Der Franzose Automobiltechnik GmbH - www.franzose.de
Winkelwagenx
Duits Engels Frans Nederlands
Veilige betalingen met mollie

Motorblok voor Peugeot DS

48 Artikel
Wählen Sie Ihre Lieferland Wählen Sie Ihre Lieferland

Pakking voor de motorventilatie. Geschikt voor Citroen ID19, 11CV, 15CV. Afmeting: 80 x 59mm. Of

Nr. 470424

Afdichting, voor de afdekplaat op het motorblok (linker motorzijde). Geschikt voor Citroen DS

vanaf modeljaar 07/61. Citroen HY, tot modeljaar 02/1970. Of. nr. DF11485 + 1D5413624P

Motorkit grijs, tot 340°, 85 ml, op siliconenbasis. Ideaal voor oliecarters, kleppendeksels

tandwieldeksels. Zeer goede kwaliteit. Gemaakt in Duitsland.

Magnetische olieaftapplug (motor + versnellingsbak), geschikt voor Citroen 2CV, HY, DS, 11CV (met

plaatstalen oliepan). Vierkante mof. De bijpassende gereedschapssleutel heeft ons nummer 20221, bestelnr. A1321M, schroefdraad M16x1,5x20.

Olie aftapplug (motor + versnellingsbak) geschikt voor Citroen 2CV, DS, HY, GS. Schroefdraad M16.

Olieaftapplug met ventiel. Schroefdraad M16 x 1,5. Dit ventiel wordt gemonteerd in plaats van de

originele olieaftapplug. Verwijder gewoon de beschermdop - schroef de slang (10637) erop, dan gaat het ventiel open. Plaats de beschermdop - klep dicht. Alles zonder gereedschap. Geen vieze en verbrande handen, geen olie op de vloer. En maar één keer monteren. Dit beschermt de schroefdraad in de oliepan (die vaak niet meer verkrijgbaar zijn). Volledig gemaakt in Duitsland! De schroefdraad M16 x 1,5 werd gebruikt in: Citroën 2CV, DS, HY, 11CV, GS. Bijna alle klassieke Peugeots (403, 404, 504, 304, 204)

360° BEELD

Oliepanrubber afdichting (2 stuks), afdichting naar de krukas. Geschikt voor Citroen 11CV D motor

ID19, DS19, HY. Bestelnr. D113-11 + D113-12, 6,5 x 8mm. Gemaakt in Duitsland.

Voorpoelie, geschikt voor Citroen DS, uit bouwjaar 1965, gebruikte poelie, gezandstraald en

gespoten. Hij is nieuw gebalanceerd. De binnenvertanding is niet gespoten, dus de vertanding past. Of. nr. 2D5414407A

Duplex distributieketting, 70 schakels, geschikt voor Citroen DS, vanaf modeljaar 1966, ook

geschikt voor Citroen CX. Reproductie!

Distributieketting geleiderail. Geschikt voor Citroen DS, vanaf modeljaar 1965. Lengte: 140mm. Of

Nr. 5411911 + 1D5411911V

Kettingspanner, geschikt voor Citroen DS, vanaf modeljaar 1965. Merk fabrikant!

Groot tandwiel. 38 tanden. 27,6mm totale diepte. Geschikt voor Citroen 11CV D, vanaf bouwjaar

10/1954. Citroen ID 19 + HY. Of. Nr. 457347

Klein tandwiel. 19 tanden. Geschikt voor Citroen 11CV , alle bouwjaren. Citroën ID 19 + HY. Of

Nr. 461178

Tandwielset, geschikt voor Citroen 11D, ID19, DS19, HY. 38 tanden. Of. Nr. 457347 + 461178

48 Artikel
Wählen Sie Ihre Lieferland Wählen Sie Ihre Lieferland

Citroën DS en ID: overzicht van de modellen en technische details

Wat zijn de verschillen in motoren en versnellingsbakken?

Feiten over de Citroën DS en ID

  • Bouwjaren: 1955 tot 1975
  • Aantal geproduceerde voertuigen: 1.330.755
  • Productielocaties:
    • Frankrijk: Citroëns fabriek in Javel in Parijs en vanaf 1973 de fabriek in Aulnay
    • België: Forest
    • Engeland: Slough
    • Zuid-Afrika: Johannesburg

Verkoopbenamingen

Negen grote families:

  • DS19 van 1955 tot 1965 met een motor met 3 lagers en van 1966 tot 1968 met een motor met 5 lagers (DY 1985 cm³)
  • ID19 van 1955 tot 1966 met een motor met drie lagers en van 1967 tot 1969 met een motor met vijf lagers (DV en vervolgens DV2 1985 cm³)
  • DS20 van 1969 tot 1975 met een motor met vijf lagers (DY2/DY3 1985 cm³)
  • ID20 1969 met motor met 5 lagers (DY2 1985 cm³)
  • DSpecial van 1970 tot 1975 met 5-lagige motor (DV2/DV3 1985 cm³)
  • Dsuper van 1970 tot 1975 met motor met 5 lagers (DY2/DY3 1985 cm³)
  • Dsuper5 van 1973 tot 1975 met 5-lagige motor (DX2 2175 cm³)
  • DS21 van 1966 tot 1975 met 5-lagige motor (DX/DX2/DX3 2175 cm³)
  • DS23 van 1973 tot 1975 met motor met 5 lagers (DX4/DX5 2175 cm³)

Carrosserie: drie periodes

  • 1956 tot 1962: voorkant met ronde koplampen en bumper zonder rubberen stootranden
  • 1963 tot 1967: voorkant met ronde koplampen en spatborden met een opening onder de koplamp; bumper met rubberen buffers
  • 1968 tot 1975: twee koplampen in een kunststof behuizing onder een glazen ruit (vitrine) en een nieuwe uitvoering van de bumper

Opmerking: wijziging van de buitendeurhendels vanaf bouwjaar 1972 (tot 1972 verhoogde deurhendels, vanaf 1972 verzonken deurhendels in handgreepuitsparingen).

Motoren: twee generaties

  • 1955 - 1966: motor met 3 lagers, 1911 cm³ tot 1965 DS19 en vanaf 1966 ID19
  • 1965 - 1975: motoren met 5 lagers 1985 cm³ / 2175 cm³ / 2347 cm³

Versnellingsbak en schakeling: drie versies

  • ID19, ID20, Dspecial en Dsuper hebben een handgeschakelde vierversnellingsbak (bvm), behalve enkele Dsuper (DY) met optioneel vijfversnellingsbak.
  • Dsuper5 (DX2) hebben allemaal een handgeschakelde vijfversnellingsbak (bvm).
  • DS19, DS20, DS21 en DS23 werden naar keuze geleverd met:
    • Halfautomaat - een hydraulisch gestuurde 4-versnellingsbak (bvh)
    • Mechanisch bediende 4-versnellingsbak (bvm), behalve DS19MA (1966-68), DS20M (1969-70) en DS21 mécanique (1966-72)
    • Mechanisch bediende 5-versnellingsbak (bvm) op DS21 en 23 vanaf 1971

Verschil in pedalen: twee soorten remmen

  • Paddelvormige remknop (pedaal) op de vloer = alle DS-berline en alle DS- en ID-breaks
  • Hangend rempedaal met conventioneler pedaal = ID, Dspecial, Dsuper.

Onderscheidend kenmerk in het interieur

De versie met normale koppeling is direct te herkennen aan de voetruimte: modellen met handgeschakelde versnellingsbak hebben het klassieke, brede koppelingspedaal, terwijl de halfautomatische modellen slechts een zeer klein, paddestoelvormig rubberen pedaal (de „rempaddestoel“) hebben.

De versnellingsbakvarianten van de DS Pallas

Afhankelijk van het bouwjaar en de motorisatie waren er voor de luxueuze Pallas-uitvoering de volgende mogelijkheden:

  • Mechanische handgeschakelde versnellingsbak: deze beschikte over een heel normaal koppelingspedaal.
    • 4-versnellingsbak: standaard in de vroege DS-modellen.
    • 5-versnellingsbak: Later als optie of standaard verkrijgbaar (bijv. bij de DS 23 Pallas), wat het rijcomfort op snelwegen aanzienlijk verhoogde.
  • Halfautomatische 4-versnellingsbak (BVH): het systeem zonder koppelingspedaal, waarbij men de versnellingen met de hand selecteert via een hendel op de stuurkolom, terwijl de hydraulica het koppelen overneemt.
  • Volledig automatisch: In de laatste productiejaren (vanaf ca. 1971) was er voor de grote motoren (DS 21/23) ook een echte 3-versnellingsbak van Borg-Warner.

Wat is een BVM-versnellingsbak en wat is een BVH-versnellingsbak?

Bij de Citroën DS verwijzen de afkortingen naar de manier waarop de versnellingsbak wordt bediend. Technisch gezien zijn beide gebaseerd op een mechanische versnellingsbak, maar ze verschillen fundamenteel in de bediening voor de bestuurder.

BVM – Boîte de Vitesses Manuelle

Betekenis: klassieke mechanische versnellingsbak.

Bediening: Net als bij een gewone auto is er een koppelingspedaal. De bestuurder moet hierop trappen om de aandrijving te ontkoppelen en zelf de versnelling inschakelen met een schakelpook op de stuurkolom.

BVH – Boîte de Vitesses Hydraulique

Betekenis: halfautomatische, hydraulisch gestuurde versnellingsbak.

Bediening: Er is geen koppelingspedaal. Het ontkoppelen en koppelen, evenals het eigenlijke schakelen in de versnellingsbak, worden overgenomen door het centrale hogedrukhydraulische systeem van de auto.

Werking: De bestuurder selecteert de versnelling enkel met een kleine keuzeknop achter het stuur. Zodra de knop wordt bewogen, ontkoppelt het systeem automatisch, schakelt de versnelling en koppelt weer in.

Bijzonderheid: men start de auto door de schakelhendel in de startpositie te duwen (dit is speciaal zo gedaan om te garanderen dat er bij het starten geen versnelling is ingeschakeld). Bovendien beschikt de BVH over een vrijloopversneller, die het wegrijden zonder gas geven mogelijk maakt (vergelijkbaar met het „kruipen” bij moderne automatische versnellingsbakken).

Alle Citroën DS-modellen met BVH-versnellingsbak hebben onder de stuurkolom een mechanische noodontkoppeling! Zo kan de DS ook worden verplaatst als er een versnelling is ingeschakeld en de motor niet start!