Der Franzose Automobiltechnik GmbH - www.franzose.de
Winkelwagenx
Duits Engels Frans Nederlands
Veilige betalingen met mollie

Contactslotenmaker voor Citroën 2CV AK-AZU

21 Artikel
Wählen Sie Ihre Lieferland Wählen Sie Ihre Lieferland

Contactslot in het dashboard. Geschikt voor Citroen 2CV + HY. Incl. 2 sleutels. Het slot heeft 2x

bevestigingsschroefdraad M5 x 0,80 (Iso-standaard metrisch). M5 x 0,75 wordt vaak nog gemonteerd in de oude Citroëns. Gebruik 2 geschikte schroeven!

360° BEELD

Compleet contactslot (origineel, zonder contactslotcontactplaat), voor Citroen 2CV vanaf modeljaar

1974 (voor exportlanden zoals Duitsland in die tijd). Het slot vergrendelt al als de contactsleutel in de neutrale stand (nulstand) wordt gedraaid, maar nog wel in het slot zit. Incl. sleutel + U-bout voor bevestiging aan de stuurkolom. Aansluiting gezien in de rijrichting: mauve (roze) bovenaan, zwart links, ook blauw op sommige 2CV's, rood rechts. Origineel Citroën, geen replica. Gemaakt in Frankrijk

360° BEELD

Compleet contactslot voor Citroen 2CV vanaf 1974, inclusief sleutel + U-bout voor montage op de

stuurkolom. Dit contactslot is de nieuwe versie, gemonteerd van 1974 tot 1990. Het slot vergrendelt alleen als de contactsleutel wordt verwijderd. Aansluiting gezien in de rijrichting: mauve (roze) bovenaan, zwart links, ook blauw op sommige 2CV's, rood rechts.

360° BEELD

Contactslot, montageplaat onder het contactslot, voor het vasthouden van de afbreekmoeren van de

contactslotbeugel, voor Citroen 2CV. Gemaakt in Duitsland.

Contactslot, afstandsrubber dat tussen carrosserie en contactslot wordt gemonteerd. Geschikt voor

Citroen 2CV6.

Contactplaatje contactslot (origineel), voor Citroen 2CV6, vanaf modeljaar 1974. 3 aansluitingen

Aansluiting gezien in rijrichting: boven mauve (roze), links zwart of blauw, rechts rood. Origineel Citroën, geen replica.

Contactplaat contactslot, voor Citroen 2CV6, vanaf bouwjaar 1974. 3 aansluitingen. Reproductie

Aansluiting gezien in rijrichting: boven mauve (roze), links zwart of blauw, rechts rood.

360° BEELD
21 Artikel
Wählen Sie Ihre Lieferland Wählen Sie Ihre Lieferland

Citroën 2CV contactslot: ontwikkeling, techniek en demontage

De ontwikkelingsgeschiedenis van het contactslot van de Citroën 2CV (1948–1990) is een reis van een eenvoudige stroomschakelaar naar een volwaardig stuurslot. In de beginjaren was het contactslot geenszins standaard; het werd pas geleidelijk aan geïntroduceerd als diefstalbeveiliging en comfortfunctie.

Het tijdperk van de schakelaars en knoppen (1948–jaren 1960)

  • Beginperiode (1948–1950): De allereerste modellen (type A) hadden helemaal geen contactslot. Omdat de 2CV was ontworpen als minimalistisch werkvoertuig voor boeren, waren er vaak geen deursloten en ook geen contactonderbreking met een sleutel. De motor werd gestart met een trekstarter, vergelijkbaar met die van een grasmaaier.
  • Introductie van het contactslot (1951): Vanaf 1951 kreeg de 2CV voor het eerst een eenvoudig contactslot in het dashboard, samen met een afsluitbare bestuurdersdeur.
  • Afzonderlijke systemen: In deze fase was het contactslot meestal slechts een elektrische schakelaar voor de ontsteking. Om de motor te starten moest, na het omdraaien van de sleutel, een aparte startknop worden ingedrukt of een startkoord worden getrokken.

Citroën 2CV stuurslot en Neiman-systeem (jaren 60–1974)

In de jaren 60 werd veiligheid steeds belangrijker. Het contactslot verhuisde van het dashboard naar de stuurkolom.

  • Neiman-slot: er werd een gecombineerd systeem van de fabrikant Neiman geïntroduceerd. Dit blokkeerde nu mechanisch de besturing wanneer de sleutel werd verwijderd.
  • Technische mix: afhankelijk van het model, zoals de 2CV4 of 2CV6, waren er verschillende contactplaten aan het uiteinde van het slot, eerst met 2 en later met 3 aansluitingen. Het startproces werd steeds meer geïntegreerd in de draaiende beweging van de sleutel, waardoor de aparte startknop overbodig werd.

De moderne configuratie van het Citroën 2CV-contactslot (vanaf 1974)

Met de grote herziening van de 2CV in 1974, onder andere met de introductie van de hoekige koplampen bij de 2CV6, werd het ontstekingssysteem gestandaardiseerd.

  • Contact-start-stuurslot: het slot zat stevig vast aan de stuurkolom en integreerde alle functies zoals stuurvergrendeling, ontsteking en starten.
  • Breekschroeven: ter beveiliging tegen diefstal werd het slot bevestigd met speciale breekschroeven, waarvan de koppen afbraken bij het aandraaien. Hierdoor kon het slot niet eenvoudig worden losgeschroefd.
  • Positie: Interessant genoeg bleef het contactslot bij de 2CV vaak aan de linkerkant van de stuurkolom – een detail dat tegenwoordig wel eens als 'Porsche-stijl' wordt aangeduid, maar bij Citroën constructieve redenen had.

Samenvatting van de ontwikkeling

Periode

Type slot

Functie

1948–1950

Geen slot

Motorstart via trekkoord

1951–jaren 1960

Eenvoudig slot in het dashboard

Alleen ontsteking; starter apart

Jaren 1960–1974

Eerste stuurkolomslot

Stuurvergrendeling + contactslot

1974–1990

Geïntegreerd systeem

Stuurvergrendeling + contactslot + startmotor

Typische problemen met het contactslot van de 2CV

Bijzonder belangrijk voor het opsporen van fouten: de contactplaten van het contactslot staan erom bekend dat er water langs de stuurkolom naar beneden loopt en corrosie veroorzaakt.

Het komt ook voor dat de contactplaat van het contactslot bij het instappen per ongeluk met de knie wordt beschadigd of afbreekt.

Citroën 2CV6 contactslot demonteren

Het demonteren van het contactslot (Neiman) bij een 2CV6 is enigszins lastig, omdat het een veiligheidsrelevant onderdeel betreft dat af fabriek tegen diefstal is beveiligd.

Hier volgt de stap-voor-stap handleiding:

1. Voorbereiding

  • Accu loskoppelen: heel belangrijk, omdat de pluspool van de accu direct op het contactslot is aangesloten.
  • Plaatje verwijderen: Draai het kleine schroefje aan de onderkant van het contactslot los. Hierdoor kunt u een klein plaatje losmaken dat op de stuurkolom zit. Laat het plaatje langs de stuurkolom naar beneden glijden. Nu heeft u toegang tot de twee sleufgaten onderaan de behuizing van het contactslot.
  • Vergrendelingsring losmaken: Draai de stuurkolom iets en draai de twee inbusschroeven los. Hiermee maakt u de metalen ring los die de stuurkolom vastzet wanneer de contactsleutel wordt verwijderd. Laat deze vergrendelingsring langs de stuurkolom naar beneden glijden. Daarna kan de behuizing van het contactslot worden losgemaakt.

2. De afbreekschroeven op het contactslot

Het contactslot wordt vastgehouden door een M7-U-beugelklem, die is bevestigd met zogenaamde afbreekschroeven. Deze hebben geen kop meer waarop u een sleutel kunt plaatsen.

  1. Beitelmethode: plaats een kleine, scherpe beitel of een puntij op de rand van de gladde schroefkop en sla voorzichtig in de richting van het losdraaien, dus tegen de klok in, totdat de schroef draait.
  2. U-beugel doorzagen: Het is sneller en eenvoudiger om de U-beugel met een haakse slijper door te zagen. Zorg daarbij voor een goede afdekking van de stoelen en het dashboard, omdat er veel vonken ontstaan. Duw daarna de twee U-beugelstompjes naar boven weg. Nu is het contactslot van de carrosserie gescheiden.

3. Elektrische aansluitingen losmaken

  • Trek de drie kabelconnectoren aan de achterkant los. Noteer vooraf de kleuren en posities: blauw, rood en geel. Het bijbehorende schakelschema vindt u in de werkplaatshandleidingen op onze onlinepagina in de rubriek Boeken.

Montagetip voor het nieuwe Citroën 2CV-contactslot

Gebruik bij de montage van het nieuwe slot normale zeskantmoeren in M7, in plaats van opnieuw afbreekschroeven te monteren. Dit vergemakkelijkt toekomstige reparaties aanzienlijk en volstaat meestal volledig voor de huidige diefstalbeveiliging.

Onze contactsloten voor de Citroën 2CV6 worden echter compleet geleverd met een 7 mm U-beugel en bijpassende afbreekmoeren.