Der Franzose Automobiltechnik GmbH - www.franzose.de
Winkelwagenx
Duits Engels Frans Nederlands
Veilige betalingen met mollie

Versnellingspook en hefinrichting voor Alle 2CValt

26 Artikel
Wählen Sie Ihre Lieferland Wählen Sie Ihre Lieferland

Schakelstangbout, voor de verbinding van de schakelhendel met het schakelstangrubber. Geschikt voor

Citroen 2CV. Afmeting: 6x20mm. Bestelnr.: A334-57 (18063)

Verbindingsstuk voor versnellingspook (plaatstaal), 90° gedraaid, verbinding van de

versnellingspook in het interieur naar de versnellingspook op de versnellingsbak. (zonder rubbers). Geschikt voor Citroen 2CV.

26 Artikel
Wählen Sie Ihre Lieferland Wählen Sie Ihre Lieferland

Citroën 2CV-schakelstang 375 cm³ en 425 cm³: verschillen, werking en juiste uitvoering

Bij vroege Citroën 2CV's met 375 cm³ en 425 cm³ mag de schakelstang niet worden vergeleken met de latere schakelbediening van de 2CV4 of 2CV6. Het basisprincipe van de typische 2CV-versnellingsbak blijft echter hetzelfde: de versnellingspook wordt getrokken, ingedrukt en gedraaid. De uitvoering van de schakelstang, de doorvoer bij het dashboard en deels ook de bediening bij de versnellingsbak verschillen echter aanzienlijk.

Vooral bij vroege 2CV A, 2CV AU, 2CV AZ, AZL, AZU en AZAM is het belangrijk om de aanwezige schakelstanguitvoering nauwkeurig te controleren. Een verkeerde schakelstang kan ertoe leiden dat de versnellingen moeilijk in te schakelen zijn, dat de schakelstang scheef in het dashboard zit of dat de schakelstang onder spanning staat.

Citroën 2CV-schakelstang: verschillen bij vroege modellen

Waarom de schakelstang bij vroege 2CV's bijzonder belangrijk is

De vroege Citroën 2CV-modellen hebben weliswaar ook de bekende horizontale schakeling op het dashboard, maar de technische uitvoering is in de loop der jaren veranderd. Vooral voertuigen met 375 cm³ en vroege 425-cm³-modellen tot ongeveer juli 1966 verschillen van latere 2CV4- en 2CV6-uitvoeringen.

Grofweg kunnen drie groepen worden onderscheiden:

Periode / Type Motor Schakelbediening
vroege 2CV A en 2CV AU 375 cm³ zeer vroege uitvoering met eigen schakelstang en doorvoer
2CV AZ, AZL, AZU, AZAM tot ca. 07/1966 425 cm³ oude schakelstanguitvoering met eigen doorvoer in het dashboard
vanaf ca. 07/1966 en latere 2CV4 en 2CV6 425, 435 en 602 cm³ latere schakelstang met gewijzigde lengte, geleiding en doorvoer

Het cruciale punt: ook binnen de vroege 2CV-modellen zijn er verschillende uitvoeringen. Daarom moet bij restauratie, reparatie of vervanging niet alleen worden gezocht naar „2CV-schakelstang“. Belangrijk zijn het model, het bouwjaar, de motorisatie, de versnellingsbakuitvoering en de daadwerkelijk gemonteerde schakelstang.

Schakelstang bij 2CV A en 2CV AU met 375 cm³

De vroege 2CV's met 375 cm³, met name de 2CV A en 2CV AU Fourgonnette, hebben de typische 2CV-versnellingsbak met een horizontale versnellingspook in het dashboard. Toch gaat het hier om een zeer vroege technische uitvoering.

Typische bijzonderheden bij 375-cm³-modellen:

  • andere vormgeving van het dashboard en de dashboardrand
  • andere uitvoering van de schakelstang
  • vroege details van de versnellingsbak en bediening
  • andere stofkappen en rubberen onderdelen
  • deels geen directe compatibiliteit met latere schakelstangen

Bij een 2CV 375 mag daarom niet zomaar een latere schakelstang voor de 2CV4 of 2CV6 worden gebruikt. Zelfs schakelstangen voor oudere 425-cm³-modellen kunnen bij zeer vroege voertuigen afwijken.

Schakelstang bij 2CV AZ, AZL, AZU en AZAM met 425 cm³ tot 1966

Bij de 425 cm³-modellen zoals de 2CV AZ, AZL, AZU en AZAM is er een oud type schakelstang, dat doorgaans relevant is tot ongeveer juli 1966. Deze voertuigen beschikken weliswaar al over het bekende schakelprincipe van de 2CV, maar verschillen in belangrijke details van latere modellen.

Tot de typische verschillen behoren:

  • een eigen vorm van de schakelstang
  • andere lengte of geometrie
  • andere doorvoer door het dashboard
  • andere rubberen manchet aan het dashboard
  • deels andere beschermmanchetten op de versnellingsbak
  • andere inbouwpositie ter hoogte van de bediening

In de praktijk betekent dit: een vroege 2CV uit de 425-serie kan niet automatisch worden vergeleken met onderdelen van een latere 2CV4 of 2CV6. Bij niet-passende onderdelen lijkt de versnellingsbak weliswaar te kunnen worden gemonteerd, maar werkt deze vaak niet naar behoren.

Latere schakelstanguitvoering vanaf ongeveer juli 1966

Vanaf ongeveer juli 1966 werd bij veel 2CV-modellen een latere schakelstanguitvoering gebruikt. Dit type lijkt meer op de latere 2CV4- en 2CV6-schakelstangen.

Toch moet ook bij latere voertuigen nauwkeurig worden gecontroleerd. Bij de 2CV4 en 2CV6 zijn bijvoorbeeld verschillende lengtes bekend, zoals 630 mm en 660 mm. Daarom is het verstandig om de aanwezige schakelstang vóór de vervanging op te meten en te vergelijken met de uitvoering van het voertuig.

Belangrijk is: niet alleen het model is bepalend voor de juiste schakelstang. Ook het bouwjaar, de versnellingsbak, de carrosserie-uitvoering en de bestaande inbouwsituatie zijn doorslaggevend.

Wat onderscheidt de vroege 2CV-schakelstangen technisch gezien?

Vorm en lengte van de schakelstang

De vroege schakelstang is niet zomaar een oudere versie van de latere 2CV6-schakelstang. Deze kan verschillen in lengte, hoek, aansluiting en geometrie. Vooral bij gerestaureerde voertuigen is het vaak niet meer zeker of nog de originele uitvoering is gemonteerd.

Mogelijke verschillen:

  • andere knik of hoek van de stang
  • andere lengte
  • andere positie van het aansluitstuk
  • andere doorvoer door het dashboard
  • andere manchet
  • andere bevestiging in de buurt van het dashboard of de spatwand

Zelfs kleine afwijkingen kunnen ertoe leiden dat de versnellingen niet soepel kunnen worden geschakeld.

Doorvoer bij het dashboard

De doorvoer van de schakelstang bij het dashboard is bij vroege 2CV's bijzonder belangrijk. De rubberen manchet moet passen bij het type schakelstang en bij de carrosserie.

Als er een verkeerde manchet of een verkeerde doorvoer wordt gebruikt, kan de schakelstang:

  • scheef in het spatscherm staan
  • tegen de plaat schuren
  • vastlopen bij het draaien
  • in bepaalde versnellingen onder spanning staan
  • water, tocht of geuren uit de motorruimte in het interieur laten

Een niet-passende spatwandafdichting is daarom niet alleen een esthetisch probleem, maar kan ook de werking van de versnellingsbak direct beïnvloeden.

Bediening aan de versnellingsbak

Het basisprincipe blijft hetzelfde: de schakelstang beweegt via een koppeling de hendel op de versnellingsbak. Bij vroege versnellingsbakken kunnen echter andere beschermings- en manchetonderdelen zijn gemonteerd. Ook de bediening van de versnellingsbak kan in detail verschillen van latere uitvoeringen.

Daarom moeten bij vroege 375-ccm- en 425-ccm-modellen niet alleen de schakelstang, maar ook verbindingsdelen, bussen, manchetten en de stand van de hendel worden gecontroleerd.

Schakelschema bij vroege 2CV's met 375 cm³ en 425 cm³

Het schakelschema komt in principe overeen met de voor de 2CV typische vierversnellingsbak met achteruitversnelling. De bediening gebeurt via de horizontale schakelhendel in het dashboard door te trekken, te drukken en te draaien.

Belangrijk is echter: vroege 2CV-versnellingsbakken rijden anders dan latere 2CV6-versnellingsbakken. Ook al is de schakellogica vergelijkbaar, reageren oudere versnellingsbakken vaak gevoeliger op speling, slijtage, koppelingsafstelling en onnauwkeurige schakelbewegingen.

Het is daarom aan te raden:

  • schakel bewust en zonder kracht
  • niet aan de versnellingspook trekken
  • bij het terugschakelen met gevoel te werk gaan
  • De achteruitversnelling alleen inschakelen als de auto stilstaat
  • Controleer regelmatig de koppeling en de schakelstangen

Typische problemen bij vroege 2CV-schakelstangen

Verkeerde schakelstang gemonteerd

Een verkeerde schakelstang is bij vroege 2CV's een van de meest voorkomende oorzaken van schakelproblemen. In sommige gevallen kan een nieuwere stang worden gemonteerd, maar dan klopt de schakelgeometrie niet meer.

Typische symptomen:

  • De 1e en 3e versnelling kunnen worden ingeschakeld, maar de 2e of 4e versnelling gaat moeizaam
  • De achteruitversnelling is moeilijk te vinden
  • De schakelstang staat scheef in het dashboard
  • De manchet wordt samengedrukt
  • De versnellingsbak voelt onregelmatig aan
  • Sommige versnellingen zijn alleen met kracht te schakelen

Verkeerde of ontbrekende dashboardmanchet

Bij vroege 2CV's is de manchet op het dashboard een belangrijk onderdeel van de schakelgeleiding. Als deze verkeerd zit, beschadigd is of helemaal ontbreekt, kan de schakelstang niet goed werken.

Mogelijke gevolgen:

  • De schakelstang schuurt tegen het plaatwerk
  • Het rubber scheurt snel
  • De versnellingsbak klemt in bepaalde versnellingen
  • Er komt tocht of water in het interieur
  • Geur uit de motorruimte is waarneembaar in het interieur

Versleten bussen op de schakelstang

Net als bij latere 2CV-modellen kunnen ook bij vroege uitvoeringen de bussen op het verbindingsstuk tussen de schakelstang en de versnellingspook verslijten. Hierdoor ontstaat speling, wat duidelijk merkbaar is aan de lange versnellingspook.

Typische symptomen:

  • sponzig schakelgevoel
  • grote vrije slag aan de schakelknop
  • onnauwkeurige versnellingskeuze
  • moeilijk te vinden schakelbanen
  • Versnellingen kunnen alleen onnauwkeurig worden ingeschakeld

Verbogen schakelstang

Bij oude voertuigen werd in de loop van de decennia vaak geïmproviseerd. Een licht verbogen schakelstang kan er aan de buitenkant onopvallend uitzien, maar verandert de gehele schakelgeometrie.

Typische aanwijzingen:

  • De schakelstang staat niet in het midden van de doorvoer
  • De schakelwegen lijken ongelijkmatig
  • De schakeling kan niet zonder spanning worden afgesteld
  • Sommige versnellingen zijn beter bereikbaar dan andere
  • De manchet wordt eenzijdig belast

Verkeerde positie na carrosseriewerkzaamheden

Bij gerestaureerde vroege 2CV's werden vaak spatborden, accubak, dashboard of de omgeving van de versnellingsbak gerepareerd. Als daarbij de doorvoer of bevestiging slechts enkele millimeters is veranderd, kan de schakelgeometrie niet meer kloppen.

Mogelijke symptomen:

  • De schakelstang loopt niet soepel
  • Schakelweg stoot aan
  • Versnellingen kunnen alleen met druk worden ingeschakeld
  • De schakelstang staat onder spanning
  • Afstelling verandert na korte tijd weer

Controleer de schakelstang bij 375 cm³ en 425 cm³ goed

Bij vroege 2CV's moet voor elke afstelling eerst worden vastgesteld welke uitvoering is gemonteerd. Een eenvoudige afstelling heeft weinig zin als de verkeerde schakelstang, een ongeschikte manchet of een gespannen verbinding is gemonteerd.

Belangrijke controlepunten:

  • Gaat het om een 2CV A, AU, AZ, AZL, AZU of AZAM?
  • Heeft het voertuig 375 cm³ of 425 cm³?
  • Is het bouwjaar vóór of na ongeveer juli 1966?
  • Is er een vroege of latere schakelstang gemonteerd?
  • Komen de lengte, vorm en aansluiting van de schakelstang overeen?
  • Past de spatwandmanchet bij de uitvoering?
  • Is de versnellingsbakmanchet correct?
  • Loopt de schakelstang soepel en zonder weerstand?

Vooral bij vroege modellen is de benaming 'oude 2CV' te vaag. De exacte uitvoering moet aan de auto worden gecontroleerd.

Schakelstang bij vroege 2CV's afstellen

De afstelling van de schakelstang mag pas plaatsvinden als de juiste schakelstang is gemonteerd en alle bussen, manchetten en verbindingsdelen in goede staat zijn.

Uitvoering identificeren

Eerst moet worden vastgesteld welke uitvoering van de schakelstang het voertuig nodig heeft. Dit is met name van cruciaal belang bij 375-cc-modellen en 425-cc-modellen tot ongeveer 07/1966.

Schakelstang spanningsvrij monteren

De schakelhendel mag niet tegen het spatscherm of de manchet schuren. In de vrijloopstand moet de schakelstang vrij en zo centraal mogelijk zitten.

Het volgende moet worden gecontroleerd:

  • staat de schakelknop aan de binnenkant recht?
  • raakt de schakelstang ergens aan?
  • is de manchet verdraaid of geknepen?
  • gaat de draaibeweging soepel?
  • is de trek- en drukbeweging vrij?

Controleer de verbinding bij de versnellingsbak

De verbinding met de versnellingspook moet spelingvrij, maar beweegbaar zijn. Bussen, bouten, ringen en borgringen moeten goed zitten. De verbinding mag niet onder spanning worden gemonteerd.

Gebruik de vrijloopstand als basisstand

De versnellingsbak moet in de vrijloopstand staan. De schakelhendel in het interieur moet eveneens in de neutrale middenstand staan. Pas dan wordt de verbinding zo gemonteerd dat deze zonder trek- en torsiespanning past.

Controleer de schakelwegen bij stilstand

Bij stilstaande motor en ingetrapte koppeling moeten alle versnellingen worden gecontroleerd:

  • 1e versnelling
  • 2e versnelling
  • 3e versnelling
  • 4e versnelling
  • Achteruit

Als de versnellingen alleen kunnen worden ingeschakeld door de pook hard tegen het dashboard te drukken of op een ongebruikelijke manier te draaien, klopt de geometrie van de schakelstang niet.

Verschil tussen de vroege 2CV en de 2CV6 wat betreft de schakelstang

Bij de latere 2CV6 zijn schakelproblemen vaak te wijten aan bussen, speling of een verkeerde afstelling. Bij vroege 2CV's met 375 cm³ of 425 cm³ komt daar nog een belangrijk punt bij: er moet eerst worden gecontroleerd of überhaupt de juiste schakelstang is gemonteerd.

Bij vroege 2CV's zijn er ten minste deze relevante groepen:

  • zeer vroege 375-cm³-uitvoering
  • oude 425 cm³-uitvoering tot ongeveer 07/1966
  • latere uitvoering vanaf ongeveer 07/1966
  • latere varianten met verschillende lengtes bij 2CV4 en 2CV6

Voor een zorgvuldige reparatie of restauratie moet de aanwezige schakelstang daarom altijd worden opgemeten, gefotografeerd en vergeleken met het model, bouwjaar, de carrosserie en de versnellingsbakuitvoering.

Aanbeveling voor restauratie en reparatie

Als bij een vroege Citroën 2CV de schakeling onnauwkeurig, stroef of gespannen aanvoelt, moet er niet meteen aan de afstelling worden gewerkt. Eerst moet de gemonteerde schakelstang worden gecontroleerd. Vooral bij 375-cc- en vroege 425-cc-modellen kan een verkeerde schakelstang de oorzaak zijn van veel problemen.

Een nauwkeurige schakeling ontstaat alleen als de schakelstang, de doorvoer in het dashboard, de manchetten, de bussen en de versnellingspook op elkaar zijn afgestemd. Als er verkeerde onderdelen worden gemonteerd of als bestaande onderdelen scheef worden ingebouwd, kan de schakelstang niet blijvend goed worden afgesteld.

Veelgestelde vragen over de schakelstang van vroege Citroën 2CV

Past een 2CV6-schakelstang in een vroege 2CV?

Niet automatisch. Vroege 2CV's met 375 cm³ of 425 cm³ kunnen andere schakelstangen, andere doorvoeren in het dashboard en andere manchetten hebben. Voor de vervanging moet de bestaande uitvoering nauwkeurig worden gecontroleerd.

Hoe herkent u een verkeerde schakelstang?

Typische aanwijzingen zijn een scheef zittende schakelstang, geplette manchetten, moeilijk te schakelen versnellingen, een moeilijk te vinden achteruitversnelling of een schakeling die ondanks spelingvrije bussen niet soepel werkt.

Welke 2CV-modellen hebben vroege versnellingsstanguitvoeringen?

Bijzonder relevant zijn de 2CV A en 2CV AU met 375 cm³ en de 2CV AZ, AZL, AZU en AZAM met 425 cm³ tot ongeveer juli 1966.

Waarom is de dashboardmanchet zo belangrijk?

De spatwandmanchet geleidt en dicht de schakelstang af ter hoogte van de carrosserie-doorvoer. Als deze verkeerd is of beschadigd is, kan de schakelstang schuren, klemmen of onder spanning staan. Bovendien kunnen water, tocht en geuren het interieur binnendringen.

Waarom zijn bij een vroege 2CV sommige versnellingen moeilijk in te schakelen?

Mogelijke oorzaken zijn een verkeerde schakelstang, versleten bussen, een verbogen stang, een gespannen montage, een verkeerde doorvoer in het spatscherm of een koppeling die niet goed scheidt.

Wat moet er worden gecontroleerd voordat de schakelstang wordt afgesteld?

Voor het afstellen moeten het type schakelstang, de lengte, de vorm, de spuitwandmanchet, de versnellingsbakmanchet, de bussen, de verbindingsdelen, de koppeling en de vrijloopstand worden gecontroleerd.

Waarom is het bouwjaar belangrijk bij de 2CV-schakelstang?

Het ontwerp van de schakelstang is in de loop van de productie gewijzigd. Vooral de grens rond juli 1966 is belangrijk, omdat het ontwerp, de doorvoer en de latere toewijzing van onderdelen kunnen verschillen.