Der Franzose Automobiltechnik GmbH - www.franzose.de
Winkelwagenx
Duits Engels Frans Nederlands
Veilige betalingen met mollie

Versnellingsbak voor Renault AK-AZU

46 Artikel
Wählen Sie Ihre Lieferland Wählen Sie Ihre Lieferland

Aandrijfas 2CV, oliekeerring op versnellingsbak. Geschikt voor Citroen 2CV6 + 2CV4, Dayne, AK

Mehari, waarop de flens van de aandrijfas met 6 schroeven is bevestigd (d.w.z. alle voertuigen met schijfremmen en het laatste bouwjaar met trommelremmen). Voertuigen met 4 schroefverbindingen hebben oliekeerring 12294 nodig. Afmetingen: 31 x 42 x 8mm. Gemaakt in Duitsland.

Magnetische olieaftapplug (motor + versnellingsbak), geschikt voor Citroen 2CV, HY, DS, 11CV (met

plaatstalen oliepan). Vierkante mof. De bijpassende gereedschapssleutel heeft ons nummer 20221, bestelnr. A1321M, schroefdraad M16x1,5x20.

Olie aftapplug (motor + versnellingsbak) geschikt voor Citroen 2CV, DS, HY, GS. Schroefdraad M16.

Snelheidsmeterkabelbus (snelheidsmeterkabelgeleider) in de versnellingsbak, geschikt voor 2CV6

Reproductie.

360° BEELD

Rondsel van de snelheidsmeterkabel in de versnellingsbak. 16 tanden! Geschikt voor Citroen 2CV6

Het rondsel heeft een buitendiameter van 20,7mm, de as heeft een diameter van 8mm.

Boutverbinding tussen motor en versnellingsbak: tapbout kort (dit zijn de onderste tapbouten)

tussen motor + versnellingsbak. Geschikt voor Citroen 2CV6 + 2CV4, Dyanne AMI8, Mehari

Boutverbinding motor-transmissie: Studbout lang, tussen motor + transmissie. Geschikt voor Citroen

2CV6 + 2CV4.

360° BEELD
46 Artikel
Wählen Sie Ihre Lieferland Wählen Sie Ihre Lieferland

De Citroën 2CV Fourgonnette is de bedrijfswagenvariant van de klassieke 2CV-serie. Tot deze familie behoren onder andere de AZU, AK, AKS, AK 350, AK 400 en andere bestelwagenuitvoeringen op basis van de 2CV. Hoewel deze voertuigen technisch nauw verwant zijn aan de 2CV, Dyane, Ami, Méhari en Acadiane, zijn er belangrijke verschillen in de versnellingsbakken.

Juist bij de Fourgonnette-modellen is de versnellingsbak bijzonder belangrijk, omdat deze voertuigen vaak als bestelwagen werden gebruikt. Belading, langere overbrengingsverhoudingen, sterkere of zwakkere motoren, verschillende remsystemen en verschillende bouwjaren spelen een grote rol. Een versnellingsbak mag daarom nooit alleen worden beoordeeld op basis van de mechanische compatibiliteit.

Citroën 2CV Fourgonnette-versnellingsbakken: AZU, AK, AKS en AK 400

Bepalend zijn altijd:

  • voertuigtype
  • Motor
  • Bouwjaar
  • Remsysteem
  • Remvloeistof
  • Overbrengingsverhouding
  • Koppelingstype
  • Aandrijfassen
  • Snelheidsmeterkabel
  • Gebruiksdoel van het voertuig

2CV Fourgonnette: wat hoort bij deze voertuigfamilie?

De benaming „Fourgonnette“ beschrijft de bestelwagen- en leveringswagenvarianten op basis van de 2CV. In de loop van de productie waren er verschillende uitvoeringen met verschillende motoren en technische details.

Typische modellen zijn:

Model Classificatie
2CV AU / vroege Fourgonnette vroege bedrijfswagenuitvoering op basis van de 2CV
AZU klassieke kleine 2CV Fourgonnette
AK grotere en krachtigere bedrijfswagenvariant
AKS / AKS 400 verder ontwikkelde bestelwagenuitvoering
AK 350 / AK 400 Bedrijfswagen met groter laadvolume
Acadiane latere, aan de Dyane verwante bestelwagenvariant

Belangrijk: de Acadiane behoort technisch gezien weliswaar tot dezelfde A-modellenfamilie, maar is niet zomaar een Dyane of een AK 400. Ook hier moeten de versnellingsbak, het remsysteem en de aanbouwdelen nauwkeurig worden gecontroleerd.

Basisopbouw van de Fourgonnette-versnellingsbak

De versnellingsbak van de 2CV Fourgonnette is gebaseerd op de typische A-model-techniek. Het betreft een versnellingsbak met 4 versnellingen en een achteruitversnelling. De 2e, 3e en 4e versnelling zijn gesynchroniseerd. De 1e versnelling is niet gesynchroniseerd.

Dat betekent in de praktijk: de 1e versnelling mag alleen worden ingeschakeld als de auto stilstaat. Als deze tijdens het rollen of terwijl de auto nog rijdt wordt ingeschakeld, kan dit leiden tot duidelijke schakelgeluiden. Dit is niet automatisch een defect, maar is constructiegebonden.

Als de 1e versnelling bij stilstand moeilijk in te schakelen is, helpt vaak de volgende procedure: schakel kort naar de 2e versnelling en schakel vervolgens naar de 1e versnelling. Hierdoor kunnen de tandwielen zich beter uitlijnen.

Waarom de versnellingsbak van een bestelwagen anders beoordeeld moet worden

Bij een sedan staat het rijcomfort vaak voorop. Bij een Fourgonnette is daarentegen de functie als bedrijfsvoertuig doorslaggevend. Het voertuig is gebouwd voor transport, belading, ambachtelijke bedrijven, landbouw, bezorgverkeer en dagelijks werk.

Daarom moet een versnellingsbak van een bestelwagen anders worden beoordeeld dan een versnellingsbak uit een 2CV6, een Dyane of een Ami.

Belangrijke verschillen vloeien voort uit:

Betekenis Betekenis bij de Fourgonnette
Belading een hoger gewicht belast de koppeling, de versnellingsbak en de aandrijving
Overbrengingsverhouding moet passen bij het motorvermogen en het laadvermogen
Motor kleine motoren hebben eerder een korte afstelling nodig
Remsysteem moet passen bij de versnellingsbak en het vloeistofsysteem
Toepassingsgebied Stadsverkeer, provinciale wegen, hellingen of transport
Ombouw Veel voertuigen zijn in de loop der jaren technisch aangepast

Een langere versnelling kan prettig zijn op vlakke wegen. Bij belading of hellingen kan dit er echter toe leiden dat de motor te weinig vermogen heeft en vaker moet worden teruggeschakeld.

AZU, AK en AKS: verschillen in motor en versnellingsbak

De Fourgonnette-modellen zijn jarenlang gebouwd en technisch meerdere malen aangepast. Eerdere AZU-modellen hadden kleinere motoren en waren dienovereenkomstig anders afgesteld dan latere AK- of AKS-modellen.

Model Typische technische classificatie Opmerking over de versnellingsbak
AZU kleinere, klassieke Fourgonnette Versnellingsbak moet bij de kleinere motor passen
AK krachtigere bedrijfswagenvariant controleer andere overbrengingsverhouding en belastbaarheid
AKS verder ontwikkelde uitvoering houd rekening met technische wijzigingen, afhankelijk van het bouwjaar
AK 400 grotere bestelwagenvariant Houd rekening met de belading en de langere carrosserie
Acadiane latere A-model bestelwagen vaak met 602-cc-technologie, maar zelf controleren

Vooral bij oudere voertuigen is voorzichtigheid geboden: in de loop van de decennia zijn motoren en versnellingsbakken vaak vervangen. Een ingebouwde versnellingsbak hoeft daarom niet overeen te komen met de oorspronkelijke leveringsstaat.

Overbrengingsverhouding bij AZU, AK en andere bestelwagenmodellen

De overbrengingsverhouding is een van de belangrijkste punten bij de keuze van de versnellingsbak. Deze bepaalt hoe goed het voertuig optrekt, hoe krachtig het is op hellingen en hoe hoog het motortoerental bij kruissnelheid ligt.

Bij bedrijfsvoertuigen is een passende overbrengingsverhouding bijzonder belangrijk. Een te lange versnelling kan bij belading onaangenaam zijn, omdat de motor moeilijker op toeren komt. Een te korte versnelling verbetert het trekvermogen, maar verhoogt het toerental bij hogere snelheden.

Type versnellingsbak / model Karakter Effect in de praktijk
vroege AZU-versnellingsbakken eerder afgestemd op kleinere motoren geschikt voor laag vermogen en utilitair gebruik
AK / AKS-transmissies gericht op bedrijfsvoertuigen ontworpen voor belading en dagelijks gebruik
AK 400 / Acadiane afhankelijk van de uitvoering: langer of gebruiksgericht afhankelijk van motor, bouwjaar en gebruik
2CV6-versnellingsbak vaak eerder kort goed trekkracht, hoger toerental
Dyane / Ami-versnellingsbak vaak langer rustiger bij hoge snelheid, minder kracht op hellingen

Voor een Fourgonnette is niet automatisch de langste versnellingsbak de beste keuze. Juist bij een beladen voertuig, bergachtige routes of veelvuldig wegrijden is een kortere of passende bedrijfswagenoverbrenging vaak zinvoller.

Kan een 2CV6-, Dyane- of Ami-versnellingsbak in een Fourgonnette worden ingebouwd?

Veel versnellingsbakken van het A-model lijken op het eerste gezicht op elkaar. Sommige zijn ook mechanisch te monteren. Toch is een dergelijke vervanging niet automatisch zinvol.

Voordat een andere versnellingsbak wordt ingebouwd, moeten de volgende punten worden gecontroleerd:

Controlepunt Waarom belangrijk?
Overbrengingsverhouding beïnvloedt het wegrijden, het trekkracht en het toerental
Remsysteem Trommel- of schijfremmen moeten passen
Remvloeistof DOT/Lockheed of LHM niet mengen
Koppeling Let op het type en bouwjaar
Aandrijfassen Controleer flenzen en lengtes
Tachometeraandrijving kan per versnellingsbak verschillen
Handrem Trommel- en schijfremmen verschillen
Motorvermogen Kleinere motoren kunnen minder goed overweg met lange overbrengingsverhoudingen
Laadvermogen Een beladen bestelwagen heeft een passende krachtoverbrenging nodig

Een 2CV6-versnellingsbak kan zorgen voor een goede trekkracht, maar past niet automatisch bij elke Fourgonnette. Een Dyane- of Ami-versnellingsbak kan een langere overbrengingsverhouding hebben en op de provinciale weg soepeler aanvoelen, maar kan bij belading of hellingen te traag zijn.

Bij een Fourgonnette moet de geschiktheid voor dagelijks gebruik onder belasting belangrijker worden gewaardeerd dan een zo laag mogelijk toerental bij topsnelheid.

Trommelremmen bij de 2CV Fourgonnette

Veel vroege Fourgonnette-modellen hebben aan de voorkant inwendige trommelremmen op de versnellingsbak. Deze voertuigen gebruiken klassieke remvloeistof op DOT- of Lockheed-basis.

Typische kenmerken:

Kenmerk Trommelremmen
Voorrem inwendige trommels bij de versnellingsbak
Remvloeistof DOT / Lockheed
Handrem werkt op de voorste trommels
Versnellingsbakbehuizing zonder bevestiging voor schijfremklauwen
Toepassing typisch voor oudere A-modeluitvoeringen

Bij een Fourgonnette met trommelremsysteem mag geen schijfremtransmissie worden ingebouwd zonder het gehele remsysteem dienovereenkomstig aan te passen. Hiertoe behoren de hoofdremcilinder, leidingen, afdichtingen, handrem en andere onderdelen.

Schijfremmen bij latere uitvoeringen van de A-model bestelwagen

Latere voertuigen uit de A-model-familie kunnen zijn uitgerust met inwendige schijfremmen. Deze maken gebruik van LHM, oftewel groene minerale hydraulische vloeistof.

Typische kenmerken:

Kenmerk Schijfremmen
Voorrem Inwendige remschijven bij de versnellingsbak
Remvloeistof LHM, groen, mineraal
Handrem afzonderlijke handremvoeringen op de schijfrem
Versnellingsbakbehuizing met opname voor remklauwen
Afdichtingen en leidingen moeten geschikt zijn voor LHM

Belangrijk: LHM- en DOT-/Lockheed-remvloeistof mogen nooit worden gemengd. De onderdelen en afdichtingen zijn ontworpen voor verschillende vloeistoffen. Vermenging kan ernstige schade aan het remsysteem veroorzaken.

Ombouw van trommelremmen naar schijfremmen bij Fourgonnette-modellen

Een ombouw van trommelremmen naar schijfremmen is geen eenvoudige versnellingsbakwissel. Het betreft het complete remsysteem.

Onder andere het volgende moet worden gecontroleerd of aangepast:

Gebied Controlepunt
Versnellingsbakbehuizing Is er een bevestiging voor het schijfremsysteem aanwezig?
Remklauwen passen bij het systeem?
Handremmechanisme andere uitvoering bij schijfrem
Hoofdremcilinder geschikt voor LHM of DOT?
Remleidingen materiaalcompatibel?
Achterwielremcilinders geschikt voor het vloeistofsysteem?
Remvloeistofreservoir duidelijk gemarkeerd?
Afdichtingen geschikt voor het gebruikte medium?

Een mengsysteem van DOT-/Lockheed-componenten en LHM-componenten moet absoluut worden vermeden.

Achteruitversnelling bij AZU, AK en Fourgonnette: alleen kort en langzaam gebruiken

De achteruitversnelling van de 2CV-Fourgonnette is bedoeld om te manoeuvreren. Dit geldt vooral voor bedrijfsvoertuigen, omdat hier bij het achteruitrijden vaak hogere belastingen kunnen optreden, bijvoorbeeld bij belading, hellingen, oprit of onverharde ondergrond.

Langdurig achteruitrijden, hoge toerentallen of krachtig accelereren in de achteruitversnelling moeten worden vermeden.

Bij de versnellingsbakken van het A-model is bekend dat er na langdurig of krachtig achteruitrijden een blokkade kan optreden. De oorzaak ligt meestal niet direct bij de achteruitversnelling zelf, maar bij een onderdeel in de buurt van de schuifmof voor de 2e en 3e versnelling.

Daar bevindt zich een borg- of schroefdraadbus. Als deze bus losraakt, kan het schuiflichaam te ver verschuiven. Hierdoor kunnen schakelonderdelen in de versnellingsbak vastlopen. De versnellingsbak gedraagt zich dan alsof er twee versnellingen tegelijk zijn ingeschakeld.

Waarom is de achteruitversnelling bij een bestelwagen bijzonder kritiek?

Bij een bestelwagen oefent de lading meer gewicht uit op de aandrijflijn. Als er achteruit een helling wordt gereden, op een grasveld wordt gemanoeuvreerd of met veel gas wordt achteruitgereden, ontstaan er hoge belastingen in de versnellingsbak.

Dat kan vooral problematisch zijn als de versnellingsbak al slijtage vertoont of als een veiligheidskoppeling binnenin niet meer betrouwbaar werkt.

Daarom geldt:

rij alleen langzaam, kort en zonder hoge belasting achteruit.

U moet vooral het volgende vermijden:

  • langere achteruitritten over oprit
  • achteruitrijden met een hoog toerental
  • krachtig accelereren in de achteruitversnelling
  • achteruitrijden met zware belading op hellingen
  • met geweld manoeuvreren wanneer het voertuig stilstaat
  • Schommelen tussen vooruit- en achteruitversnelling

Typische tekenen van een geblokkeerde Fourgonnette-versnellingsbak

De volgende symptomen kunnen wijzen op een blokkade in de versnellingsbak:

Symptoom Mogelijke betekenis
Na het rijden in de achteruitversnelling treedt een metaalachtig geluid op een zekering of schakelonderdeel kan losgeraakt zijn
Het voertuig kan niet meer worden verplaatst De versnellingsbak kan intern geblokkeerd zijn
De koppeling werkt, maar de aandrijving blijft geblokkeerd Waarschijnlijk een storing in de versnellingsbak
De schakelpook voelt ongewoon aan Schakelvorken of schakelmuffen staan mogelijk verkeerd
De versnellingsbak gedraagt zich alsof er twee versnellingen zijn ingeschakeld Schakelonderdelen kunnen vastgelopen zijn
De wielen blokkeren bij het wegrijden mogelijke interne blokkade van de versnellingsbak

In deze situatie mag u niet met geweld schakelen, wegrijden of de startmotor gebruiken. Hierdoor kunnen tandwielen, schakelmoffen of schakelvorken nog meer beschadigd raken.

Wat te doen als de versnellingsbak blokkeert?

Als de versnellingsbak na het achteruitrijden blokkeert, moet het voertuig onmiddellijk worden vastgezet en mag het niet verder worden verplaatst.

Aanbevolen werkwijze:

  1. Zorg ervoor dat het voertuig niet wegrolt.
  2. Niet verder schakelen of wegrijden.
  3. Oefen geen kracht uit op de versnellingspook.
  4. Gebruik de motor niet om de blokkade op te heffen.
  5. Controleer het bovenste versnellingsbakdeksel.
  6. Controleer de stand van de schakelkoppelingen en schakelvorken.
  7. Zet de losgeraakte borgbus op de juiste plaats en zet deze vast.
  8. Controleer de versnellingsbakolie op metaaldeeltjes.
  9. Controleer voor een proefrit voorzichtig alle versnellingen.

Met een beetje geluk kan de oorzaak via het bovenste versnellingsbakdeksel worden gecontroleerd en verholpen. Of dat voldoende is, hangt af van het feit of er al gevolgschade is ontstaan.

Wanneer moet een Fourgonnette-versnellingsbak worden gedemonteerd?

Demontage en volledige ontmanteling worden aanbevolen als er duidelijke schade zichtbaar is of als de versnellingsbak na de eerste controle nog steeds opvallend is.

Bevindingen Aanbeveling
Vastzetbus ernstig beschadigd of los Versnellingsbak demonteren en controleren
Tanden beschadigd of gebroken Volledige technische controle vereist
Schuifmof beschadigd Onderdeel vervangen
Schakelvork verbogen Schakelvork controleren of vervangen
Metaalslijtage in de olie Versnellingsbak reinigen en controleren
Piepgeluiden na reparatie Lager, kegelwiel en tandwiel controleren
Versnelling schiet eruit Schakelkoppeling, vergrendeling en lagers controleren

Een losgeraakte bus mag niet zomaar worden teruggedraaid. Deze moet duurzaam worden vastgezet. Afhankelijk van de toestand komen schoon dichtplaten, geschikte schroefborging of een vakkundige mechanische beveiliging in aanmerking.

Typische zwakke punten bij AZU-, AK- en Fourgonnette-versnellingsbakken

Naast het probleem met de achteruitversnelling zijn er nog andere typische slijtagepunten.

Schakelproblemen en synchronisatieringen

Kraken of haken bij het schakelen, vooral tussen de 2e en 3e versnelling of bij het terugschakelen van de 3e naar de 2e versnelling, duidt vaak op versleten synchronisatieringen.

Mogelijke oorzaken:

Oorzaak Beschrijving
versleten synchronisatieringen veelvoorkomende oorzaak van schakelgeluiden
Versleten schakelkoppeling Versnelling schakelt niet soepel in
versleten geleiders Onnauwkeurig schakelgevoel
verkeerde of oude versnellingsbakolie slechter schakelgedrag
hoge belasting gedurende lange tijd extra belasting van de versnellingsbak

Lagergeluiden

Gejank, gebrom of knarsende geluiden moeten serieus worden genomen.

Geluid Mogelijke oorzaak
Gieren onder belasting Kegeltandwiel, schijfwiel of lager
Rammelen bij stationair draaien Ingangslager, primaire as of koppelingsgebied
Brommen in alle versnellingen Hoofdlager of differentieel-lager
Geluid alleen in één versnelling Tandwielpaar of lagering van het versnellingswiel
Sterk gehuil bij belasting Slijtage of verkeerde afstelling onder belasting

Lekken

Bij oude versnellingsbakken van bedrijfsvoertuigen komen lekkages vaak voor. Door een hogere kilometerstand en intensief gebruik worden versnellingsbakken van bestelwagens vaak zwaarder belast dan versnellingsbakken van pure personenauto's.

Locatie Mogelijke oorzaak
Uitgaande flenzen harde afdichtingsringen of ingesleten loopvlakken
Schakelkap Oude afdichting
Snelheidsmeterkabel defecte afdichtring
Aftap- en vulschroef oude afdichtringen
Behuizingsnaad onvoldoende afdichting na eerdere reparatie
manchetgebied lekkages of scheurtjes door veroudering

Versnellingsbakolie voor 2CV Fourgonnette, AZU, AK en AKS

Voor de meeste versnellingsbakken van de 2CV-Fourgonnette-familie is doorgaans ongeveer 0,9 liter versnellingsbakolie nodig. Het juiste peil is bereikt wanneer de olie uit de controleopening aan de zijkant komt.

Aanbeveling voor normaal weggebruik:

Punt Aanbeveling
Hoeveelheid ca. 0,9 liter
Viscositeit SAE 75W80
Specificatie bij voorkeur minerale GL-4-transmissieolie
Vulpeil totdat er olie uit de controleopening komt
Controle bij bedrijfsvoertuigen regelmatig controleren
Niet aanbevolen Motorolie, ATF of zeer dunne smeeroliën 

Bij een bedrijfsvoertuig moet het oliepeil bijzonder zorgvuldig worden gecontroleerd. Belading, stadsverkeer, stop-and-go en veelvuldig manoeuvreren belasten de versnellingsbak zwaarder dan gelijkmatig rijden met een lichte personenauto.

Bij een onbekende geschiedenis moet de transmissieolie worden ververst en gecontroleerd op metaaldeeltjes, water of een verbrande geur.

Controleer de versnellingsbak van bestelwagens vóór inbouw of reparatie

Voor de inbouw, aankoop of reparatie moet een versnellingsbak voor AZU, AK, AKS of AK 400 nauwkeurig worden gecontroleerd. Veel voertuigen zijn in de loop der jaren omgebouwd, gerepareerd of uitgerust met onderdelen van andere A-modellen.

Belangrijke controlepunten:

  1. Van welk voertuigtype is de versnellingsbak oorspronkelijk afkomstig?
  2. Past de versnellingsbak bij de AZU, AK, AKS of AK 400?
  3. Welke motor is in het voertuig ingebouwd?
  4. Welke overbrengingsverhouding heeft de versnellingsbak?
  5. Gaat het om een versnellingsbak met trommelremmen of schijfremmen?
  6. Wordt DOT/Lockheed of LHM gebruikt?
  7. Komen de koppeling, aandrijfassen en snelheidssensoraandrijving overeen?
  8. Werkt het mechanisme van de handrem goed?
  9. Zijn er schakelproblemen of geluiden?
  10. Zijn er lekken zichtbaar?
  11. Is de juiste versnellingsbakolie bijgevuld?
  12. Is het voertuig al technisch aangepast?

Veelgestelde vragen over 2CV Fourgonnette, AZU, AK en AK 400 versnellingsbakken

Welke versnellingsbak past in een 2CV Fourgonnette?

Dat hangt af van het model, bouwjaar, motor en remsysteem. Een vroege AZU heeft een andere afstelling nodig dan een latere AK of AK 400. Doorslaggevend zijn de overbrengingsverhouding, het remsysteem, de koppeling, de aandrijfassen en de snelheidssensoraandrijving.

Is een 2CV6-versnellingsbak geschikt voor een Fourgonnette?

Een 2CV6-versnellingsbak kan mechanisch passen, maar is niet automatisch optimaal. Hij kan zorgen voor een goede trekkracht, maar moet wel passen bij het remsysteem, de koppeling en het gebruiksdoel.

Is een Dyane- of Ami-versnellingsbak geschikt voor een AK of AZU?

Een Dyane- of Ami-versnellingsbak kan een langere overbrengingsverhouding hebben. Dat kan prettig zijn bij een leeg voertuig, maar kan bij belading of hellingen leiden tot traag rijgedrag.

Waarom is de overbrengingsverhouding bij een bestelwagen zo belangrijk?

Een Fourgonnette wordt vaak beladen gereden. Een te lange versnellingsbak kan de motor overbelasten. Een passende versnellingsverhouding voor bedrijfsvoertuigen verbetert het wegrijden, het trekvermogen en de geschiktheid voor dagelijks gebruik.

Mag LHM worden gemengd met DOT-/Lockheed-remvloeistof?

Nee. LHM en DOT-/Lockheed-remvloeistof mogen nooit worden gemengd. De afdichtingen en onderdelen zijn verschillend ontworpen en kunnen beschadigd raken.

Waarom kraakt de 1e versnelling bij het inschakelen?

De 1e versnelling is niet gesynchroniseerd. Deze mag alleen worden ingeschakeld als het voertuig stilstaat. Schakelgeluiden bij het inschakelen tijdens het rijden zijn constructiegebonden mogelijk.

Waarom kan de versnellingsbak blokkeren na achteruitrijden?

Bij langdurig of zwaar belaste achteruitrijden kan een borgbus in het gebied van de schuifmof losraken. Hierdoor kunnen schakelonderdelen vastlopen en de versnellingsbak blokkeren.

Hoe moet de achteruitversnelling bij een bestelwagen worden gebruikt?

De achteruitversnelling mag alleen langzaam, kort en zonder zware belasting worden gebruikt. Dit geldt met name bij belading, hellingen of onverharde ondergrond.

Wat moet er gebeuren als de versnellingsbak blokkeert?

Het voertuig mag niet verder worden verplaatst. Er mag niet met geweld worden geschakeld of wegrijden. Een controle via het bovenste versnellingsbakdeksel is de eerste zinvolle stap.

Waarom zijn versnellingsbakken van bestelwagens vaak sterker versleten?

Veel bestelwagens werden gebruikt als bedrijfsvoertuigen. Belading, veelvuldig manoeuvreren, stadsverkeer en hoge kilometrages kunnen de versnellingsbak, koppeling en aandrijving zwaarder belasten dan bij een personenauto.

Samenvatting

De versnellingsbak van een Citroën 2CV Fourgonnette moet altijd worden gekozen in overeenstemming met het voertuigtype, de motorisatie, het remsysteem en het gebruiksdoel. AZU, AK, AKS, AK 400 en Acadiane behoren weliswaar tot dezelfde A-modellenfamilie, maar verschillen in belangrijke technische details.

Bij bedrijfsvoertuigen is de overbrengingsverhouding bijzonder belangrijk. Een te lange versnellingsbak kan bij belading of hellingen ongeschikt zijn. Een te korte versnellingsbak biedt een goed koppel, maar verhoogt het toerental bij kruissnelheid.

Bij versnellingsbakken met trommelremmen wordt DOT-/Lockheed-remvloeistof gebruikt. Bij versnellingsbakken met schijfremmen wordt LHM gebruikt. Beide systemen mogen niet met elkaar worden gemengd.

De achteruitversnelling mag bij alle Fourgonnette-modellen alleen worden gebruikt voor langzaam manoeuvreren. Langdurig achteruitrijden of zware belasting kan ertoe leiden dat onderdelen in het schakelmechanisme losraken en de versnellingsbak blokkeert.

Voor montage, ombouw of reparatie moet elke Fourgonnette-versnellingsbak zorgvuldig worden gecontroleerd. Zo kunnen verkeerde aankopen, gevolgschade en problemen met de overbrenging, het remsysteem of het schakelmechanisme worden voorkomen.