Der Franzose Automobiltechnik GmbH - www.franzose.de
Winkelwagenx
Duits Engels Frans Nederlands
Veilige betalingen met mollie

Schokdemper veerkogels voor Renault 2CV4

17 Artikel
Wählen Sie Ihre Lieferland Wählen Sie Ihre Lieferland

Zelfborgende moer M12 x 1,25. Geïnstalleerd op Citroen 2CV schokdemperbout + op Citroen DS

trekstang.

Achterschokbreker (2 stuks), voor Citroen 2CV. Voor 12 mm schokdemperbevestiging. Fabrikant "Record

France". Prijs is voor 2 stuks. Montage: Plastic dop aan het wiel! Pomp de schokdempers 5 keer door voordat je ze monteert. Dit verwijdert de lucht in de schokdemper! Deze schokdempers zijn oliedruk schokdempers en lekker zacht. Precies zoals de 2CV origineel geleverd werd.

Schokbreker (2 stuks) voor, voor Citroen 2CV. Voor 12mm schokdemperbevestiging. Fabrikant "Record

France". Prijs is voor 2 stuks. Montage: Plastic dop aan het wiel! Pomp de schokdempers 5 keer door voordat je ze monteert. Hierdoor wordt de lucht in de schokdemper verwijderd! Ingedrukte lengte: 340mm. Uitgeschoven: 500mm. Deze schokdempers zijn oliedruk schokdempers en lekker zacht. Precies zoals de 2CV origineel geleverd werd.

Schokdemper gasdruk (2 stuks) achter, voor Citroen 2CV. Voor 12mm schokdemperbevestiging. Fabrikant

Record France". De gasdrukschokdempers zijn iets steviger (maar niet hard), maar zijn gevoeliger in hun reactiegedrag. Prijs is voor 2 stuks. Montage: Plastic dop aan het wiel! Pomp de schokdempers 5 keer door voordat je ze monteert.

Schokdemper gasdruk (2 stuks) voor, voor Citroen 2CV. Voor 12mm schokdemperbevestiging. Fabrikant

Record France". De gasdrukschokdempers zijn iets steviger (maar niet hard), maar zijn gevoeliger in hun reactiegedrag. Prijs is voor 2 stuks. Montage: Plastic dop aan het wiel! Pomp de schokdempers 5 keer door voordat je ze monteert. Ingedrukte lengte: 340mm. Uitgeschoven: 500mm.

Achterschokdemper, geschikt voor Citroen 2CV (per stuk). 12mm bevestigingsoog. Fabrikant

Boge-Sachs! De Boge-Sachs schokdempers zijn erg zacht!

Voorschokdemper, geschikt voor Citroen 2CV (per stuk). 12mm bevestigingsoog. Fabrikant Boge-Sachs

De Boge-Sachs schokdempers zijn erg zacht!

Schokdemperbout op de veerpot, geschikt voor Citroen 2CV. 12 mm draaddiameter voor de schokdemper

Gemaakt in Duitsland, van hoogwaardig staal.

17 Artikel
Wählen Sie Ihre Lieferland Wählen Sie Ihre Lieferland

Citroën 2CV: de wrijvingsdemper controleren, afstellen en repareren

De wrijvingsdemper, in het Frans 'frotteur', is een mechanisch onderdeel dat de veerbewegingen van de 2CV afremt door middel van pure wrijvingskracht.

Werking van de Citroën 2CV-wrijvingsdemper

De demper zit direct op het draaipunt van de draagarm, dus daar waar de arm aan het frame is bevestigd.

  • Opbouw: hij bestaat uit een wrijvingsschijf, vergelijkbaar met een remvoering, die tussen een vaste plaat op het frame en een met de draagarm meedraaiende plaat wordt geklemd.
  • Werkingsprincipe: wanneer de draagarm bij het veren omhoog of omlaag gaat, moet hij de weerstand van deze ingeklemde wrijvingsschijf overwinnen. Een grote sterveer in de behuizing zorgt voor de nodige aandrukkracht.
  • Bijzonderheid: hij dempt kleine trillingen goed, maar stuit bij harde schokken op zijn grenzen. Daarom werd hij bijna altijd gecombineerd met de ronde traagheidsdempers (batteurs) op de wielnaven.

Bouwjaren bij de Citroën 2CV

De overgang naar hydraulische dempers vond geleidelijk plaats:

  • Achteras: hier werden de wrijvingsdempers al vanaf september 1965 vervangen door hydraulische telescopische schokdempers.
  • Vooras: hier bleven ze aanzienlijk langer in gebruik. Pas vanaf september 1975, dus voor modeljaar 1976, werd ook aan de voorzijde standaard overgeschakeld op hydraulische dempers.
  • Uitzondering: de Citroën 2CV4 behield de wrijvingsdempers aan de vooras deels nog iets langer, totdat ook dit model volledig werd aangepast.

Wrijvingsdempers controleren en afstellen

Een wrijvingsdemper slijt door schuring of corrosie van de metalen oppervlakken.

Controle

  • Wip-test: Druk de 2CV aan de voor- en achterbumper krachtig naar beneden. De auto mag niet als een stuiterbal blijven schommelen, maar moet na één of twee bewegingen tot rust komen.
  • Geluiden: gekraak of gepiep duidt op droogte of een gebroken voering.
  • Testapparaat: Professionals gebruiken een hefboom met gewicht of een veerweegschaal om het losbreekmoment te meten. De arm mag pas bij een bepaalde kracht bewegen, aan de vooras ongeveer 40 tot 45 kg, afhankelijk van de specificaties van het model.

Afstelling

De dempingskracht wordt afgesteld via de centrale moer in het midden van het deksel.

  1. Moer aandraaien = hogere druk op de frictieschijf = hardere demping.
  2. Moer losdraaien = zachtere demping.
  3. Belangrijk: beide zijden, links en rechts, moeten absoluut gelijk zijn afgesteld. Anders trekt de auto scheef bij het remmen of bij oneffenheden in het wegdek.

Bijzonderheden bij de reparatie van 2CV-wrijvingsdempers

Let bij het openen of onderhouden van de wrijvingsdemper op de volgende punten:

  • Reinheid: De wrijvingsvlakken moeten absoluut vetvrij zijn. Als er olie of vet in terechtkomt, verliest de demper onmiddellijk zijn werking.
  • Slijtage: Controleer de dikte van de frictieschijf. Als deze tot op de klinknagel of het draagmetaal is versleten, raken de tegenplaten beschadigd. Dan helpt alleen het vervangen van de frictiedemper of de frictieschijf.
  • Sterveer: Deze verliest in de loop van tientallen jaren zijn veerkracht. Als er ondanks het aandraaien geen effect optreedt, moet de veer worden vervangen.
  • Behuizingsafdichting: Het plaatdeksel moet goed afsluiten met een papieren pakking, zodat er geen spatwater binnendringt. Anders dreigt roest en vastzittende dempers.

Een eenvoudig testapparaat voor de wrijvingsdemper kan met huismiddelen worden nagebouwd. Het doel is om het losbreekmoment te meten, dat wil zeggen de kracht waarbij de schommelarm net begint te bewegen.

DIY-testapparaat voor Citroën 2CV-wrijvingsdemper

Benodigde onderdelen

  1. Een stevige hefboomarm, bijvoorbeeld een vierkante buis van 1 tot 1,5 meter lang.
  2. Een personenweegschaal of een krachtige trekveerweegschaal tot 50 kg.
  3. Twee schroeven voor bevestiging aan de draagarm.

Opbouw van de testopstelling

  • Op de swingarm bevinden zich meestal twee gaten, op de plaats waar normaal gesproken de traagheidsdemper zit.
  • Schroef de hefboomarm daar vast, zodat deze horizontaal naar buiten staat. Indien nodig moet er een kleine adapterplaat worden gemaakt.
  • Markeer op de hefboom precies de afstand van 1 meter tot het midden van het schommelarmlager.

Meting en afstelling

  1. Voorbereiding: Zet de auto op bokken, zodat de wielen vrij hangen. Verwijder de spoorstangen en het veer-treksysteem, dus de steun van de achterwielophanging naar de veerpot. Verwijder hiervoor de klem op de scharnierpen van de achterwielophanging en haal de scharnierpen eruit. De wrijvingsdemper moet alleen werken.
  2. Drukken of trekken: Druk met de weegschaal op het hefboom op het 1-meterpunt.
  3. Aflezen: Noteer het gewicht waarbij de arm naar beneden begint te bewegen.
    • Richtwaarde voor: ca. 40 tot 45 kg, wat overeenkomt met een koppel van ongeveer 400 tot 450 Nm.
    • Richtwaarde achter: ca. 35 tot 40 kg.
  4. Afstellen: Draai de centrale moer op de wrijvingsdemper stapsgewijs vaster of losser, totdat aan beide zijden exact dezelfde waarde wordt bereikt.

Waar u bij de reparatie extra op moet letten

  • Pal: Sommige behuizingsdeksels hebben een klein metalen lipje of een borgring die de centrale moer beschermt tegen losdraaien. Deze moet voor het afstellen voorzichtig worden opgebogen.
  • Toestand van het oppervlak: Als de wrijvingsschijf verglaasd is, dus spiegelend glanst, moet deze licht worden geschuurd met grof schuurpapier, bijvoorbeeld korrel 80, zodat deze weer grip krijgt.
  • Geen vet: Gebruik bij de montage nooit smeervet op de wrijvingsvlakken. Alleen het lager van de zwenkarm zelf mag worden gesmeerd. Let er nauwlettend op dat er niets op de wrijvingsschijf terechtkomt.
  • Vlakheid: Controleer met een liniaal of de drukplaten in de behuizing nog vlak zijn. Als ze golvend zijn geworden, zorgt zelfs een nieuwe frictieschijf niet voor een gelijkmatige demping.