Der Franzose Automobiltechnik GmbH - www.franzose.de
Winkelwagenx
Duits Engels Frans Nederlands
Veilige betalingen met mollie

Dynamo en onderdel voor Sonstige-Citroen 203-403

6 Artikel
Wählen Sie Ihre Lieferland Wählen Sie Ihre Lieferland

Alternator laadregelaar draaistroom 12V, universeel. Aansluitingen: IGN = +(15). FLD = EXC, of DF

naar alternator (aansluiting op de koolborstels). Massa - via montage op behuizing! Visueel zeer aantrekkelijk! Afmetingen behuizing: 64mm x 40mm. Totale hoogte: 56mm. Afmetingen schroefaansluiting bodemplaat: 83mm x 83mm. Schroefafstand (sleufgaten) van 60 tot 70 mm.

360° BEELD

P 203/403, DC dynamo (10mm riembreedte). Geschikt voor Peugeot 203 + 403, Vespa 400. Nieuw

onderdeel! 50A, 12 Volt. Maar het is eigenlijk een moderne dynamo met geïntegreerde dynamoregelaar, in de klassieke DC-behuizing. De voordelen zijn: Veel stabieler vermogen, zelfs bij lage snelheden, veel lichter (ca.4.5kg), zeer duurzaam. De dynamoregelaar moet worden omzeild voor aansluiting (aansluitschema bijgevoegd).

PDF Datei Verfügbar PDF-BESTAND

P 203/403, DC dynamo (17mm riembreedte). Geschikt voor Peugeot 203 + 403, Vespa 400. Nieuw

onderdeel! 50A, 12 Volt. Maar het is eigenlijk een moderne dynamo met geïntegreerde dynamoregelaar, in de klassieke DC-behuizing. De voordelen zijn: Veel stabieler vermogen, zelfs bij lage snelheden, veel lichter (ca.4,5 kg), zeer duurzaam. De dynamoregelaar moet worden omzeild voor aansluiting (aansluitschema bijgevoegd).

PDF Datei Verfügbar PDF-BESTAND
6 Artikel
Wählen Sie Ihre Lieferland Wählen Sie Ihre Lieferland

Peugeot 203 en 403 dynamo: werking en belang

Een dynamo is een elektrische generator die meestal is uitgevoerd als draaistroommotor en wordt aangedreven door de verbrandingsmotor. Deze voorziet de verbruikers en de startaccu van stroom.

Waarom heet het een lichtmachine?

De naam dynamo komt doordat de stroomgenerator oorspronkelijk alleen de voertuigverlichting van stroom voorzag. De toen gebruikelijke magneetontsteking was hiervan onafhankelijk, omdat deze zonder toegevoerde stroom functioneerde.

Vroeger werd de motor met een slinger gestart, daarom waren er nog geen startmotoren die stroom nodig hadden.

Overigens kunnen bijna alle Franse auto's die tot in de jaren zeventig zijn gebouwd, nog steeds met een handkruk worden gestart!

De Citroën 2CV zelfs tot het bouwjaar 1990. Maar ook de Citroën DS kon gedurende de gehele bouwperiode met een slinger worden gestart. Dat geldt eveneens voor de Renault R4 of de Peugeot 203, 403 en 404.

Voor de stroomgenerator zijn er nog een paar andere benamingen, bijvoorbeeld alternator, generator of dynamo. In Zwitserland en in het Slavische taalgebied heet de stroomgenerator overigens dynamo. In de autotechniek wordt hij correct generator genoemd. In het taalgebruik heeft de term lichtmachine zich echter gevestigd.

Houd er rekening mee dat de energie van de generator zowel door de motor als door talrijke veiligheids- en comfortsystemen wordt gebruikt. Bovendien is het essentieel dat de generator over voldoende stroomcapaciteit beschikt om een betrouwbare lading van de accu te garanderen.

In de regel wordt de generator door de motor aangedreven via een V-snaar.

Werkingsprincipe van de dynamo

Het werkingsprincipe van een dynamo is gebaseerd op elektromagnetische inductie.

Dat betekent: als een elektrische geleider door een magnetisch veld beweegt, wordt er in de geleider een elektrische spanning opgewekt. Het maakt daarbij niet uit of het magnetische veld of de geleider beweegt.

Belangrijkste onderdelen van de dynamo

De belangrijkste onderdelen van de generator zijn:

  • Statorwikkeling
  • rotor
  • Regelaar
  • Gelijkrichter

De rotor wekt het magnetisch veld op. De sterkte van het magnetisch veld hangt daarbij af van de stroom die door de rotor vloeit. De regeling gebeurt door de regelaar. Zodra de rotor begint te draaien, wordt er in de wikkelingen van het stator een wisselspanning opgewekt. Door de diodes van de gelijkrichter wordt deze omgezet in een gelijkspanning, voordat deze in het boordnet terechtkomt.

In de huidige praktijk is het gebruik van een draaistroommotor, ook wel wisselstroommotor genoemd, gangbaar geworden.

Tot halverwege de jaren zeventig werden echter nog heel vaak gelijkstroomgeneratoren ingebouwd. Omdat gelijkstroomgeneratoren zeer massief gebouwd moesten worden (en dus erg zwaar waren) en hun stroomafgifte sterk afhankelijk was van het motortoerental, vond de overstap naar draaistroomgeneratoren plaats. Hun voordelen zijn een compact ontwerp, een laag gewicht en een hoge stroomafgifte, zelfs bij lage toerentallen.

Bij ons kunt u ook draaistroomgeneratoren krijgen die eruitzien als de oude gelijkstroomgeneratoren. Ze zijn daarbij vaak slechts 1/3 zo zwaar als de originele gelijkstroomgeneratoren!

Generatoren zijn tegenwoordig onderhoudsvrije aggregaten. Om ervoor te zorgen dat ze hun taak gedurende de gehele levensduur van het voertuig kunnen vervullen, moeten de staat en de spanning van de aandrijfriem (V-snaar) regelmatig worden gecontroleerd. Dit gebeurt in het kader van de door de autofabrikant voorgeschreven onderhoudsintervallen. Als de aandrijfriem gebarsten en versleten is, moet deze onmiddellijk worden vervangen.

Als uw oldtimer echter nog een originele dynamo (gelijkstroomgenerator) uit de jaren 1960 of 1950 of nog eerder heeft, moeten de lagers hiervan ook regelmatig worden gesmeerd.