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Motorblock für Peugeot DS

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Dichtung für die Motorentlüftung. Passend für Citroen ID19, 11CV, 15CV. Abmessung: 80 x 59mm

Or. Nr. 470424

Dichtung, für die Abdeckplatte am Motorblock (linke Motorseite). Passend für Citroen DS, ab

Baujahr 07/61. Citroen HY, bis Baujahr 02/1970. Or. Nr. DF11485 + 1D5413624P

Ölablaßschraube (Motor + Getriebe) magnetisch, passend für Citroen 2CV, HY, DS, 11CV (mit

Ölwanne aus Blech). Innenvierkant. Der passende Werkzeugschlüssel hat unsere Nummer 20221. Or. Nr. A1321M, Gewinde M16x1,5x20

Ölablaßschraube (Motor + Getriebe) passend für Citroen 2CV, DS, HY, GS. Gewinde M16.

Ölablaßschraube mit Ventil. Gewinde M16 x 1,5. Dieses Ventil wird anstatt der originalen

Ölablaßschraube montiert. Einfach Schutzkappe entfernen - Schlauch anschrauben (10637), dann öffnet das Ventil. Schutzkappe montieren - Ventil geschlossen. Alles ohne Werkzeug. Keine schmutzigen und verbrannten Hände, kein Öl auf dem Boden. Und nur 1x montieren. Das schont das Gewinde in der Ölwanne (die oft nicht mehr lieferbar sind). Komplett hergestellt in Deutschland! Das Gewinde M16 x 1,5 war verbaut in: Citroen 2CV, DS, HY, 11CV, GS. Fast alle klassischen Peugeot (403, 404, 504, 304, 204)

360° ANSICHT

Ölwannen Gummidichtung (2 Stück), Abdichtung zu der Kurbelwelle. Passend für Citroen 11CV D

Motor, ID19, DS19, HY. Or.Nr. D113-11 + D113-12, 6,5 x 8mm. Made in Germany.

Riemenscheibe vorne, passend für Citroen DS, ab Baujahr 1965. Es ist eine gebrauchte

Riemenscheibe, die gesandstrahlt und lackiert ist. Sie ist neu gewuchtet. Die Innenverzahnung ist nicht lackiert, daher passt die Verzahnung. Or.Nr. 2D5414407A

Steuerketten Gleitschiene. Passend für Citroen DS, ab Baujahr 1965. Länge: 140mm. Or. Nr. 5411911

1D5411911V

Steuerkettenspanner, passend für Citroen DS, ab Baujahr 1965. Markenhersteller!

Steuerkettenspanner, passend für Citroen ID19. Citroen 11CV + 15CV. Citroen HY. Abmessung

114x29mm. Or. Nr. 461256S. Aber Achtung: Überlegen Sie es sich gut, ob sie den Kettenspanner einbauen möchten. Dennn zwangsläufig reibt die Kette an dem Kettenspanner (Metall auf Metall = Abrieb). Wir würden lieber ohne Kettenspanner fahren und eine Steuerkette öfter tauschen.

Stirnrad klein. 19 Zähne. Passend für Citroen 11CV , alle Baujahre. Citroen ID 19 + HY. Or. Nr

461178

Stirnrad Satz, passend für Citroen 11D, ID19, DS19, HY. 38 Zähne. Or. Nr. 457347 + 461178

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Citroen DS und ID: Übersicht der Modelle und technischen Details

Was sind die Motoren- und Getriebeunterschiede?

Fakten zu Citroen DS und ID

  • Baujahre: 1955 bis 1975
  • Anzahl der produzierten Fahrzeuge: 1.330.755
  • Produktionsstätten:
    • Frankreich: Citroën's Werk Javel in Paris und ab 1973 Werk Aulnay
    • Belgien: Forest
    • England: Slough
    • Südafrika: Johannesburg

Verkaufsbezeichnungen

Neun große Familien:

  • DS19 von 1955 bis 1965 mit 3-fach gelagertem Motor und von 1966 bis 1968 mit 5-fach gelagertem Motor (DY 1985cm³)
  • ID19 von 1955 bis 1966 mit 3-fach gelagertem Motor und von 1967 bis 1969 mit 5-fach gelagertem Motor (DV dann DV2 1985cm³)
  • DS20 von 1969 bis 1975 mit 5-fach gelagertem Motor (DY2/DY3 1985cm³)
  • ID20 1969 mit 5-fach gelagertem Motor (DY2 1985cm³)
  • DSpecial von 1970 bis 1975 mit 5-fach gelagertem Motor (DV2/DV3 1985cm³)
  • Dsuper von 1970 bis 1975 mit 5-fach gelagertem Motor (DY2/DY3 1985cm³)
  • Dsuper5 von 1973 bis 1975 mit 5-fach gelagertem Motor (DX2 2175cm³)
  • DS21 von 1966 bis 1975 mit 5-fach gelagertem Motor (DX/DX2/DX3 2175cm³)
  • DS23 von 1973 bis 1975 mit 5-fach gelagertem Motor (DX4/DX5 2175cm³)

Karosserie: Drei Perioden

  • 1956 bis 1962: Front mit runden Scheinwerfern und Stoßstange ohne Gummipuffer
  • 1963 bis 1967: Front mit runden Scheinwerfern und Kotflügel mit einer Öffnung unter dem Scheinwerfer; Stoßstange mit Gummipuffern
  • 1968 bis 1975: Zwei Frontscheinwerfer in einem Kunststoffgehäuse unter Glasscheibe (Vitrine) und Stoßstange neue Ausführung

Hinweis: Änderung der Türgriffe außen ab Baujahr 1972 (bis 1972 erhabene Türgriffe, ab 1972 versenkte Türgriffe in Griffmulden).

Motoren: Zwei Generationen

  • 1955 - 1966: 3-fach gelagerter Motor, 1911cm³ bis 1965 DS19 und 1966 auf ID19
  • 1965 - 1975: 5-fach gelagerte Motoren 1985cm³ / 2175cm³ / 2347cm³

Getriebe und Schaltung: Drei Versionen

  • ID19, ID20, Dspecial und Dsuper haben ein 4-Gang-Schaltgetriebe (bvm), außer einigen Dsuper (DY) mit Option 5-Gang-Getriebe.
  • Dsuper5 (DX2) haben alle ein 5-Gang-Schaltgetriebe (bvm).
  • DS19, DS20, DS21 und DS23 wurden wahlweise ausgeliefert mit:
    • Halbautomatik - ein hydraulisch gesteuertes 4-Gang-Getriebe (bvh)
    • Mechanisch gesteuertes 4-Gang-Getriebe (bvm), außer DS19MA (1966-68), DS20M (1969-70) und DS21 mécanique (1966-72)
    • Mechanisch gesteuertes 5-Gang-Getriebe (bvm) auf DS21 und 23 ab 1971

Pedal-Unterschied: Zwei Arten von Bremsen

  • Pilz (Champignon) Bremsknopf (Pedal) auf dem Boden = alle DS Limousine und alle Breaks DS und ID
  • Hängendes Bremspedal mit konventionellerem Pedal = ID, Dspecial, Dsuper.

Unterscheidungsmerkmal im Innenraum

Man erkennt die Version mit normaler Kupplung sofort am Fußraum: Modelle mit Schaltgetriebe haben das klassische, breite Kupplungspedal, während die Halbautomatik-Modelle nur ein sehr kleines, pilzförmiges Gummipedal (den „Bremspilz“) besitzen.

Die Getriebevarianten der DS Pallas

Abhängig vom Baujahr und der Motorisierung gab es für die luxuriöse Pallas-Ausstattung folgende Möglichkeiten:

  • Mechanisches Schaltgetriebe: Dieses verfügte über ein ganz normales Kupplungspedal.
    • 4-Gang-Schaltgetriebe: Standard in den frühen DS-Modellen.
    • 5-Gang-Schaltgetriebe: Später als Option oder Standard verfügbar (z. B. beim DS 23 Pallas), was den Fahrkomfort auf Autobahnen deutlich erhöhte.
  • Halbautomatisches 4-Gang-Getriebe (BVH): Das kupplungspedallose System, bei dem man die Gänge per Hand über einen Hebel am Lenkstock wählt, während die Hydraulik das Kuppeln übernimmt.
  • Vollautomatik: In den letzten Produktionsjahren (ab ca. 1971) gab es für die großen Motoren (DS 21/23) auch ein echtes 3-Gang-Automatikgetriebe von Borg-Warner.

Was ist ein bvm Getriebe und was ist ein bvh Getriebe?

Bei der Citroën DS beziehen sich die Abkürzungen auf die Art und Weise, wie das Getriebe gesteuert wird. Technisch gesehen basieren beide auf einem mechanischen Schaltgetriebe, unterscheiden sich aber grundlegend in der Bedienung für den Fahrer.

BVM – Boîte de Vitesses Manuelle

Bedeutung: Klassisches mechanisches Schaltgetriebe.

Bedienung: Wie bei einem herkömmlichen Auto gibt es ein Kupplungspedal. Der Fahrer muss dieses treten, um den Kraftschluss zu trennen, und den Gang über einen Schalthebel an der Lenksäule selbst einlegen.

BVH – Boîte de Vitesses Hydraulique

Bedeutung: Halbautomatisches, hydraulisch gesteuertes Getriebe.

Bedienung: Es gibt kein Kupplungspedal. Das Aus- und Einkuppeln sowie der eigentliche Schaltvorgang im Getriebe werden von der zentralen Hochdruckhydraulik des Wagens übernommen.

Funktionsweise: Der Fahrer wählt den Gang lediglich mit einem kleinen Wählhebel hinter dem Lenkrad aus. Sobald der Hebel bewegt wird, kuppelt das System automatisch aus, wechselt den Gang und kuppelt wieder ein.

Besonderheit: Man startet den Wagen, indem man den Schalthebel in die Anlasserposition drückt (das wurde extra so gemacht, damit es gewährleistet ist, dass beim Anlassen kein Gang eingelegt ist). Zudem verfügt die BVH über einen Leerlaufbeschleuniger, der das Anfahren ohne Gasgeben ermöglicht (ähnlich dem „Kriechen“ bei modernen Automatikgetrieben).

Alle Citroën DS mit BVH Getriebe haben unterhalb der Lenksäule eine mechanische Notkupplungsentriegelung! Somit kann die DS auch bewegt werden, wenn ein Gang eingelegt ist und der Motor nicht startet!