Der Franzose Automobiltechnik GmbH - www.franzose.de
Winkelwagenx
Duits Engels Frans Nederlands
Veilige betalingen met mollie

Koppeling voor Sonstige-Citroen 2CValt

21 Artikel
Wählen Sie Ihre Lieferland Wählen Sie Ihre Lieferland

Loslager 2CV oud/AMI6, oude versie (grafiet lager), voor gebruik met de originele koppeling met 3

hendels. De grafiet ring heeft een buitendiameter van 49mm en een binnendiameter van 32mm. Totale hoogte 20mm. Ook geschikt voor Renault R4 tot 1970, Dauphine, 4CV. Or.No.: AZ 314.01. Gemaakt van zeer hoogwaardig speciaal grafiet met een dichtheid van 1,9g/cm3.

Hoofdremcilinder, DOT-remsysteem. Enkel circuit remsysteem. Geschikt voor Citroen 2CV, met

rechtopstaande pedalen. Zuiger diameter: 22mm. Aansluiting remleiding: 1x M12x1 + 1x M10x1mm. Aansluiting remvloeistofreservoir: M16. Zeer zeldzame exportversie! Deze hoofdremcilinder werd ook gebruikt als hoofdremcilinder voor de koppeling op de 2CV Sahara!

360° BEELD
21 Artikel
Wählen Sie Ihre Lieferland Wählen Sie Ihre Lieferland

Citroën 2CV-koppeling – reserveonderdelen en technische details

Hier vindt u de koppeling voor de Citroën 2CV en de verschillende uitvoeringen daarvan.

Koppelingsmechanisme tot bouwjaar 1968

Tot bouwjaar 1968 bestond het koppelingsmechanisme van de 2CV en de Dyane 4 uit een grafiet-ontkoppelingslager en een koppelingsvork van een plaatwerkstuk. De koppeling wordt bediend door middel van een koppelingskabel (afhankelijk van het bouwjaar werden verschillende koppelingskabels gebruikt). De koppeling werd altijd puur mechanisch bediend, niet hydraulisch.

Ontwikkeling van de primaire as en koppelingsplaten

In de jaren tussen 1948 en 1968 werd de primaire as van de versnellingsbak verder ontwikkeld en aangepast. Deze ontwikkeling leidde tot een toename van het aantal spiebanen in de primaire as. Daarom werden de koppelingsschijven van de 2CV (aandrijfschijf) in de verschillende bouwjaren aangepast.

Generaties aandrijfschijven

Gedurende de gehele productietijd van de 2CV waren er drie generaties aandrijfschijven:

  • De meeneemschijf met acht spiebanen werd tussen 1948 en december 1955 ingebouwd.
  • De koppelingsschijf met tien spiebanen werd tussen januari 1956 en april 1966 gebruikt.
  • De koppelingsplaat met 18 spiebanen werd in twee versies geproduceerd:
    • De eerste versie werd geproduceerd tussen april 1966 en mei 1968.
    • De tweede versie werd gemonteerd van mei 1968 tot 1990, totdat de productie van de 2CV in de Citroën-Lusitania-fabriek in Mangalde, Portugal, werd stopgezet.

Wijzigingen vanaf 1981

In 1981 werd de koppeling voor de 2CV6 vervangen door een lamellenversie met een lichtere vliegwielmassa (vliegwiel), in plaats van een hefboomkoppeling met een zware vliegwielmassa. Alle 2CV's met trommelremmen voor hebben ook een hefboomkoppeling. Bij de 2CV6 werd in 1981 een schijfrem voor geïntroduceerd, waarbij ook een nieuwe lamellenkoppeling werd ingebouwd, die aanzienlijk minder pedaalkracht vereist voor de bediening.

Bijzonderheden van het ontkoppelingslager tot bouwjaar 1968

Tot bouwjaar 1968 werd het ontkoppelingslager met een grafietring gebruikt. Elke 2CV met een grafietontkoppelingslager heeft een extra druppelsmering om het mechanisme te smeren. Deze druppelsmering moet regelmatig handmatig worden bijgevuld.

Ontkoppelingslager vanaf bouwjaar 1968

Vanwege de hoge slijtage van grafiet is Citroën uiteindelijk overgestapt op een versie van het ontkoppelingslager met kogellager. In het kader van de optimalisatie van de koppeling werd ook de ontkoppelingsvork vervangen door een stabielere uitvoering. De nieuwe montagevorm van de ontkoppelingsvork vereiste een aanpassing van de montagepositie. In plaats van zoals voorheen van bovenaf, werd de vork nu van onderaf in de koppelingsklok gemonteerd. Vanwege de grotere afstand tot het koppelingspedaal werden langere koppelingskabels gemonteerd.

Voordelen van de nieuwe koppeling

De grote wijzigingen aan de koppeling leidden tot een aanzienlijk langere levensduur van de koppeling in de 2CV. De bedieningskrachten werden verminderd en soepeler in- en uitschakelen werd mogelijk.

Centrifugale koppeling voor de Citroën 2CV

Er werd ook een centrifugale koppeling voor de Citroën 2CV aangeboden. Dit product kan echter niet worden gebruikt als vervanging voor een automatische versnellingsbak. De centrifugale koppeling fungeerde slechts als hulp bij het wegrijden. Om weg te rijden werd de eerste versnelling ingeschakeld zonder de koppeling te bedienen. Er is slechts een verhoging van het motortoerental nodig om soepel in te schakelen. Het schakelen naar een hogere versnelling gebeurt nog steeds door de koppeling in te drukken. Tegenwoordig is de centrifugale koppeling bij de 2CV vrijwel volledig verdwenen.

Hoe werkt een koppeling?

De koppeling verbindt de motor met de versnellingsbak. Het kunnen ontkoppelen van de koppeling is een essentieel onderdeel voor de goede werking van de handgeschakelde versnellingsbak. Het maakt het schakelen van de versnellingen mogelijk en zorgt ervoor dat de krachtoverbrenging kan worden onderbroken terwijl de versnellingen zijn ingeschakeld en de motor draait.

Door het koppelingspedaal in te trappen wordt de verbinding verbroken. Door het koppelingspedaal los te laten (inkoppelen) wordt de verbinding hersteld. Wij wijzen erop dat het inkoppelen, met name bij het wegrijden, voorzichtig moet gebeuren. Laat het pedaal langzaam terugkomen totdat de koppeling begint te slippen. Daarna grijpt deze geleidelijk aan. Bij te snel inkoppelen kan de motor afslaan of kan er een onaangename schok ontstaan, veroorzaakt door het schokken van de koppeling.