Ophanging, ophangingsveerpoten, veerpott voor Renault AMI6-8
Veerbekerafdekking met grote diameter, gemaakt van metaal. 130-135mm. Geschikt voor Citroen AK400
ACDY, AMI6+8. Het veerbeker deksel wordt geleverd zonder dop.
Verstelbare veerpoot (gemaakt van roestvrij staal) met oog. Nieuwe versie (geïnstalleerd vanaf
modeljaar 11/1971 tot 1990). Deze stelogen zijn volledig gemaakt van roestvrij staal (type 304). Ze hebben ook een klein gaatje zodat ze een beetje geolied kunnen worden. Topkwaliteit en de beste afwerking. Gemaakt in Europa! Geschikt voor alle Citroën 2CV, Dyane, AMI. (Bevestigingsoog voor de kantelbout op de swingarm). Per stuk.
Verstelbare veerpoot met oog. Oude versie (gemonteerd tot modeljaar 11/1971, maar past op alle
2CV's tot modeljaar 1990). Geschikt voor alle Citroën 2CV, Dyane, AMI. (Bevestigingsoog voor de kantelbout op de swingarm). Per stuk.
Buis met grote diameter en schroefdraad voor de ophangpot (bevestiging aan het chassis). De
draadbuizen worden geleverd zonder moeren. Geschikt voor Citroen AK, ACDY, AMI 6 + 8 (voor de grote ophangpot).
Buismoer met schroefdraad (bevestiging veerpot), geschikt voor Citroen AK, ACDY, AMI 6 + 8. Alleen
geschikt voor grote veerpot. (50mm)
Rubber aanslagplaat op de ophangpot (voor grote ophangpot). Geschikt voor Citroen AK, AMI, ACDY
Dit is alleen de metalen schijf, zonder rubber!
Randbout + veerpoot verstelset (4 stuks), topkwaliteit. Geschikt voor Citroen 2CV. Bestaande uit
2x grote randbouten, 2x kleine randbouten, 8x klemmen, 4x roestvrijstalen veerpootverstellers. 100% zoals origineel reserveonderdeel. Zelfde materiaal. Roestbescherming als origineel. Oppervlak zoals origineel, geen scherpe randen. Duurzaamheid als origineel! Beter kan niet. Samenwerking uit Duitsland en Nederland. Omdat de randbouten gemaakt zijn van gesinterd metaal zoals het origineel en ook gehard zijn, moeten ze voor montage 1 uur in warme olie worden gedrenkt!
Grote randbout, topkwaliteit. Geschikt voor Citroen 2CV achter. (Bevestiging van de veerpot
trekstang aan de swingarm). Afmeting: 45 x 14,29mm. 100% zoals origineel reserveonderdeel. Zelfde materiaal. Roestbescherming als origineel. Oppervlak zoals origineel, geen scherpe randen. Duurzaamheid als origineel! Beter kan niet. Medewerking van Duitsland en Nederland. Of. Nr. AM434-84A. Omdat de randbouten gemaakt zijn van gesinterd metaal zoals het origineel en ook gehard zijn, moeten ze voor montage 1 uur in warme olie worden gedrenkt!
Grote, gegalvaniseerde randbout. Geschikt voor Citroen 2CV achteraan. (Bevestiging van de
veerpotspanner aan de swingarm). Afmeting: 45 x 14mm. Reproductie uit Zuid-Amerika.
Randbout klein, topkwaliteit. Geschikt voor Citroen 2CV voor. (Bevestiging van de veerpot trekstang
aan de swingarm). Afmeting: 42 x 12.21mm. 100% zoals origineel reserveonderdeel. Zelfde materiaal. Roestbescherming als origineel. Oppervlak zoals origineel, geen scherpe randen. Duurzaamheid als origineel! Beter kan niet. Medewerking van Duitsland en Nederland. Of. Nr. A434-84 Omdat de randbouten gemaakt zijn van gesinterd metaal zoals het origineel en ook gehard zijn, moeten ze voor montage 1 uur in warme olie worden gedrenkt!
Randboutset (4 stuks), topkwaliteit. Geschikt voor Citroen 2CV. Bestaande uit: 2x grote bouten, 2x
kleine bouten, 8x klemmen. 100% zoals origineel reserveonderdeel. Zelfde materiaal. Roestbescherming als origineel. Oppervlak zoals origineel, geen scherpe randen. Duurzaamheid als origineel! Beter kan niet. Medewerking van Duitsland en Nederland. Of. Nr. A434-84 + AM434-84A. Omdat de randbouten gemaakt zijn van gesinterd metaal zoals het origineel en ook gehard zijn, moeten ze voor montage 1 uur in warme olie worden gedrenkt!
Kraagveerbeker - trekstang. (Afdichting van de trekveer aan de schroefdraadbuis). Geschikt voor
alle Citroen 2CV, AK, Dyane, AZU. (kleine + grote veerpot) Goede reproductie, ziet eruit als origineel! Bestelnr: A434.286.
Kraagveerbeker - trekstang. (Afdichting van de trekveer aan de schroefdraadbuis). Geschikt voor
alle Citroen 2CV, AK, Dyane, AZU. (kleine + grote veerpot). Deze huls is gemaakt van een verbeterd rubber-siliconenmengsel en heeft een kleine karteling aan de binnenkant om te voorkomen dat hij van de schroefdraadbuis afglijdt. Of. Nr.: A434.286.
Ricipot smeermiddel voor de veerpot (400ml in spuitbus). Geschikt voor Citroen 2CV, Dyane, AMI, AK
AZU, Mehari... Het Ricipot smeermiddel wordt geleverd met een geschikte sonde, waardoor het heel gemakkelijk aan te brengen is op de veerpot. Het is gebaseerd op technische ricinusolie en vervaardigd volgens de specificaties van Citroen ten tijde van de productie. Ricipot voorkomt kraken en piepen van de veerpotten en voorkomt het risico van inwendige roestvorming van de veerpotten.
Citroën Ami 6: vering en schokdempers in vergelijking met de 2CV en de Dyane
Hoewel de Citroën Ami 6 technisch nauw verwant is aan de 2CV en de Dyane, werd zijn veersysteem aanzienlijk uitgebreider en comfortabeler afgesteld om te voldoen aan de eisen van een middenklasseberline.
Dit zijn de belangrijkste verschillen met de Dyane en de 2CV:
1. Inertiedempers bij de Citroën Ami 6
Bij de Ami 6 spelen de karakteristieke traagheidsdempers op de wielnaven een centrale rol. Terwijl deze bij de Dyane later werden vervangen door puur hydraulische telescopische schokdempers, was de Ami 6 perfect afgestemd op het samenspel van wrijvingsdempers en traagheidsdempers. Dat geeft hem het typische, extreem zachte 'zweefgevoel', dat bijna doet denken aan de hydropneumatische vering van de DS.
2. Wrijvingsdempers als extra trillingsdempers
De Ami 6 maakt gebruik van groot gedimensioneerde wrijvingsdempers op de draagarmen. Deze kunnen mechanisch worden afgesteld om het duikgedrag, dus het inzinken van de voorkant bij het remmen, te regelen. De Dyane daarentegen vertrouwt bijna uitsluitend op hydraulische dempers, waardoor hij in vergelijking met de Ami 6 strakker en moderner, maar minder soepel overkomt.
3. Gewijzigde veerkarakteristieken bij de Ami 6
Omdat de Ami 6 aanzienlijk zwaarder is dan een standaard 2CV, vooral door de opvallende carrosserie en de betere binnenuitrusting, zijn de spiraalveren in de veerpotten langer en zachter ontworpen.
- Ami 6: maximale zachtheid en lange veerweg voor een hoog rijcomfort.
- Dyane: Iets strakkere afstelling voor stabieler rijgedrag bij de hogere snelheden van de 602-cc-motor.
4. Spoorbreedte en stabilisatie
De Ami 6 heeft een iets andere geometrie van de draagarmen, wat hem een stabielere wegligging geeft. Hij helt weliswaar nog steeds sterk over in bochten, typisch Citroën, maar ligt daarbij steviger op de weg dan de lichtere Dyane.
Waar u op moet letten bij de Ami 6-vering
Bij de Ami 6 is het onderhoud van de wrijvingsdempers, dus de ronde schijven op de draagarmen, bijzonder belangrijk. Als deze uitdrogen of verkeerd zijn afgesteld, stuitert de auto nerveus over dwarsvoegen. Bovendien zijn de rubberen manchetten van de trekstangen bij de Ami 6 vaak moeilijker bereikbaar dan bij de Dyane.
Citroën Ami 6 wrijvingsdempers controleren en afstellen
Om de wrijvingsdempers, ook wel frotteurs genoemd, bij de Ami 6 te controleren en af te stellen, moet u direct naar de draaipunten van de draagarmen kijken. In tegenstelling tot moderne schokdempers zitten deze direct op de as.
1. Wrijvingsdempers herkennen
De wrijvingsdempers zien eruit als platte, ronde trommels of grote sluitringen met een diameter van ongeveer 10 tot 15 cm. Ze zitten precies daar waar de draagarm op het chassis is gelagerd. Binnenin bevinden zich wrijvingsvoeringen, vergelijkbaar met remvoeringen, die door veerdruk tegen elkaar worden gedrukt.
2. Functietest met de wiebeltest
Dit is de eenvoudigste methode zonder gereedschap:
- Druk de auto bij een hoek, bijvoorbeeld bij het spatbord of de bumper, krachtig naar beneden en laat hem dan plotseling weer los.
- Norm: De Ami 6 moet omhoog komen, kort over het nulpunt heen schommelen en dan meteen in de ruststand blijven staan.
- Foutbeeld: Als de auto twee of drie keer duidelijk doorzwaait, zijn de remvoeringen versleten of is de aandrukkracht te zwak.
3. Wrijvingsdempers bijstellen
Als de wagen te sterk doorzwaait, kunt u de dempers bijstellen. In het midden van de dempertrommel zit een grote centrale schroef.
- Werkwijze: Draai deze schroef in kleine stapjes, ongeveer een kwartslag, vast.
- Belangrijk: hiermee verhoogt u de druk op de frictieschijven. Voer daarna opnieuw de schommeltest uit.
- Let op: draai de schroef niet te vast aan. Als de demper blokkeert, verliest de auto zijn veercomfort en wordt de belasting op de draagarm te groot.
4. Onderhoud en controle van de traagheidsdempers
Aangezien de Ami 6 meestal beide systemen heeft, moet u ook de cilindrische potten op de wielnaven bekijken:
- Visuele controle: de dempers moeten stevig vastzitten en mogen niet rammelen.
- Bij hevig schudden mogen ze van binnen niet rammelen.
- Het is eenvoudiger als u de trillingsdempers losschroeft. Deze zijn slechts met twee schroeven bevestigd. Kantel vervolgens de patroon heen en weer. U moet de olie erin horen stromen.
- Als u geen geluid van de olie hoort of als het zelfs rammelt, is de trillingsdemper leeggelopen en defect.
Pro-tip: als de wrijvingsdempers bij het inveren luid piepen of kraken, helpt olie op de lange termijn niet, omdat dit de wrijving zou vernietigen. In dit geval helpt alleen het demonteren en reinigen van de remblokken. Wij hebben passende reserveonderdelen voor de Citroën Ami 6 in ons assortiment.
Kies uw Citroën 
Kies uw Peugeot 
Bitte wählen Sie Ihren Renault 
