopf links + rechts (incl. Ventile und Kipphebel). Motordichtsatz mit Simmerringe, Öleinfüllstutzen, Ölfilter. Die Kurbelwelle und Nockenwelle sind überdimensoniert und in der Regel problemlos für Laufleistungen von 500000km weiter zu benutzen.

Motor Reparatursatz (nur Neuteile). Passend für Citroen 2CV6, Dyane6, Mehari. Bestehend aus 2x

Kolben + Zylinder mit Verdichtung 9:1. Neuer Zylinderkopf links + rechts (incl. Ventile und Kipphebel). Motordichtsatz mit Simmerringe, Öleinfüllstutzen, Ölfilter. Die Kurbelwelle und Nockenwelle sind überdimensoniert und in der Regel problemlos für Laufleistungen von 500000km weiter zu benutzen.

Ölleitung für 2CV6, hochwertige Nachfertigung aus der EU. Angefertigt aus Cupronickel

(Ölleitung von dem Motorblock zu den Zylinderköpfen)

Stehbolzen M8 auf M10. Länge 38mm. Sonderanfertigung! Jetzt können defekte M8 Gewinde auf M10

umgeschnitten werden, aber weiterhin die Anbauteile mit M8 befestigt werden!

Stößelrohr für 2CV6 (602ccm Motor), erste Version. Länge: ca. 192mm. Das Stößelrohr hat 18mm

Aussendurchmesser. Die Passung (Absetzung am Stößelrohr) am Zylinderkopf ist 17x34mm. Passend für alle 2CV Motoren mit 602ccm. Hochwertigste Nachfertigung aus der EU.

360° ANSICHT

Stößelrohr für 2CV6 (602ccm Motor), erste Version. Länge: ca. 192mm. Das Stößelrohr hat 18mm

Aussendurchmesser. Die Passung (Absetzung am Stößelrohr) am Zylinderkopf ist 17x34mm. Passend für alle 2CV Motoren mit 602ccm. Nachbau

360° ANSICHT

Stößelrohrdichtung - Blechteller, für Citroen 2CV6 ab Baujahr 10/1972. Passend für die

e Stößelrohrdichtung mit schmalen Verbindungssteg. Per Stück!

Ventil 2CV6, Auslass, per Stück. 34 x 87,1 x 8,5mm. Or.Nr.: 95536027

Ventil 2CV6, Einlass. 40 x 88,4 x 8 mm. Per Stück! Or.Nr.: 95536026

Ventildeckel Nachbau, verzinkt, für Citroen 2CV4 + 2CV6. Or.Nr. 75478957. Der Ventildeckel wird

häufig zu stark angezogen, und leckt dann Öl.

55 Artikel | Seite 1 von 2
Wählen Sie Ihre Lieferland Wählen Sie Ihre Lieferland

Citroën 2CV6 Zylinderkopf beim 602-cm³-Motor

Beim 2CV6-Motor mit 602 cm³ ist der Zylinderkopf eine besonders wichtige Baugruppe. Der Motor ist luftgekühlt, hat zwei liegende Zylinder und besitzt deshalb zwei einzelne Aluminium-Zylinderköpfe – einen pro Zylinder.

Anders als bei vielen wassergekühlten Motoren gibt es beim 2CV6 keine große gemeinsame Zylinderkopfeinheit und auch keine klassische Zylinderkopfdichtung zwischen Zylinder und Zylinderkopf. Die Abdichtung erfolgt über sauber anliegende Metallflächen und die korrekte Montage.

Was ist am Citroën 2CV6 Zylinderkopf besonders?

Jeder Zylinderkopf besitzt folgende Bauteile und Funktionen:

Bauteil Funktion
Einlassventil lässt das Kraftstoff-Luft-Gemisch in den Brennraum
Auslassventil leitet die Abgase aus dem Brennraum
Ventilführungen führen die Ventile exakt im Kopf
Ventilsitze dichten die Ventile im geschlossenen Zustand ab
Zündkerzengewinde nimmt die Zündkerze auf
Kipphebel und Ventiltrieb steuern das Öffnen und Schließen der Ventile
Kühlrippen geben die Motorwärme an die Luft ab

Da der Motor luftgekühlt ist, müssen Kühlrippen, Luftleitbleche und Lüfter in gutem Zustand sein. Nur so kann die Wärme zuverlässig abgeführt werden.

Keine klassische Zylinderkopfdichtung beim Citroën 2CV6

Beim 2CV6 befindet sich zwischen Zylinder und Zylinderkopf keine herkömmliche Zylinderkopfdichtung wie bei wassergekühlten Motoren. Deshalb ist besonders wichtig:

Worauf zu achten ist Warum es wichtig ist
saubere Dichtflächen damit der Zylinderkopf dicht auf dem Zylinder sitzt
keine Dichtmasse an falscher Stelle Dichtmasse kann die Abdichtung verschlechtern
korrekte Montage verhindert Undichtigkeiten und Verspannungen
gleichmäßiges Anziehen schützt Zylinderkopf, Stehbolzen und Dichtflächen
richtig eingestelltes Ventilspiel verhindert Überhitzung und Ventilschäden

Undichtigkeiten im Bereich des Zylinderkopfes entstehen häufig nicht an der Verbindung zwischen Zylinderkopf und Zylinder, sondern an den Stößelrohrdichtungen.

Citroën 2CV6 Zylinderkopf: Schwachstellen, Prüfung und Montage

Citroën 2CV6 Zündkerzengewinde im Zylinderkopf

Das Zündkerzengewinde sitzt direkt im Aluminium-Zylinderkopf. Aluminium ist weicher als Stahl, deshalb kann das Gewinde beschädigt werden, wenn die Zündkerze schief angesetzt oder zu fest angezogen wird.

Darauf sollten Sie achten:

Empfehlung Grund
Zündkerzen nur bei kaltem Motor herausdrehen reduziert die Gefahr von Gewindeschäden
Kerze zuerst von Hand einschrauben verhindert schiefes Ansetzen
nicht mit Gewalt festziehen schützt das Aluminiumgewinde
passende Zündkerze verwenden verhindert Überhitzung und Fehlfunktion

Typische Schäden sind ausgerissene Kerzengewinde, Undichtigkeiten an der Kerze oder Risse im Bereich des Kerzenlochs. Citroën-Werkvorgaben sagen klar aus, dass die Zündkerze nur bei kaltem Motor getauscht werden darf.

Citroën 2CV6 Auslassventil und Ventilsitz

Das Auslassventil ist beim 2CV6 besonders stark belastet. Es wird durch die heißen Abgase deutlich stärker erhitzt als das Einlassventil.

Ein zu kleines Ventilspiel kann dazu führen, dass das Ventil nicht mehr richtig schließt. Dann kann es seine Wärme nicht mehr ausreichend an den Ventilsitz abgeben. Die Folgen können sein:

Mögliche Folge Beschreibung
schlechter Warmstart Kompression kann verloren gehen
Leistungsverlust Ventil schließt nicht sauber
verbranntes Auslassventil durch zu hohe Temperatur
beschädigter Ventilsitz durch schlechte Abdichtung und Überhitzung

Deshalb sollte das Ventilspiel regelmäßig geprüft und korrekt eingestellt werden (0,20 mm für Einlass und Auslass bei kaltem Motor).

Citroën 2CV6 Ventilführungen prüfen

Falsche oder verschlissene Ventilführungen können folgende Probleme verursachen:

Problem Mögliche Auswirkung
zu viel Spiel Ölverbrauch, Rauchentwicklung, schlechtes Laufverhalten
zu wenig Spiel klemmende Ventile
falsche Teilekombination Undichtigkeiten oder Motorschäden
verschlissener Ventilsitz Kompressionsverlust

Citroën 2CV6 Stößelrohre und Brillendichtungen

Ölverlust am 2CV6-Motor kommt häufig von den Stößelrohrdichtungen. Diese Dichtungen sitzen im Bereich der Stößelrohre und müssen sauber, spannungsfrei und richtig herum montiert werden.

Typische Ursachen für Ölverlust:

Ursache Wirkung
beschädigte Stößelrohre Dichtung liegt nicht sauber an
vergratete Rohrenden Dichtung wird beschädigt
falsch montierte Dichtung Öl tritt aus
verspannte Montage Undichtigkeit trotz neuer Dichtung
verschmutzte Dichtflächen keine saubere Abdichtung

Wichtig ist, dass die Stößelrohre rund, sauber und unbeschädigt sind.

Citroën 2CV6 Zylinderkopf-Kühlung nicht unterschätzen

Der 2CV6-Zylinderkopf ist vollständig auf Luftkühlung angewiesen. Schon kleine Fehler in der Luftführung können zu Überhitzung führen.

Besonders wichtig sind:

Bauteil/Zustand Bedeutung
saubere Kühlrippen sorgen für Wärmeabgabe
vollständige Luftleitbleche leiten Kühlluft an die richtigen Stellen
intakter Lüfter erzeugt den notwendigen Luftstrom
korrekt eingestellte Zündung verhindert zu hohe Verbrennungstemperaturen
richtiges Kraftstoff-Luft-Gemisch zu mageres Gemisch kann Überhitzung verursachen
korrektes Ventilspiel schützt besonders das Auslassventil (0,20 mm Einlass und Auslass bei kaltem Motor)

Prüfung vor dem Wiedereinbau des Citroën 2CV6 Zylinderkopfs

Vor dem Einbau eines gebrauchten oder überholten Zylinderkopfes sollten folgende Punkte geprüft werden:

Prüfstelle Worauf zu achten ist
Kerzengewinde sauber, tragfähig, nicht ausgerissen
Brennraum keine Risse oder starken Beschädigungen
Bereich um das Kerzenloch keine Rissbildung
Ventilsitze keine Ausbrüche, keine starken Einschläge
Auslassventil nicht verbrannt, nicht verzogen
Ventilführungen kein übermäßiges Spiel
Kühlrippen sauber, vollständig, nicht stark beschädigt
Dichtfläche zum Zylinder sauber, plan, ohne Schlagstellen
Kipphebel und Achse kein starkes Spiel
Stößelrohrbereich Dichtflächen und Rohre unbeschädigt

Hinweise zur Montage des Citroën 2CV6 Zylinderkopfs

Bei der Montage sollten Sie besonders sorgfältig arbeiten. Der Zylinderkopf darf nicht verkantet oder verspannt montiert werden.

Wichtige Punkte:

Arbeitsschritt Empfehlung
Dichtflächen reinigen nur saubere Flächen dichten zuverlässig
Zylinderkopf vorsichtig aufsetzen nicht verkanten
Ansaug- und Auspuffanlage ausrichten verhindert Spannungen; zuerst den Zylinderkopf anziehen, danach die Ansaug- und Auslasskrümmerspinne montieren
Muttern stufenweise anziehen gleichmäßige Belastung des Kopfes
Stößelstangen korrekt einsetzen verhindert Schäden am Ventiltrieb
Ventilspiel nach Montage einstellen immer bei kaltem Motor prüfen
nach Probelauf kontrollieren auf Ölverlust und Laufverhalten achten

Wichtiger Kundenhinweis zum Citroën 2CV6 Zylinderkopf

Beim 2CV6-Zylinderkopf entstehen Probleme meistens nicht durch große Bauteilschäden, sondern durch kleine Montage- oder Wartungsfehler. Besonders häufig betroffen sind:

Bereich Typisches Problem
Zündkerzengewinde beschädigt durch falsches Einschrauben
Auslassventil überhitzt durch zu enges Ventilspiel
Stößelrohrdichtungen Ölverlust durch falsche Montage
Kühlung Überhitzung durch fehlende Luftleitbleche
Ventilführungen Verschleiß oder falsche Teilekombination
Montage Verspannung durch ungleichmäßiges Anziehen

Zusammenfassung für Kunden

Der Zylinderkopf des 2CV6-Motors ist robust, verlangt aber eine sorgfältige Behandlung. Besonders wichtig sind saubere Dichtflächen, ein einwandfreies Kerzengewinde, korrekte Ventilführungen, intakte Stößelrohrdichtungen, vollständige Luftkühlung und ein richtig eingestelltes Ventilspiel.

Arbeiten Sie in diesem Bereich nicht mit Gewalt. Verwenden Sie keine Dichtmasse an ungeeigneten Stellen, setzen Sie Zündkerzen immer vorsichtig von Hand an und lassen Sie Ventilspiel sowie Kühlung regelmäßig prüfen. So vermeiden Sie Undichtigkeiten, Überhitzung und Folgeschäden am Motor. Übrigens: Wir haben auch neue Zylinderköpfe in unserem Angebot.