8. Cilinderinhoud: 602ccm. Motor: M28, R6, 627, compressieverhouding 8,5:1, zuigerveren inbegrepen. Zuigerpen: 20 x 63,5mm. Hoogwaardige reproductie uit de EU.
8. Cilinderinhoud: 602ccm. Motor: M28, R6, 627. 9:1 compressieverhouding (32 pk). Incl. zuigerveren. Zuigerpen: 20 x 63,5mm. Hoogwaardige reproductie uit de EU.
Boring 74mm. Verbeterde versie met 2 stalen ringen! De voordelen zijn: Hogere kilometrage, meer weerstand, vermindering van groefslijtage, betere aanpassing aan de cilinder, minder wrijving, vermindering van olieverbruik!
Afmetingen: 1,5 + 2,0 + 4,0mm
zijn op de originele gereedschappen en met de originele materialen (deze fabriek maakte vroeger de 2CV voor de Zuid-Amerikaanse markt). Let op: er zijn ook goedkopere krukassen uit China, maar die bieden we om kwaliteitsredenen niet aan. De krukas wordt geleverd zonder voorlooplager! Hoewel er een messing bus wordt meegeleverd, past de binnendiameter niet. Verwijder dus de messing bus en monteer het pilootlager.
15.6mm.
uit 2x zuigers + cilinders met compressieverhouding 8.5:1. Nieuwe cilinderkop links + rechts (incl. kleppen en tuimelaars). Motor pakkingset met oliekeerringen, olie vulopening, oliefilter. De krukas en nokkenas zijn overgedimensioneerd en kunnen over het algemeen zonder problemen 500.000 km mee.
uit 2x zuigers + cilinders met 9:1 compressieverhouding. Nieuwe cilinderkop links + rechts (incl. kleppen en tuimelaars). Motor pakkingset met oliekeerringen, olie vulopening, oliefilter. De krukas en nokkenas zijn overgedimensioneerd en kunnen over het algemeen zonder problemen 500.000 km mee.
veren egaliseren de flankspeling van de tanden! Geschikt voor Citroen 2CV6, AK, ACDY, Dyane, Mehari, AMI. Of. Nr. A122-98. Diameter: 10.5mm. Lengte: 21mm.
hebben een magazijn kunnen vinden met meer dan 400 originele nokkenassen op voorraad. Deze zijn nu op voorraad.
buitendiameter: 22,1mm, hoogte-lengte: 25mm
25mm, Or. Nr. 75 420 101
Let op: Vliegwielbouten zijn expansiebouten en moeten altijd worden vervangen als ze zijn losgedraaid.
versnellingsbak. Geschikt voor Citroen 2CV. Binnendiameter: 12mm, buitendiameter: 18mm, hoogte: 16mm.
voor Citroen 2CV4 + 2CV6, tot bouwjaar 02/1972. Uitvoering = naaldlager. Binnendiameter: 12mm, buitendiameter: 18mm, hoogte: 10mm. Of. Nr. ZC9620 322U
voor Citroen 2CV6, vanaf bouwjaar 03/1973 tot 1990. uitvoering = naaldlager. Binnendiameter: 12mm, buitendiameter: 18mm, hoogte: 16mm. Of. Nr. AM9121 100L
gewicht: ca. 12kg. Ook geschikt voor Citroen Dyane, AK, AMI. Alle 602cc motoren met trommelrem voor. Of. Nr. AY8312-000.
Citroën voor 2CV6. Afmetingen: 11,9x18x4mm. Of. Nr. 95495074. Gemaakt in Duitsland.
Citroën voor 2CV6. Afmetingen: 12x18x3mm. Of. Nr. 7903078053. Gemaakt in Duitsland.
siliconen. Afmeting: 30x42x8mm
ontstekingstijdstip). Per stuk. Slechte reproductie.
over te schakelen op een elektronisch ontstekingssysteem.
Ja, bij de Dyane, Ami 6 en Ami 8 is de situatie vergelijkbaar: de cilinderinhoud alleen is niet voldoende om een betrouwbare indeling te maken. Bepalend zijn altijd het motortype, het motorplaatje, het bouwjaar, de carburateuruitrusting en de technische uitvoering.
Vooral bij de motoren met 425 cm³, 435 cm³ en 602 cm³ zijn er belangrijke verschillen in zuigers en cilinders, krukas, nokkenas, compressie, carburateur, koppeling en ontsteking.
| Model | Typische motorisatie | Cilinderinhoud | Boring × slag | Belangrijk kenmerk |
|---|---|---|---|---|
| Dyane vroege uitvoering / Dyane 3 | 425 cm³ | 425 cm³ | 66 × 62 mm | Technisch vergelijkbaar met vroege 2CV-motoren, maar afhankelijk van de bouwperiode anders afgesteld |
| Dyane 4 | A79/1 / AYA2 | 435 cm³ | 68,5 × 59 mm | Niet zomaar een opgeboorde 425; andere slag en andere krukas |
| Dyane 6 | M4 / M28 / AM2 afhankelijk van bouwjaar | 602 cm³ | 74 × 70 mm | Vroege en latere uitvoeringen verschillen qua afstelling en aanbouwdelen |
| Ami 6 | M4 / AM | 602 cm³ | 74 × 70 mm | Vroegere 602-cm³-motor, speciaal ontwikkeld voor de Ami 6 |
| Ami 8 | M28 / AM2 | 602 cm³ | 74 × 70 mm | Verdere ontwikkeling van de 602-cc-uitvoering met een andere afstelling dan de vroege Ami 6-motoren |
De Dyane werd, afhankelijk van de uitvoering, met verschillende motoren gebouwd. Vroege modellen hadden 425 cm³, de Dyane 4 kreeg de 435-cm³-motor en de Dyane 6 werd geleverd met 602 cm³.
Vroege Dyane-modellen maken gebruik van de 425 cm³-motor met een boring van 66 mm en een slag van 62 mm. Deze motoren behoren in principe tot de A-model-motorenfamilie, maar zijn niet automatisch identiek aan elke andere 425 cm³-motor.
Er kunnen onder andere verschillen bestaan op de volgende punten:
Daarom moet een 425 cc Dyane-motor altijd worden gecontroleerd aan de hand van het motorplaatje en de specifieke uitvoering.
De Dyane 4 heeft doorgaans de 435 cm³-motor. Deze motor heeft een boring van 68,5 mm en een slag van 59 mm.
Belangrijk is: de 435 is niet zomaar een opgeboorde 425. De 425 cc-motor heeft een slag van 62 mm, de 435 cc-motor daarentegen slechts 59 mm. Hierdoor verschillen krukas, zuiger en cilinder aanzienlijk.
Voor de keuze van reserveonderdelen betekent dit: zuigers, cilinders en krukas moeten altijd bij de betreffende motoruitvoering passen.
De Dyane 6 kreeg de 602 cm³-motor met een boring van 74 mm en een slag van 70 mm. Ondanks dezelfde cilinderinhoud zijn niet alle 602 cm³-motoren hetzelfde.
Afhankelijk van het bouwjaar en de uitvoering kunnen de volgende onderdelen verschillen:
Een Dyane 6 mag daarom niet alleen op basis van de cilinderinhoud worden geïdentificeerd. Het exacte motornummer is altijd doorslaggevend.
De Ami 6 was een van de vroege A-modellen met een 602-cm³-motor. Deze motor was ontworpen voor het hogere voertuiggewicht en de andere voertuigkenmerken van de Ami 6.
Kenmerkend voor de Ami 6 zijn vroege M4- of AM-motoren met:
| Kenmerk | Specificatie |
|---|---|
| Cilinderinhoud | 602 cm³ |
| Boring | 74 mm |
| Slag | 70 mm |
| Type | luchtgekoelde tweecilinder boxermotor |
| Karakter | vroege 602-cm³-afstelling |
De Ami 6-motor mag niet zonder meer worden gelijkgesteld met latere 602 cm³-motoren uit de Ami 8, Dyane 6 of 2CV6. Vooral bij carburateurs, inlaat, uitlaat, ontsteking, koppeling en pakkingsets is de exacte motoraanduiding belangrijk.
De Ami 8 werd ook aangeboden met 602 cm³, maar meestal met verder ontwikkelde motorvarianten van de M28- of AM2-familie.
In vergelijking met de vroege Ami 6-motoren werd de afstelling verder ontwikkeld. De Ami 8 staat daarom technisch gezien dichter bij de latere 602 cm³ A-modellen dan de vroege Ami 6.
Toch geldt ook hier: een Ami 8-motor is niet automatisch identiek aan een 2CV6-, Dyane 6-, AK400- of Acadiane-motor. Veel basisgegevens zijn hetzelfde, maar details in de afstelling en de onderdelen kunnen afwijken.
425-cm³-motoren gebruiken 66-mm-zuigers en -cilinders. Deze uitvoering hoort bij de krukas met een slag van 62 mm.
435 cm³-motoren gebruiken zuigers en cilinders van 68,5 mm. Deze uitvoering hoort bij de krukas met een slag van 59 mm.
Een combinatie met een verkeerde krukas of niet-passende zuigers is technisch niet correct.
602 cm³-motoren gebruiken 74 mm zuigers en cilinders bij een slag van 70 mm. Toch moet er onderscheid worden gemaakt tussen vroege M4-/AM-motoren en latere M28-/AM2-uitvoeringen.
| Slag | Bijbehorende motoren | Betekenis |
|---|---|---|
| 62 mm | 425 cm³ | typische 425 cm³-krukas |
| 59 mm | 435 cm³ | speciale 435-cm³-krukas |
| 70 mm | 602 cm³ | Basisslag van de 602 cm³-motoren |
Vooral 425-cc- en 435-cc-motoren worden vaak door elkaar gehaald. Uiterlijk lijken ze op elkaar, maar technisch verschillen ze duidelijk door de boring en slag.
De nokkenas beïnvloedt samen met de compressie, de carburateur en het uitlaatsysteem de motorkarakteristiek.
Bij vroege 602 cm³-motoren van de Ami 6 ligt de nadruk op een andere vermogensontwikkeling dan bij latere 602 cm³-motoren in de Ami 8 of in latere Dyane 6-uitvoeringen.
Daarom moeten nokkenassen niet alleen op basis van de cilinderinhoud worden gekozen. Het exacte motornummer is doorslaggevend.
Bij een vroege Dyane met 425 cm³ moet nauwkeurig worden gecontroleerd welke motoruitvoering is ingebouwd. 425 cm³ betekent niet automatisch dat alle onderdelen identiek zijn aan andere 425-cm³-A-modellen.
De Dyane 4 heeft doorgaans de 435 cm³-motor. Belangrijk zijn een boring van 68,5 mm en een slag van 59 mm. Zuiger, cilinder en krukas moeten bij deze uitvoering passen.
Bij de Dyane 6 is de bouwperiode bepalend. Vroege en latere 602-cm³-uitvoeringen kunnen verschillen wat betreft carburateur, compressie, ontsteking, koppeling en afstelling.
De Ami 6 heeft vroege 602 cm³-motoren. Deze mogen niet zonder controle gelijkgesteld worden met latere 602 cm³-motoren. Bijzonder belangrijk zijn het motortype, de carburateur, de koppeling en de ontsteking.
De Ami 8 heeft een verder ontwikkelde 602 cc-motor. Veel basisgegevens komen overeen met latere A-modellen, maar de afstelling en de aanbouwdelen kunnen afwijken.
Nee. De Dyane was, afhankelijk van de uitvoering, verkrijgbaar met 425 cm³, 435 cm³ en 602 cm³. De modelnaam alleen is daarom niet voldoende om onderdelen met zekerheid toe te wijzen.
Nee. De Dyane 4 heeft doorgaans 435 cm³. Deze motor onderscheidt zich van de 425 door een grotere boring en een kortere slag.
Nee. Beide modellen maken weliswaar gebruik van 602 cm³-motoren, maar de uitvoeringen verschillen. De Ami 6 heeft vroege 602 cm³-motoren, terwijl de Ami 8 gebruikmaakt van latere en verder ontwikkelde varianten.
Technisch gezien zijn veel onderdelen verwant. Een indeling op basis van cilinderinhoud alleen is echter te onnauwkeurig. De motorplaat, carburateur, koppeling, ontsteking, uitlaataansluitingen en hulpaggregaten moeten worden gecontroleerd.
Het belangrijkste is het motorplaatje op het motorblok. Daarna moet rekening worden gehouden met de cilinderinhoud, het bouwjaar en het automodel.
Voor de Dyane, Ami 6 en Ami 8 geldt: de cilinderinhoud alleen is niet voldoende.
De Dyane kan, afhankelijk van de uitvoering, 425 cm³, 435 cm³ of 602 cm³ hebben. De Ami 6 heeft vroege 602-cm³-motoren, de Ami 8 latere en verder ontwikkelde 602-cm³-uitvoeringen.
Voor een betrouwbare toewijzing van onderdelen moeten altijd het motorplaatje, de boring, de slag, de carburateur, de compressie, de bouwperiode en de aanbouwdelen worden gecontroleerd.
Kies uw Citroën 
Kies uw Peugeot 
Bitte wählen Sie Ihren Renault 
