Der Franzose Automobiltechnik GmbH - www.franzose.de
Winkelwagenx
Duits Engels Frans Nederlands
Veilige betalingen met mollie

AT Motor voor Peugeot ACDY

2 Artikel
Wählen Sie Ihre Lieferland Wählen Sie Ihre Lieferland

Motor voor Citroen 2CV6, in ruil. Zonder contactdoos! Incl. nieuwe olievulopening

olievulopeningafdichting, 5 liter motorolie 20W50. 1x vervangend oliefilter. Motor: olie bijvullen en kleppen stellen. Plus statiegeld voor oude onderdelen: 400 euro. Let op: Tap de gebruikte olie af voordat je de oude motor inlevert! Anders is teruggave niet mogelijk! (milieubescherming). Helaas worden motoren tientallen jaren na hun productie niet beter. Daarom repareren we de oude motor altijd zelf. Dan weet je wat je hebt!

360° BEELD

Motorreparatieset (alleen nieuwe onderdelen). Geschikt voor Citroen 2CV6, Dyane6, Mehari. Bestaande

uit 2x zuigers + cilinders met compressieverhouding 8.5:1. Nieuwe cilinderkop links + rechts (incl. kleppen en tuimelaars). Motor pakkingset met oliekeerringen, olie vulopening, oliefilter. De krukas en nokkenas zijn overgedimensioneerd en kunnen over het algemeen zonder problemen 500.000 km mee.

2 Artikel
Wählen Sie Ihre Lieferland Wählen Sie Ihre Lieferland

Ontwikkelingen van de motor van de Citroën 2CV

De Citroën 2CV werd in 1948 op de Salon van Parijs geïntroduceerd en was oorspronkelijk uitgerust met een 375 cm³ boxermotor met viertakt. Deze motor werd in het eerste 2CV-model, het type A, gebruikt van 1949 tot 1954.

De daaropvolgende modellen AZ en AZU hadden een cilinderinhoud van 425 kubieke centimeter (boring 66 mm).

Welke motor had de 2CV4?

Voor de bouwjaren 1968 tot 1979 werd voor de 2CV4 type AZ A2 een motor met een cilinderinhoud van 435 kubieke centimeter (boring 68,5 mm) aangeboden.

Wanneer werd de 2CV met 602 cm³ geïntroduceerd?

In 1961 werd de 2CV-motor met een cilinderinhoud van 602 cm³ samen met de 2CV AZAM geïntroduceerd. Deze motor is de meest gebouwde 2CV-motor en werd gebruikt tot de productie in 1990 werd stopgezet. De versie met een cilinderinhoud van 602 cm³ werd vier keer verder ontwikkeld en woog in de loop van de geschiedenis onveranderd 66 kg.

Overigens: in Duitsland werd de 602 cm³-motor om fiscale redenen slechts aangegeven als 597 cm³. De motor is echter 1:1 identiek aan de 602 cm³-motor – een aardig gebaar van Citroën, zodat de klanten iets minder motorrijtuigenbelasting hoefden te betalen.

Gebruik van de 602 cm³-motor in de Citroën 2CV

De 602 cm³-motor is ingebouwd in talrijke 2CV-berline-modellen, waaronder de 2CV6 (type AZ KA), de Spécial (type AZ KB) en de gelimiteerde 2CV-series Charleston, 007, Dolly, Cocorico en France 3 (type AZ KA).

Ook in talrijke 2CV-bestelwagens zoals de Kastenente, de AK350 en de AKS400, evenals in verwante modellen zoals de Dyane 6, Ami 6, Méhari en Acadiane werd deze motor ingebouwd.

Vermogen van de 602 cm³-motor

De 602 cm³-motor is de krachtigste motor van de 2CV-serie. Afhankelijk van het model bedraagt het maximale vermogen tot 33 pk.

In Duitsland werd vanaf 1988 een iets getemperde versie ingebouwd, die was ontworpen voor loodvrije normale benzine. De 602 cm³-motor had in deze versie slechts een compressieverhouding van 7,8:1. Citroën bracht bovendien een speciaal model voor deze motor op de markt: de legendarische „I fly loodvrij“ 2CV.

Citroën 2CV-motoren en -modellen in een oogopslag

Model / serie Motortype Cilinderinhoud Plakette / Badge Officieel aangeboden in Frankrijk Officieel aangeboden in de Benelux Officieel aangeboden in Duitsland Officieel aangeboden in Spanje
2CV A A 375 cm³ Q(x) / A 1949–1954/55 ca. 1952–1954/55 vroege losse importen niet officieel
2CV AU Fourgonnette A 375 cm³ Q(x) / AU 1951–1954 ca. 1952–1954/55 zeldzame importen, periode niet duidelijk gedocumenteerd niet officieel
2CV AZ A53 425 cm³ AZ 1954–jaren 1960 / tot de vervanging door nieuwere AZ-varianten vanaf 1954, officieel verkocht in België/Benelux officieel verkocht, periode niet precies bekend per model vanaf ca. 1959 als Spaanse 2CV-berline
2CV AZL A53 425 cm³ AZ 1956/57–begin jaren 1960 officieel verkocht in België/Benelux, deels met eigen uitrusting officieel verkocht, exacte jaren onbekend exacte jaren onbekend
2CV AZLP A53 425 cm³ AZ vanaf 1957/58–jaren 1960 Benelux/België vergelijkbare luxe kofferbakvarianten officieel verkocht, exacte jaren onbekend exacte jaren onbekend
2CV AZAM A53 425 cm³ AZ 1963–1967 Belgische AZAM/AZM-varianten jaren 1960 officieel verkocht, exacte jaren onbekend Spaanse AZAM-versie gedocumenteerd, jaren niet zeker vastgesteld
2CV AZAM 6 / 3CV M4 602 cm³ AM / AX / AZX afhankelijk van de versie Frankrijk slechts kortstondig als exportgerichte speciale versie in 1967 België officieel feb. 1965–okt. 1967 in Duitsland aangeboden als 3CV ca. 1966/67 Spaanse 602-varianten gedocumenteerd, maar niet exact af te bakenen als AZAM 6
2CV AZU A53 425 cm³ AZU / AZ 1954–ca. 1967 vanaf 1954 officieel officieel verkocht, exacte jaren onbekend vanaf 1958/59 officieel; AZU-productie/aanbod tot ca. 1970 gedocumenteerd
2CV AZU / AK 250, later 425 A79/0 425 cm³ AYA ca. 1967–1970/72 officieel, afhankelijk van de markt officieel verkocht, exacte jaren onbekend Spaanse bedrijfswagenvarianten
AK 250 / 435 bedrijfswagen A79/1 435 cm³ AYA2 vanaf de jaren 70, afhankelijk van het bedrijfswagenprogramma officieel, afhankelijk van de markt officieel verkocht, exacte jaren onbekend niet duidelijk te onderscheiden als AK 250 / 435
AK 350 M4 602 cm³ AK / AM / AX 1963–1970 officieel, marktgebonden officieel verkocht Spaanse AK/AKS-bedrijfsvoertuigen vanaf 1967 gedocumenteerd
AKS 400 / AK 400 M28/1 602 cm³ AK2 1970–1977/78 officieel officieel verkocht Spaanse AK/AKS tot 1978 gedocumenteerd
2CV Sahara / 4×4 2 × A53 2 × 425 cm³ AZ per motor 1960–1968 officieel zeer zeldzaam / particuliere markt officieel zeer zeldzaam, geen regulier massaanbod ca. 1965 gedocumenteerd voor de Guardia Civil
2CV4 A79/1 435 cm³ AYA2 1970–1978/79 officieel, maar in de Benelux deels afwijkend, afhankelijk van de markt niet zoals in Frankrijk als directe vervanging van de AZ/AZA in 1970, aanbod beperkt/afwijkend niet bekend als belangrijk Spaans hoofdmodel
2CV6 vroege uitvoering M28/1 602 cm³ AK2 vanaf 1970 vanaf de jaren 70 officieel vanaf de jaren 70 officieel Spaanse 2CV6 / 2CV6 CT
2CV6 latere uitvoering M28/1 602 cm³ A06/635 jaren 1970–1988 Frankrijk tot eind jaren 80 officieel/geïmporteerd tot het einde van de productie in 1990 officieel/geïmporteerd. Spaanse 2CV-berline tot ca. 1984
2CV6 late export-/emissievarianten M28/1 602 cm³ A06/642 / A06/644 / A06/664 eind jaren 80, per markt eind jaren 80, per markt vooral relevant voor late Duitse uitvoeringen, met speciaal motortype en verminderde compressie
Dyane vroege 425-modellen A79/0 425 cm³ AYA 1967–1968 officieel vanaf 1967/68 officieel verkocht Spanje: Dyane-programma vermeld, exacte vroege afbakening van de 425 onzeker
Dyane 4 A79/1 435 cm³ AYA2 vanaf 1968/jaren '70 officieel officieel verkocht
Dyane 6 vroege uitvoering M4 602 cm³ AM / AX / AZX vanaf 1968 officieel officieel verkocht Spaanse Dyane 6
Dyane 6 latere uitvoering M28 602 cm³ AM2 ca. 1968/69–1983 officieel tot 1983, afhankelijk van de markt officieel verkocht Spanje: Dyane 6 officieel gedocumenteerd
Méhari M28/1 602 cm³ AK2 / A06/635 1968–1987 officieel/geïmporteerd niet geïmporteerd, registratieproblemen Spaanse Méhari in Vigo
Méhari 4×4 M28/1 602 cm³ A06/635 / M28/1 1979–1983 officieel/geïmporteerd, klein aantal niet geïmporteerd, registratieproblemen niet bekend
Ami 6 M4 602 cm³ AM / AK / AX 1961–1969 officieel officieel verkocht Spanje met afwijkende lokale model-/naamlogica
Ami 8 M28 602 cm³ AM2 1969–1978 officieel officieel verkocht Spanje als Citroën 8 / 8 Familiar in plaats van klassiek „Ami 8“
Acadiane M28/1 602 cm³ AM2A 1978–1987 officieel/geïmporteerd officieel/geïmporteerd Spanje: Dyane-6-400/Acadiane-achtige bedrijfswagenlijn, exacte benaming afhankelijk van de markt