Der Franzose Automobiltechnik GmbH - www.franzose.de
Winkelwagenx
Duits Engels Frans Nederlands
Veilige betalingen met mollie

Koplampen, accessoires, beugels voor Renault 2CValt

17 Artikel
Wählen Sie Ihre Lieferland Wählen Sie Ihre Lieferland

Gloeilampadapterringen (2 stuks), van Bilux P45 naar H4. Hiermee kan elke koplamp die

oorspronkelijk een Bilux lamp (P45) heeft, worden omgezet naar een H4 lamp. De lichtopbrengst met H4 is aanzienlijk beter! Universele pasvorm.

Koplampinzetstuk Bilux (met parkeerlicht), reproductie. Geschikt voor Citroen 2CV, tot ca. 1972

brede chromen koplampring. Diameter ca. 150mm!

Hulpkoplampen: Kleine mistlampen, Marchal 640 type, zien eruit als origineel. Universele pasvorm

Deze koplamp was een originele accessoire voor de Citroen 11CV. Diameter: 140 mm. De behuizing is van metaal en verchroomd. Zonder "E" keurmerk! Geschikte gloeilamp 12 Volt = 14415, 14418, 14417. 6 Volt gloeilamp = 14178.

360° BEELD
17 Artikel
Wählen Sie Ihre Lieferland Wählen Sie Ihre Lieferland

De geschiedenis van de koplampen van de 2CV is niet zozeer „rond → hoekig → rond“, maar een aaneenschakeling van vormgeving, elektriciteit, bevestiging en modelbeleid.

Citroën 2CV-koplampen: ontwikkeling, uitvoeringen en verschillen

Voorgeschiedenis: TPV-prototypes vóór de start van de serieproductie

De vroege TPV-prototypes uit de jaren 1930 waren nog radicaler dan de latere serie-2CV. Veel afbeeldingen tonen of beschrijven ze met zeer eenvoudige verlichting; sommige prototypes hadden zelfs slechts één koplamp. Voor de serieontwikkeling is dit echter alleen belangrijk als voorgeschiedenis, want de serie-2CV vanaf 1949/1950 had twee koplampen.

Start van de serieproductie in 1949/1950: ronde enkele koplampen, zeer eenvoudig

De eerste serie-2CV A's hadden ronde, vrijstaande koplampen links en rechts naast de motorkap. Ze waren niet in de carrosserie geïntegreerd, maar zaten op houders naast de motorkap. Dat paste bij het totale concept: gemakkelijk te repareren, goedkoop te produceren en goed toegankelijk.

Een heel vroeg detail: in maart 1950 werd de koplampkap vervangen van kunststof door glas. Dit laat zien dat Citroën de verlichting al kort na de start van de productie technisch verbeterde.

1953–1955: meerdere fabrikanten en kleine ontwerpwijzigingen

In de vroege jaren 1950 bleven de koplampen rond, maar de geleverde eenheden en details veranderden. Vanaf oktober 1953 werden naast Cibié ook Marchal-Equilux-koplampen gemonteerd; deze zijn te herkennen aan een stalen rand op de reflector. In juni 1954 veranderde de bevestigingsklem van de Cibié-koplampen en in juli 1954 werd ook de koplampdrager aangepast vanwege een gewijzigde bobine.

In 1955 kwamen er nog meer verschillen bij: bij Cibié-koplampen werd een aluminium rand op de reflector gebruikt, en vanaf oktober 1955 verschenen er bovendien Ducellier-Isoroute-koplampen. Deze zijn te herkennen aan een reflector die kleiner is dan de metalen behuizing van de koplamp.

Alle koplampen hadden een 'licht-aan-indicator' op de koplampbehuizing. Dit was een rood kunststof prisma dat oplichtte zodra het licht werd ingeschakeld. Hiervoor is een speciale gloeilamp met sleuven in de lampvoet nodig. Zo wordt het licht in de koplampbehuizing geleid, zodat de 'licht-aan-indicator' kan oplichten. Deze prisma's voor koplampen van Cibié, Marchal en Ducellier hebben we tot op de dag van vandaag in ons assortiment.

Voor restaurateurs betekent dit: bij vroege 2CV's is 'ronde koplamp' op zich te onnauwkeurig. Het bouwjaar, de fabrikant – Cibié, Marchal of Ducellier – en details zoals de chromen of aluminium ring, de vorm van het glas en de bevestigingswijze zijn van belang. Al deze zeer oude koplampen zijn tegenwoordig echter moeilijk te verkrijgen. Meestal moet daarom worden teruggevallen op gebruikte onderdelen, of worden er met een beetje geluk af en toe nieuwe NOS-onderdelen aangeboden.

Tot halverwege de jaren zestig: de vorm blijft rond, de omgeving verandert

De koplampen zelf bleven in hun basisvorm rond. Wat echter veranderde, was het ontwerp van de voorkant rondom: in 1961 kwam bij veel varianten de nieuwe motorkap met afneembare grille. In 1965 werd de eendelige grille vervangen door de driebalken-grille, en de Citroën-dubbele hoeken verhuisden naar de motorkap.

Dat is visueel belangrijk: de 2CV kreeg een moderner ogende voorkant, maar de 'ogen' bleven vrijstaande ronde koplampen.

1967–1970: richtingaanwijzers en elektriciteit moderniseren de voorkant, niet de vorm van de koplampen

In 1967 had de AZAM-/exportversie hoekige richtingaanwijzers op de voorspatborden. In 1970 vonden ingrijpende wijzigingen plaats voor de 2CV4 en 2CV6: 12-volt-elektronica, gewijzigde achterlichten, een nieuw dashboard en aanvankelijk hoekige voorste richtingaanwijzers. Al in juni 1970 werden deze hoekige knipperlichten aan de voorkant weer vervangen door ronde knipperlichten. De hoofdkoplampen bleven in deze fase rond.

Ook belangrijk: in september 1969 werden de Marchal- en Ducellier-koplampen bij de 2CV Limousine stopgezet; daarna werd de koplampuitrusting gestandaardiseerd op Cibié.

September 1974: de grote breuk met rechthoekige koplampen

In september 1974 vond de bekendste verandering plaats: de 2CV kreeg rechthoekige koplampen, vaak ook wel 'vierkant' genoemd. Tegelijkertijd kwamen er een nieuwe kunststof grille met kunststof rand en verzonken dubbele hoeken, grotere of gewijzigde bumpers en verdere wijzigingen aan de carrosserie en het interieur.

Samenvattend kan worden gesteld: vanaf september 1974 vervingen rechthoekige koplampen de ronde koplampen bij alle modellen — de 2CV4 en 2CV6 Limousine, evenals de Fourgonnetten AZU en AKS.

Technisch gezien was dit niet zomaar een andere koplamp. Omdat de rechthoekige koplampen breder waren, had de 2CV een andere koplampbevestiging nodig, dus een andere koplampdrager met een grotere bevestigingsafstand. Zo werd voorkomen dat de motorkap bij het openen en sluiten tegen de koplampen schuurde.

1975: terugkeer van de ronde koplampen, maar alleen bij het zuinige model

In september 1975 verscheen de 2CV Spécial. Deze was bewust eenvoudiger uitgerust en kreeg weer ronde koplampen. Dat was geen volledige stap terug voor de hele serie, maar een modelaftakking: de eenvoudigere Spécial kreeg ronde lampen, terwijl de beter uitgeruste 2CV4- en 2CV6-varianten rechthoekige koplampen behielden.

Interessant reparatiepunt: hoewel de ronde koplampen terugkwamen, behield Citroën om kostenredenen de bredere koplampdrager die voor rechthoekige koplampen was geïntroduceerd – en wel tot het einde van de 2CV-productie in Portugal op 27 juli 1990. Daarom zien 2CV's met de brede koplampdrager vanaf bouwjaar 1974 er aan de voorkant iets anders geproportioneerd uit dan de modellen tot 1974.

1978/1979: de 2CV4 wordt stopgezet, de 2CV6 Spécial blijft rond, de 2CV Club blijft hoekig

De 2CV4 werd in 1978 uit productie genomen. In 1979 kreeg de 2CV Spécial de 602 cc-motor en heette daarna 2CV6 Spécial; hij behield zijn ronde koplampen. Tegelijkertijd werd de bestaande 2CV6 de 2CV6 Club, die nog steeds rechthoekige koplampen had.

Daarmee gold eind jaren 70 en in de jaren 80 in principe de volgende logica:

Model Koplampen
2CV4 / 2CV6 vanaf september 1974 rechthoekig
2CV Spécial vanaf september 1975 rond
2CV6 Spécial vanaf september 1979 rond
2CV6 Club vanaf september 1979 rechthoekig, later ook rond
Charleston vanaf 1980/1981 rond

Rechthoekige 2CV-koplampen: twee verschillende uitvoeringen

Bij de rechthoekige koplampen waren er twee uitvoeringen:

De exacte datum van de omschakeling is niet met zekerheid vastgesteld. Onze ervaring van meer dan 37 jaar handel in 2CV-reserveonderdelen leert echter dat de omschakeling bij de 2CV6 Club uiterlijk in september 1979 moet hebben plaatsgevonden, terwijl een catalogus van augustus 1977 AZU en AKS al de ABS-uitvoering toont.

Belangrijk voor de garage: de koplampinzet en de koplampbehuizing van de twee rechthoekige modellen zijn niet onderling uitwisselbaar. Een koplampinzet voor de metalen behuizing past niet in de ABS-behuizing en omgekeerd.

1980: Charleston met ronde koplampen uit traditie

De 2CV Charleston werd in oktober 1980 als gelimiteerde serie geïntroduceerd. Citroën koos bewust voor ronde koplampen om de 2CV-puristen tevreden te stellen. Bij de eerste gelimiteerde serie waren de koplampbehuizingen rood gelakt. In 1981 werd de Charleston standaard in het programma opgenomen, toen met verchroomde ronde koplampen.

Een uitzondering: bij de Britse Charleston-uitvoering bleef men bij rechthoekige koplampen.

Jaren 80 tot het einde van de productie in 1990

In de laatste productiejaren werd de situatie wat onoverzichtelijker. Afhankelijk van het land van levering werden normale 2CV6 Club-modellen zowel met rechthoekige koplampen in een kunststof behuizing als met ronde koplampen in een kunststof behuizing geleverd. De 2CV Charleston behield echter altijd zijn ronde koplampen.

Ook hier werd echter overgestapt van een koplampbehuizing van plaatstaal naar een koplampbehuizing van kunststof. Helaas kan hierover geen exacte datum worden gegeven.

Eén ding is zeker: de laatste 2CV rolde op 27 juli 1990 in Mangualde/Portugal van de band — een Charleston, dus met ronde koplampen.

Citroën 2CV-koplampen: korte samenvatting voor restauratie en reserveonderdelen

De 2CV begon met ronde, vrijstaande koplampen. In de jaren 50 veranderden vooral de fabrikant, de glazen, de ringen en de bevestigingen. Vanaf 1970 werd de elektriciteit moderner, maar de hoofdkoplampen bleven aanvankelijk rond. De grote stijlbreuk kwam in september 1974 met rechthoekige koplampen. Vanaf september 1975 kwamen ronde koplampen terug bij het eenvoudige Spécial-model. In de jaren 80 werden ronde en rechthoekige koplampen, afhankelijk van het model, naast elkaar gebruikt. De laatste 2CV was weer een Charleston met ronde koplampen.