Der Franzose Automobiltechnik GmbH - www.franzose.de
Winkelwagenx
Duits Engels Frans Nederlands
Veilige betalingen met mollie

Versnellingsbak voor Sonstige-Citroen Dyane

51 Artikel | Page 1 / 2
Wählen Sie Ihre Lieferland Wählen Sie Ihre Lieferland

Aandrijfas 2CV, oliekeerring op versnellingsbak. Geschikt voor Citroen 2CV6 + 2CV4, Dayne, AK

Mehari, waarop de flens van de aandrijfas met 6 schroeven is bevestigd (d.w.z. alle voertuigen met schijfremmen en het laatste bouwjaar met trommelremmen). Voertuigen met 4 schroefverbindingen hebben oliekeerring 12294 nodig. Afmetingen: 31 x 42 x 8mm. Gemaakt in Duitsland.

Versnellingsbak in ruil. Geschikt voor Citroen 2CV6 voor schijfrem. 250 Euro oud onderdeel

l statiegeld. Let op: Er zit geen olie op de versnellingsbak, zeker bijvullen! (Artikelnummer 20000)

360° BEELD

Magnetische olieaftapplug (motor + versnellingsbak), geschikt voor Citroen 2CV, HY, DS, 11CV (met

plaatstalen oliepan). Vierkante mof. De bijpassende gereedschapssleutel heeft ons nummer 20221, bestelnr. A1321M, schroefdraad M16x1,5x20.

Olie aftapplug (motor + versnellingsbak) geschikt voor Citroen 2CV, DS, HY, GS. Schroefdraad M16.

Snelheidsmeterkabelbus (snelheidsmeterkabelgeleider) in de versnellingsbak, geschikt voor 2CV6

Reproductie.

360° BEELD

Rondsel van de snelheidsmeterkabel in de versnellingsbak. 16 tanden! Geschikt voor Citroen 2CV6

Het rondsel heeft een buitendiameter van 20,7mm, de as heeft een diameter van 8mm.

Boutverbinding tussen motor en versnellingsbak: tapbout kort (dit zijn de onderste tapbouten)

tussen motor + versnellingsbak. Geschikt voor Citroen 2CV6 + 2CV4, Dyanne AMI8, Mehari

Boutverbinding motor-transmissie: Studbout lang, tussen motor + transmissie. Geschikt voor Citroen

2CV6 + 2CV4.

360° BEELD
51 Artikel | Page 1 / 2
Wählen Sie Ihre Lieferland Wählen Sie Ihre Lieferland

Citroën Dyane-versnellingsbak: verschillen, overbrengingsverhoudingen en belangrijke opmerkingen

De versnellingsbak van de Citroën Dyane is nauw verwant aan die van de Citroën A-modellen. Hiertoe behoren onder andere de 2CV, Dyane, Ami, Méhari, Acadiane en diverse bestelwagenvarianten. Hoewel veel onderdelen op het eerste gezicht op elkaar lijken en deels onderling uitwisselbaar zijn, zijn er belangrijke verschillen in overbrengingsverhouding, remsysteem, koppeling, snelheidsmeterkabel en bouwjaar.

Vooral bij de Dyane is een nauwkeurige toewijzing belangrijk, omdat er verschillende motorisaties en uitvoeringen waren. Een Dyane 4 met 435 cm³ moet technisch anders worden ingedeeld dan een Dyane 6 met 602 cm³. Ook versnellingsbakken uit de 2CV6, Ami 8 of Acadiane kunnen mechanisch op elkaar lijken, maar passen niet automatisch in de betreffende Dyane.

De versnellingsbak van de Citroën Dyane is een versnellingsbak met 4 versnellingen en een achteruitversnelling. Zoals bij veel Citroën A-modellen zijn de 2e, 3e en 4e versnelling gesynchroniseerd. De 1e versnelling is daarentegen niet gesynchroniseerd.

In de praktijk betekent dit: de 1e versnelling mag alleen worden ingeschakeld als de auto stilstaat. Als de 1e versnelling tijdens het rijden of bij het rollen wordt ingeschakeld, kan dit leiden tot duidelijk schakelgeluid. Dit is niet automatisch een defect, maar een constructief kenmerk van deze generatie versnellingsbakken.

Als de 1e versnelling bij stilstand moeilijk in te schakelen is, helpt vaak een eenvoudige handeling: schakel eerst kort naar de 2e versnelling en schakel vervolgens naar de 1e versnelling. Hierdoor kunnen de tandwielen zich beter uitlijnen.

Citroën Dyane 4 en Dyane 6: versnellingsbak nauwkeurig toewijzen

Bij de Citroën Dyane is de motorisatie bepalend voor de juiste versnellingsbaktoewijzing.

De Dyane 4 is gekoppeld aan de kleinere 435 cm³-motor. De Dyane 6 heeft de krachtigere 602 cm³-motor. Door deze verschillende motorvermogens verschillen ook de eisen aan de overbrengingsverhouding en het rijgedrag.

Een versnellingsbak met een te lange overbrenging kan bij een zwakkere motor leiden tot traag rijgedrag. Een versnellingsbak met een te korte overbrenging kan bij hogere snelheden zorgen voor een hoger toerental. Daarom moet de versnellingsbak altijd worden gekozen in overeenstemming met de motor, het bouwjaar en het gebruiksdoel.

Model Motor Karakteristiek van de versnellingsbak
Dyane 4 435 cm³ eerder afhankelijk van een passende krachtoverbrenging bij een kleinere motor
Dyane 6 602 cm³ kan beter gebruikmaken van een langere overbrengingsverhouding
Acadiane 602 cm³ vaak gericht op bedrijfsvoertuigen, afgestemd op de uitvoering
Ami 8 602 cm³ vaak met langere overbrenging, comfortgerichter karakter
2CV6 602 cm³ meestal kortere overbrenging, goed trekkracht

Citroën Dyane overbrengingsverhouding: 8/31 of 8/33?

Een belangrijk verschil tussen de versnellingsbakken van de A-modellen zit in de overbrengingsverhouding. Vaak worden de verhoudingen 8/31 en 8/33 genoemd.

Bij veel 2CV6-versnellingsbakken is de overbrengingsverhouding 8/33 gebruikelijk. Deze wordt als vrij kort beschouwd en zorgt voor een goede trekkracht. Bij de Dyane 6, Ami 8 en Acadiane vindt men daarentegen vaak langere overbrengingsverhoudingen zoals 8/31. Deze kunnen de auto bij hogere snelheden rustiger laten aanvoelen, maar vragen ook iets meer motorvermogen.

Versnellingsbak / modeltype Typische overbrengingsverhouding Karakter Effect in de praktijk
2CV6 vaak 8/33 eerder kort goede trekkracht, hoger toerental
Dyane 6 vaak 8/31 of afhankelijk van het model neigt naar langer rustiger bij hoge snelheid, minder spontaan op hellingen
Ami 8 vaak 8/31 langer aangenamer reisgevoel
Acadiane vaak 8/31, afhankelijk van de uitvoering afhankelijk van het gebruik geschikt voor belading en langere carrosserie
Dyane 4 afhankelijk van het model afgestemd op kleinere motor mag niet te lang zijn

Voor een Dyane 6 kan een langere versnellingsbak prettig zijn als de auto vaak op landwegen of met constante snelheid wordt gereden. Bij bergachtige routes, belading of het trekken van een aanhanger kan een kortere overbrenging echter voordeliger zijn.

Belangrijk is: een versnellingsbak mag niet alleen worden beoordeeld op basis van de mechanische compatibiliteit. Bepalend is of de overbrengingsverhouding, het remsysteem, de koppeling en de aandrijfassen bij de betreffende Dyane passen.

Citroën Dyane-versnellingsbak met trommelrem of schijfrem

Een bijzonder belangrijk punt is het remsysteem. Bij de Citroën A-modellen zijn er versnellingsbakuitvoeringen voor inwendige trommelremmen en voor inwendige schijfremmen.

Ook bij de Dyane moet worden gecontroleerd welk remsysteem is ingebouwd. Daarvan hangt af welke versnellingsbak technisch geschikt is en welke remvloeistof mag worden gebruikt.

Versnellingsbak met trommelremmen bij de Citroën Dyane

Eerdere uitvoeringen van de Dyane hebben aan de voorzijde inwendige trommelremmen op de versnellingsbak. Deze voertuigen gebruiken klassieke remvloeistof op DOT- of Lockheed-basis.

Typische kenmerken:

Kenmerk Trommelremmen
Voorrem inwendige trommels bij de versnellingsbak
Remvloeistof DOT / Lockheed
Handrem werkt op de voorste trommels
Versnellingsbakbehuizing zonder opname voor schijfremklauwen
Ombouw naar schijfrem alleen zinvol met verdere aanpassingen

Bij een Dyane met trommelremsysteem mag geen schijfremtransmissie worden ingebouwd zonder het gehele remsysteem dienovereenkomstig te controleren en om te bouwen.

Schijfremmen bij de Citroën Dyane

Latere Dyane-uitvoeringen kunnen zijn uitgerust met inwendige schijfremmen. Deze voertuigen maken gebruik van LHM, oftewel groene minerale hydraulische vloeistof.

Typische kenmerken:

Kenmerk Schijfremmen
Voorrem Inwendige remschijven op de versnellingsbak
Remvloeistof LHM, groen, mineraal
Handrem afzonderlijke handremvoeringen op de schijfrem
Versnellingsbakbehuizing met opname voor remklauwen
Leidingen en afdichtingen moeten geschikt zijn voor LHM

Belangrijk: LHM- en DOT-/Lockheed-remvloeistof mogen nooit worden gemengd. De afdichtingen, manchetten en onderdelen zijn ontworpen voor verschillende vloeistoffen. Vermenging kan leiden tot ernstige schade aan het remsysteem.

Kan een 2CV6-versnellingsbak in een Dyane worden ingebouwd?

Een 2CV6-versnellingsbak kan in veel gevallen mechanisch vergelijkbaar werken of zelfs gemonteerd kunnen worden. Toch is het niet automatisch de juiste keuze voor een Dyane.

De volgende punten moeten vóór de inbouw worden gecontroleerd:

Controlepunt Betekenis
Overbrengingsverhouding beïnvloedt trekkracht, toerental en topsnelheid
Remsysteem Trommel of schijf moet passen
Remvloeistof DOT/Lockheed of LHM niet mengen
Koppeling Let op het type en bouwjaar
Aandrijfassen Controleer flenzen en uitvoering
Tachometeraandrijving kan per versnellingsbak verschillen
Handrem Trommel- en schijfremmen verschillen
Motor Dyane 4 en Dyane 6 vereisen een verschillende afstelling

Een 2CV6-versnellingsbak met korte overbrenging kan in een Dyane 6 voor een goede trekkracht zorgen. Tegelijkertijd kan het motortoerental bij hogere snelheden stijgen. Een langere Dyane-, Ami- of Acadiane-versnellingsbak kan rustiger lopen, maar is minder krachtig bij hellingen of belading.

Past een Ami- of Acadiane-versnellingsbak in een Dyane?

Versnellingsbakken uit de Ami 8 of Acadiane zijn technisch verwant aan de Dyane. Toch zijn er ook hier verschillen. Vooral de overbrengingsverhouding en de afstelling voor het betreffende voertuigtype zijn belangrijk.

Een Ami 8-versnellingsbak heeft vaak een langere overbrenging en is ontworpen voor rustiger rijden. Een Acadiane-versnellingsbak kan door het karakter van het bedrijfsvoertuig anders zijn afgesteld. In een Dyane kan het rijgedrag hierdoor merkbaar veranderen.

Vóór de inbouw moet daarom altijd worden gecontroleerd of de versnellingsbak geschikt is voor het beoogde gebruiksdoel. Voor een originele of zo serienauwkeurig mogelijke Dyane is niet elke technisch geschikte versnellingsbak ook de beste keuze.

Citroën Dyane achteruitversnelling en typische versnellingsbakproblemen

Achteruitversnelling bij de Dyane: alleen kort en langzaam manoeuvreren

Een bijzonder belangrijke opmerking betreft de achteruitversnelling. Net als bij andere Citroën A-modellen is de achteruitversnelling van de Dyane bedoeld voor korte manoeuvreerbewegingen. Langere ritten achteruit, hoge toerentallen of zware belasting moeten worden vermeden.

Bij deze versnellingsbakken is bekend dat er na langdurig of krachtig achteruitrijden een blokkade kan ontstaan. De oorzaak ligt meestal niet direct bij de achteruitversnelling zelf, maar bij een onderdeel in de buurt van de schuifmof voor de 2e en 3e versnelling.

Daar bevindt zich een borg- of schroefdraadbus. Als deze bus losraakt, kan het schuiflichaam te ver verschuiven. Hierdoor kunnen schakelonderdelen in de versnellingsbak vastlopen. De versnellingsbak gedraagt zich dan alsof er twee versnellingen tegelijk zijn ingeschakeld.

Rijd achteruit alleen langzaam, kort en zonder zware belasting.

Dit geldt met name voor lange opritten, garage-inritten, hellingen, weilanden, grindpaden of bij het manoeuvreren met een zware lading.

Waarom kan de Dyane-versnellingsbak blokkeren na achteruitrijden?

Bij het achteruitrijden werken er andere krachten in de versnellingsbak dan bij normaal vooruitrijden. Als er langdurig, met veel gas of onder zware belasting achteruit wordt gereden, ontstaan er ongunstige belastingen in het schakelmechanisme.

Als een borging al verzwakt is of niet meer correct vastzit, kan de bus losraken. Vervolgens kan de schuifmof uit zijn beoogde positie verschuiven. In het ergste geval blokkeert de versnellingsbak volledig.

Typische tekenen van een geblokkeerde Dyane-versnellingsbak

De volgende symptomen kunnen wijzen op een blokkade of schade aan de versnellingsbak:

Symptoom Mogelijke betekenis
Na achteruitrijden treedt plotseling een metaalachtig geluid op Een zekering of schakelonderdeel kan losgeraakt zijn
Het voertuig kan niet meer worden verplaatst De versnellingsbak kan intern geblokkeerd zijn
De koppeling werkt, maar de aandrijving blijft geblokkeerd Waarschijnlijk een storing in de versnellingsbak
De versnellingspook voelt ongewoon aan Schakelvorken of schakelmuffen staan mogelijk verkeerd
De versnellingsbak gedraagt zich alsof er twee versnellingen tegelijk zijn ingeschakeld Schakelonderdelen kunnen vastzitten

In deze situatie mag u niet met geweld schakelen of wegrijden. Ook mag de startmotor niet worden gebruikt om de auto 'los te krijgen'. Hierdoor kunnen tandwielen, schakelmoffen of schakelvorken nog meer beschadigd raken.

Wat te doen als de Dyane-versnellingsbak blokkeert?

Als de versnellingsbak blokkeert na het achteruitrijden, moet de auto onmiddellijk worden vastgezet en mag deze niet verder worden verplaatst.

Aanbevolen procedure:

  1. Zorg ervoor dat de auto niet wegrolt.
  2. Niet verder schakelen of wegrijden.
  3. Oefen geen kracht uit op de versnellingspook.
  4. Laat het bovenste versnellingsbakdeksel controleren.
  5. Controleer de stand van de schakelmoffen en schakelvorken.
  6. De losgeraakte borgbus correct positioneren en vastzetten.
  7. Controleer de versnellingsbakolie op metaaldeeltjes.
  8. Controleer voor een proefrit voorzichtig alle versnellingen.

Met een beetje geluk kan de oorzaak via het bovenste versnellingsbakdeksel worden gecontroleerd en verholpen. Of dat voldoende is, hangt af van het feit of er al gevolgschade is ontstaan.

Wanneer moet een Dyane-versnellingsbak worden gedemonteerd?

Een eenvoudige controle via het versnellingsbakdeksel is niet altijd voldoende. Demontage en volledige ontmanteling worden aanbevolen als er duidelijke schade of metaaldeeltjes aanwezig zijn.

Bevindingen Aanbeveling
Zekeringbus ernstig beschadigd of los Versnellingsbak demonteren en controleren
Tanden beschadigd of gebroken Volledige controle nodig
Schuifmof beschadigd Onderdeel vervangen
Schakelvork verbogen Schakelvork controleren of vervangen
Metaalslijtage in de olie Versnellingsbak reinigen en controleren
Piepgeluiden na reparatie Lager, kegelwiel en schotelwiel controleren

Een losgeraakte bus mag niet zomaar worden teruggedraaid. Deze moet duurzaam worden vastgezet. Afhankelijk van de toestand kan worden gekozen voor schoon vastplaten, geschikte schroefborging of een vakkundige mechanische borging.

Typische zwakke punten bij de Citroën Dyane-versnellingsbak

Naast het probleem met de achteruitversnelling zijn er nog andere typische slijtagepunten die kunnen optreden bij Dyane-versnellingsbakken en verwante A-model-versnellingsbakken.

Schakelproblemen en synchronisatieringen

Kraken of haken bij het schakelen, vooral tussen de 2e en 3e versnelling of bij het terugschakelen van de 3e naar de 2e versnelling, duidt vaak op versleten synchronisatieringen.

Mogelijke oorzaken:

Oorzaak Beschrijving
versleten synchronisatieringen veelvoorkomende oorzaak van schakelgeluiden
Versleten schakelkoppeling Versnelling schakelt niet soepel in
versleten geleiders Onnauwkeurig schakelgevoel
oude of verkeerde versnellingsbakolie slechter schakelgedrag

Lagergeluiden

Gejuich, gebrom of knarsende geluiden moeten serieus worden genomen.

Geluid Mogelijke oorzaak
Gieren onder belasting Kegeltandwiel, schijfwiel of lager
Rammelen bij stationair draaien Ingangslager, primaire as of koppelingsgebied
Brommen in alle versnellingen Hoofdlager of differentieel-lager
Geluid alleen in één versnelling Tandwielpaar of lagering van het tandwiel

Lekken

Bij oudere versnellingsbakken komen lekkages vaak voor.

Plaats Mogelijke oorzaak
Uitgaande flenzen harde afdichtringen of ingesleten loopvlakken
Schakelkap Oude afdichting
Snelheidsmeterkabel defecte afdichtingsring
Aftap- en vulschroef oude afdichtringen
Behuizingsnaad onvoldoende afdichting na eerdere reparatie

Versnellingsbakolie voor Citroën Dyane en Dyane 6

Voor de versnellingsbakken van de Dyane is doorgaans ongeveer 0,9 liter versnellingsbakolie nodig. Het juiste peil is bereikt wanneer de olie uit de controleopening aan de zijkant komt.

Aanbeveling voor normaal weggebruik:

Punt Aanbeveling
Hoeveelheid ca. 0,9 liter
Viscositeit SAE 75W80
Specificatie bij voorkeur minerale GL-4-transmissieolie
Vulpeil totdat er olie uit de controleopening komt
Niet aanbevolen Motorolie, ATF of zeer dunne lichtlopende oliën zonder concrete reden

Een minerale 75W80 GL-4-transmissieolie is bij klassieke versnellingsbakken meestal een verstandige en conservatieve keuze. Bij een onbekende geschiedenis moet de olie worden ververst en gecontroleerd op metaaldeeltjes, water of een sterke geur.

Citroën Dyane-versnellingsbak controleren vóór inbouw of reparatie

Voor de inbouw, aankoop of reparatie moet een Dyane-versnellingsbak nauwkeurig worden gecontroleerd. Veel voertuigen zijn in de loop der jaren omgebouwd. Daarom is niet altijd de oorspronkelijk ingebouwde versnellingsbak aanwezig.

Belangrijke controlepunten:

  1. Gaat het om een versnellingsbak met trommelremmen of schijfremmen?
  2. Wordt DOT/Lockheed of LHM gebruikt?
  3. Welke overbrengingsverhouding is gemonteerd?
  4. Past de versnellingsbak bij de Dyane 4 of Dyane 6?
  5. Past de versnellingsbak bij de aanwezige motor?
  6. Zijn de koppeling, aandrijfassen en snelheidssensoraandrijving in orde?
  7. Zijn er schakelproblemen of geluiden?
  8. Zijn er lekken zichtbaar?
  9. Is de juiste versnellingsbakolie bijgevuld?
  10. Is het voertuig al omgebouwd naar een andere techniek?

Veelgestelde vragen over de versnellingsbak van de Citroën Dyane

Welke versnellingsbak past bij de Citroën Dyane?

Dat hangt af van de motor, het bouwjaar en het remsysteem. Een Dyane 4 heeft een andere afstelling nodig dan een Dyane 6. Bovendien moeten trommel- of schijfremmen, remvloeistof, koppeling en aandrijfassen passen.

Is een 2CV6-versnellingsbak geschikt voor een Dyane?

Een 2CV6-versnellingsbak kan mechanisch passen, maar is niet automatisch de beste keuze. Deze heeft vaak een kortere overbrengingsverhouding en zorgt voor een goede trekkracht, maar kan bij hogere snelheden een hoger motortoerental veroorzaken.

Is een Ami-8-versnellingsbak geschikt voor een Dyane?

Een Ami-8-versnellingsbak kan een langere overbrengingsverhouding hebben en daardoor soepeler aanvoelen. In een Dyane kan het rijgedrag echter trager worden, vooral op hellingen of bij belading.

Wat is het verschil tussen 8/31 en 8/33?

8/31 heeft een langere overbrengingsverhouding en verlaagt het toerental bij dezelfde snelheid. 8/33 heeft een kortere overbrengingsverhouding en verbetert de trekkracht. Welke overbrengingsverhouding beter past, hangt af van de motor en het gebruiksdoel.

Mag LHM worden gemengd met DOT-remvloeistof?

Nee. LHM en DOT-/Lockheed-remvloeistof mogen nooit worden gemengd. De onderdelen van het remsysteem kunnen hierdoor ernstig worden beschadigd.

Waarom kraakt de 1e versnelling bij de Dyane?

De 1e versnelling is niet gesynchroniseerd. Deze mag alleen worden ingeschakeld als de auto stilstaat. Als deze tijdens het rollen of tijdens het rijden wordt ingeschakeld, zijn schakelgeluiden normaal en niet automatisch een defect.