Inspectieset voor Citroen 2CV6. Bestaande uit: 1x oliefilter + pakking, 1x V-snaar, 2x
kleppendekselpakking, 1x luchtfilterinzetstuk, 1x set siliconen bougiekabels, 1x condensator, 1x contacten, 2x bougie.
Olietoevoer, oliekoeling, filter voor Renault AMI6-8
50 Artikel
Magnetische olieaftapplug (motor + versnellingsbak), geschikt voor Citroen 2CV, HY, DS, 11CV (met
plaatstalen oliepan). Vierkante mof. De bijpassende gereedschapssleutel heeft ons nummer 20221, bestelnr. A1321M, schroefdraad M16x1,5x20.
Magnetische olieaftapplug (motor, Peugeot versnellingsbak, Peugeot achteras). Schroefdraad: M18 x
1,5 mm (vierkant). Geschikt voor Peugeot 203, 403, 404, 504, J7. Geschikt voor alle motoren. Renault R4. Citroën HY Diesel.
Olieaftapplug met ventiel. Schroefdraad M16 x 1,5. Dit ventiel wordt gemonteerd in plaats van de
originele olieaftapplug. Verwijder gewoon de beschermdop - schroef de slang (10637) erop, dan gaat het ventiel open. Plaats de beschermdop - klep dicht. Alles zonder gereedschap. Geen vieze en verbrande handen, geen olie op de vloer. En maar één keer monteren. Dit beschermt de schroefdraad in de oliepan (die vaak niet meer verkrijgbaar zijn). Volledig gemaakt in Duitsland! De schroefdraad M16 x 1,5 werd gebruikt in: Citroën 2CV, DS, HY, 11CV, GS. Bijna alle klassieke Peugeots (403, 404, 504, 304, 204)
Olie aftapplug pakking 18 x 24 x 2mm (voor M18 schroefdraad). Geschikt voor Peugeot 203, 403, 404
504, 505, J7 (alle motoren). Renault R4. Citroën HY. Oliekoeler montage 2CV met 16pk!
Olie aftapplug pakking voor 2CV6, BX, XM, 204, 203, 304, 404, 504. inlaat + uitlaat schroef
Afmeting: 16,3x22x2mm. Versie C, gewelfd met een afdichting aan de binnenkant. (PTFE)
Oliedrukschakelaar voor Citroen 2CV vanaf 1965. Schakeldruk 0,50 - 0,60. Schroefdraad M12 x 1,50
Elektrische aansluiting: platte connector 6,35mm.
Oliedrukschakelaar voor Citroen 2CV6, gemonteerd vanaf 1965. 0,50 bar schakeldruk. Schroefdraad M12
x 1,50. Elektrische aansluiting: ronde stekker 4mm.
Oliedrukschakelaar, geschikt voor Citroen ID19, DS19, HY benzinemotoren. Citroën 2CV + AMI6 zonder
oliefilter! Schroefdraad: M14x1.5.
Reparatieset oliedrukventiel voor Citroen 2CV (375, 425, 435ccm³). Bestaande uit veer, kogel
kogelhouder, schuifstuk (12,20mm lang)).
Reparatieset oliedrukventiel voor Citroen 2CV (375, 425, 435cc³). Bestaande uit veer, kogel
kogelhouder, schuifstuk (16,30mm lang)).
Reparatieset oliedrukventiel voor Citroen 2CV6. Gemonteerd vanaf 1971, bestaande uit veer, kogel
kogelhouder, schuifstuk (11,24mm diameter, 16mm lang, 1 versie). Of. Nr. 1A 5411408C
Reparatieset oliedrukventiel voor Citroen 2CV6. Gemonteerd vanaf 1971, bestaande uit veer, kogel
kogelhouder, schuifstuk (11,40mm diameter, 16mm lang, 2 versies). Of. Nr. 1A 5411409N
Reparatieset oliedrukventiel voor Citroen 2CV6. Gemonteerd vanaf 1973, bestaande uit veer, kogel
kogelhouder, schuifstuk (11,74mm diameter, 16mm lang). Of. Nr. 75508466
Olievulopening, bodemafdichting. (Schroefverbinding met het motorblok). Geschikt voor Citroen
2CV4+6. Diameter middengat ca. 28,5mm. Schroefverbinding hart op hart ca. 49mm.
Olievulopening, geschikt voor Citroen 2CV6, Dyane 6, Mehari. (inclusief carterventilatie). Gemaakt
door "Franzose/CiPeRe" in Europa. Goede kwaliteit.
Oliefilter voor Citroen 2CV. Merkleverancier (Valeo, MecaFilter-Purflux). (Geen reproductie)
Geschikt voor Citroen 2CV + Visa 652, vanaf bouwjaar 09/1971.
Oliefilter-adapterschroef voor Citroen 2CV. Voor het ombouwen naar een groter oliefilter in de
zomer en een klein oliefilter in de winter. Leveringsomvang: 1x adapterschroef, 1x groot oliefilter, 1x klein oliefilter.
PDF-BESTAND Universele oliefiltersleutel van Facom. De sleutel past op alle oliefilters en is ook zeer geschikt
voor het losdraaien van veerkogels!
Oliekoeler, afdichtrubber voor de pijp. Per stuk! Het rubber dicht de leiding van de oliekoeler af
in de schroefverbinding in het motorblok. Geschikt voor Citroen 2CV6 + 2CV4. Afmetingen: 10,5x13,6x12,5mm
Oliekoeler, gereedschap (voor het losdraaien van de wartelmoer van de olieleiding die in het
motorblok gaat). Geschikt voor Citroen 2CV6 + 2CV4. Dyane, Mehari, AMI (het is mogelijk om de oliekoeler te monteren zonder het motorventilatorhuis te verwijderen)
Olieleiding dubbele afdichting M7 voor de banjobout (schroefverbinding van de olieleiding naar de
cilinderkop). Geschikt voor Citroen 2CV.
Olieleiding voor 2CV6, hoogwaardige reproductie uit de EU. Gemaakt van koper-nikkel! (Olieleiding
van het motorblok naar de cilinderkoppen)
Olieleiding banjobout (verlengd, voor defecte schroefdraad) 2CV6, M7, voor de schroefverbinding op
de cilinderkop (kleine boring. 0,4mm). Lengte: 26 mm. Hiermee kan een diepere schroefdraad worden geboord als de originele schroefdraad defect is. Hoogwaardige reproductie uit de EU.
Olieleiding banjobout 2CV6, M7, voor de schroefverbinding op de cilinderkop. (kleine boring
0,4mm). Lengte: 18mm zoals origineel. Hoogwaardige reproductie uit de EU.
Olieleiding banjobout 2CV6, M7, voor schroefverbinding met het motorblok. (grote boring 2,0 mm)
Hoogwaardige reproductie uit de EU.
Rubber inzetstuk voor oliepeilstok bovenaan de geleidebuis. (Beugel + geleidingsrubber
oliepeilstok). Geschikt voor Citroen 2CV oud + 2CV4. Lengte: 40mm. Of. nr. A221-95a
Oliepomp zuigfilter, gemonteerd in de oliepan. Reproductie. Geschikt voor 2CV6 vanaf bouwjaar
10/1970 Bestelnr: AM2226A
Oliepomp voor 2CV6 (vanaf bouwjaar 11/1970), incl. aluminium behuizing + afdekplaat. Gemaakt in
Europa. Het pompwiel is 10,5 mm dik. Voor alle 602cc motoren. 2CV, Dyane, Mehari, AMI8.
Oliepomp voor 2CV6, incl. aluminium behuizing. Reproductie. Het pompwiel is 10,5 mm dik. Voor alle
602cc motoren. 2CV, Dyane
Olietemperatuur: sensor voor een extra olietemperatuurdisplay (VDO). De sensor wordt gemonteerd op
de plaats van de olieaftapplug. Geschikt voor Citroen 2CV.
50 Artikel
Olievoorziening Citroën AMI6 + AMI8 (2CV) motor
Het oliecircuit van de Citroën AMI is een eenvoudig, maar zeer robuust druksmeersysteem dat essentieel is voor de luchtgekoelde tweecilinder boxermotor. De oliepomp voert de olie uit het carter door het oliefilter en de oliekoeler en voorziet de krukas, hoofdlagers, drijfstanglagers en de klepaandrijving van olie, voordat deze terugstroomt. In ons leveringsprogramma vindt u alle benodigde reserveonderdelen, zoals:
Oliepeil controleren
Houd er rekening mee dat het oliepeil op een vlakke ondergrond moet worden gemeten terwijl de motor warm is. Het peil moet dicht bij het maximum liggen om oververhitting te voorkomen.
Welke motorolie voor de Dyane?
De motoren van de AMI staan bekend om hun robuustheid. Vanwege de luchtkoeling is het echter essentieel om altijd voldoende en hoogwaardige motorolie (20W50) te gebruiken. Gebruik voor de 2CV uitsluitend lichtgelegeerde oldtimeroliën. Deze hebben wij in ons assortiment:
Tips en trucs over olieverlies bij AMI6 + AMI8
Veel AMI - 2CV-motoren hebben enigszins last van olieverlies. Hierbij dient u het volgende te weten:
- Een olielekkage aan de nokkenas aan de voorkant is relatief normaal. De motor heeft geen oliekeerring (afdichting) op de nokkenas, maar alleen een soort schroef die door de draaiende beweging van de nokkenas de motorolie terug moet slingeren.
- Bij oudere motoren treden olielekkages op bij de stoterbuisafdichtingen onder de cilinders. Deze afdichtingen verharden in de loop der jaren en worden alleen door veerkracht op hun plaats gehouden. Daarom moeten ze ook worden gecontroleerd en indien nodig worden vervangen.
- Wij bieden de originele stoterbuisafdichtingen van de OEM-leverancier Glaser (ons nummer 10018 voor de 2CV6) aan, evenals verbeterde stoterbuisafdichtingen van verbeterd materiaal (nummer 10481)!
Is er nog iets waar u op moet letten?
Bij het vervangen van de koppeling moet ook de achterste krukasafdichtring worden gecontroleerd!
Eén ding wordt echter vaak vergeten of over het hoofd gezien:
In de olievulopening op de AMI met M28-motor bevindt zich de carterontluchting. De overdruk die de M28-motor genereert, komt via de olievulopening bij het luchtfilter terecht (via een slang). De olievulopening is dubbelwandig en heeft kleine rubberen lipjes die bij een bepaalde overdruk openen en de druk naar het luchtfilter afvoeren!
In de loop der jaren zwellen deze rubberen lamellen op en kunnen ze de overdruk niet meer naar het luchtfilter afvoeren. Nu zoekt de olie de gemakkelijkste weg, en dat is dan de nokkenas aan de voorkant of andere afdichtingen zoals de stoterbuisafdichtingen.
Het heeft nu geen zin meer om de hele motor opnieuw af te dichten! Na een paar kilometer lekt alles weer! Het enige wat helpt is het vervangen van de olievulopening! Die is vaak de boosdoener!
U zult zien dat daarna alles weer in orde is en de AMI weer binnen het „normale“ bereik lekt.
P.S.: De olievulopening kan niet worden gerepareerd!
Uiteraard kunt u bij ons nieuwe olievulopeningen uit eigen productie (artikel 10031) en alle andere benodigde reserveonderdelen voor het motoroliecircuit verkrijgen.
Tot slot nog een tip: koop altijd merk-oliefilters (ons nummer 10000). Deze hebben namelijk gegarandeerd ook een geïntegreerd oliedrukventiel. Dit detail wordt bij goedkope merkloze oliefilters vaak weggelaten. Uw 2CV-motor zal u dankbaar zijn!
Kies uw Citroën 
Kies uw Peugeot 
Bitte wählen Sie Ihren Renault 
