Der Franzose Automobiltechnik GmbH - www.franzose.de
Winkelwagenx
Duits Engels Frans Nederlands
Veilige betalingen met mollie

Versnellingsbak voor Citroën 2CV AMI6-8

43 Artikel
Wählen Sie Ihre Lieferland Wählen Sie Ihre Lieferland

Aandrijfas 2CV, oliekeerring op versnellingsbak. Geschikt voor Citroen 2CV6 + 2CV4, Dayne, AK

Mehari, waarop de flens van de aandrijfas met 6 schroeven is bevestigd (d.w.z. alle voertuigen met schijfremmen en het laatste bouwjaar met trommelremmen). Voertuigen met 4 schroefverbindingen hebben oliekeerring 12294 nodig. Afmetingen: 31 x 42 x 8mm. Gemaakt in Duitsland.

Magnetische olieaftapplug (motor + versnellingsbak), geschikt voor Citroen 2CV, HY, DS, 11CV (met

plaatstalen oliepan). Vierkante mof. De bijpassende gereedschapssleutel heeft ons nummer 20221, bestelnr. A1321M, schroefdraad M16x1,5x20.

Olie aftapplug (motor + versnellingsbak) geschikt voor Citroen 2CV, DS, HY, GS. Schroefdraad M16.

Magnetische olieaftapplug (motor, Peugeot versnellingsbak, Peugeot achteras). Schroefdraad: M18 x

1,5 mm (vierkant). Geschikt voor Peugeot 203, 403, 404, 504, J7. Geschikt voor alle motoren. Renault R4. Citroën HY Diesel.

Rondsel van de snelheidsmeterkabel in de versnellingsbak. 16 tanden! Geschikt voor Citroen 2CV6

Het rondsel heeft een buitendiameter van 20,7mm, de as heeft een diameter van 8mm.

Boutverbinding tussen motor en versnellingsbak: tapbout kort (dit zijn de onderste tapbouten)

tussen motor + versnellingsbak. Geschikt voor Citroen 2CV6 + 2CV4, Dyanne AMI8, Mehari

Boutverbinding motor-transmissie: Studbout lang, tussen motor + transmissie. Geschikt voor Citroen

2CV6 + 2CV4.

360° BEELD
43 Artikel
Wählen Sie Ihre Lieferland Wählen Sie Ihre Lieferland

Citroën Ami 6 en Ami 8 versnellingsbak: verschillen, overbrengingsverhouding, remsysteem en belangrijke opmerkingen

De versnellingsbak van de Citroën Ami 6 en Ami 8 behoort tot de technische familie van de Citroën A-modellen. Hiertoe behoren onder andere de 2CV, Dyane, Méhari, Acadiane en de bestelwagenmodellen op basis van de 2CV. Veel onderdelen lijken op elkaar en sommige versnellingsbakken kunnen mechanisch onderling worden gemonteerd. Toch zijn er belangrijke verschillen in overbrengingsverhouding, remsysteem, koppeling, aandrijfassen, snelheidsmeterkabel en bouwjaar.

Juist bij de Ami 6 en Ami 8 is een nauwkeurige toewijzing bijzonder belangrijk. Beide voertuigen zijn zwaarder en meer op comfort gericht dan een 2CV. Daarom is de versnellingsbak sterker afgestemd op rustiger rijden, een hogere kruissnelheid en het betreffende motorvermogen. Een versnellingsbak die goed werkt in een 2CV is daarom niet automatisch de beste keuze voor een Ami.

Citroën Ami 6 en Ami 8 binnen de A-modellen

De Citroën Ami 6 en de latere Ami 8 zijn technisch gebaseerd op de A-modellenfamilie, maar zijn onafhankelijker geconstrueerd dan een 2CV. Ze hebben een hoger carrosseriegewicht, andere comfortvereisten en, afhankelijk van de uitvoering, een andere afstemming van de versnellingsbak.

Model Technische indeling Opmerking over de versnellingsbak
Ami 6 vroeg, comfortabeler A-model met 602 cm³-motor Controleer of de versnellingsbak geschikt is voor het gewicht en het motorvermogen
Ami 8 verder ontwikkelde Ami met 602 cm³-motor vaak langer en meer op reizen afgestemd
Ami Super zelfstandige uitvoering met ander aandrijfconcept niet gelijkstellen aan de normale Ami 6-/Ami 8-versnellingsbak
2CV6 lichter voertuig met 602 cm³-motor meestal kortere overbrengingsverhoudingen en meer trekkracht
Dyane 6 technisch verwant, afhankelijk van de uitvoering vergelijkbaar afgesteld Controleer de overbrengingsverhouding en het remsysteem

Belangrijk: De Ami Super moet apart worden bekeken. Hij behoort weliswaar tot de Ami-familie, maar maakt gebruik van een ander technisch concept en mag niet worden verward met de normale Ami 6 of Ami 8.

Basisopbouw van de Citroën Ami 6 en Ami 8 versnellingsbak

De versnellingsbak van de Ami 6 en Ami 8 is een 4-versnellingsbak met achteruitversnelling. Net als bij de andere A-modellen zijn de 2e, 3e en 4e versnelling gesynchroniseerd. De 1e versnelling is niet gesynchroniseerd.

Dat betekent: de 1e versnelling mag alleen worden ingeschakeld als de auto stilstaat. Als de 1e versnelling tijdens het rijden of bij het rollen wordt ingeschakeld, kan dit leiden tot duidelijke schakelgeluiden. Dit is constructiegebonden en duidt niet automatisch op een defect.

Als de 1e versnelling bij stilstand moeilijk in te schakelen is, kan een eenvoudige handeling helpen: schakel eerst even naar de 2e versnelling en schakel vervolgens naar de 1e versnelling. Hierdoor kunnen de tandwielen zich beter uitlijnen.

Citroën Ami 6-versnellingsbak: bijzonderheden

De Ami 6 is zwaarder en comfortabeler dan een 2CV. Daardoor moet de versnellingsbak niet alleen passen bij de 602 cc-motor, maar ook bij het hogere voertuiggewicht. Bij vroege Ami 6-uitvoeringen kunnen technische details verschillen, afhankelijk van het bouwjaar.

Een Ami 6-versnellingsbak moet altijd worden beoordeeld in samenhang met de motor, het remsysteem en het bouwjaar. Vooral bij voertuigen die al tientallen jaren in gebruik zijn en gerepareerd zijn, is niet altijd de oorspronkelijk ingebouwde versnellingsbak aanwezig.

Typische controlepunten bij de Ami 6:

Onderwerp Betekenis
Motor moet passen bij de overbrengingsverhouding
Bouwjaar houd rekening met technische wijzigingen
Remsysteem Controleer trommel- of schijfremmen
Koppeling Uitvoering moet bij de versnellingsbak passen
Aandrijfassen Controleer flenzen en uitvoering
Overbrengingsverhouding beïnvloedt het koppel en het toerental
Aandrijving van de snelheidssensor kan per versnellingsbak verschillen

Citroën Ami 8-versnellingsbak: bijzonderheden

De Ami 8 is de doorontwikkeling van de Ami 6 en is meer gericht op dagelijks gebruik en comfortabeler rijden. Bij de Ami 8 wordt vaak een langere overbrengingsverhouding gebruikt dan bij de 2CV6. Hierdoor rijdt de auto bij hogere snelheden soepeler, maar heeft hij ook voldoende motorvermogen nodig.

Een te lange overbrenging kan ervoor zorgen dat de Ami 8 op hellingen of met lading trager aanvoelt. Een kortere overbrenging verbetert de trekkracht, maar verhoogt het toerental op de provinciale weg.

Typische controlepunten bij de Ami 8:

Gebied Betekenis
Overbrenging vaak langer en meer gericht op lange afstanden
Remsysteem afhankelijk van het bouwjaar zorgvuldig controleren
Remvloeistof DOT/Lockheed of LHM niet mengen
Koppeling moet bij het bouwjaar passen
Rijgedrag een langere versnellingsbak voelt soepeler aan, maar is minder krachtig
Ombouw Veel voertuigen zijn technisch aangepast

Overbrengingsverhouding bij de Ami 6 en Ami 8: 8/31 of 8/33?

Een belangrijk verschil tussen de versnellingsbakken van de A-modellen zit in de overbrengingsverhouding. Bij 2CV6-versnellingsbakken komt de overbrengingsverhouding 8/33 vaak voor. Deze wordt als vrij kort beschouwd en zorgt voor een goede trekkracht.

Bij de Ami 6 en Ami 8 komen, afhankelijk van de uitvoering, vaker langere overbrengingsverhoudingen zoals 8/31 voor. Een langere overbrengingsverhouding verlaagt het toerental bij dezelfde snelheid en past beter bij het comfortgerichte karakter van de Ami. Tegelijkertijd verliest het voertuig iets aan trekkracht, vooral op hellingen.

Versnellingsbaktype / model Typische overbrengingsverhouding Karakter Effect in de praktijk
2CV6 vaak 8/33 eerder kort goede trekkracht, hoger toerental
Dyane 6 vaak 8/31 of afhankelijk van het model neigt naar langer rustiger bij snelheid
Ami 6 afhankelijk van model en bouwjaar afgestemd op gewicht en motor evenwichtiger karakter
Ami 8 vaak langer afgestemd gericht op reizen lagere toerentallen, minder spontaan op hellingen
Acadiane vaak afgestemd op het gebruik ontworpen voor bedrijfsvoertuigen afhankelijk van belading en gebruik

Voor de Ami 6 en Ami 8 is een langere versnellingsbak vaak geschikt als de auto voornamelijk op provinciale wegen of met een constante snelheid wordt gereden. Op bergachtige routes of bij een zwaar beladen auto kan een kortere overbrenging prettiger zijn.

Kan een 2CV6-versnellingsbak in een Ami 6 of Ami 8 worden ingebouwd?

Een 2CV6-versnellingsbak kan mechanisch vergelijkbaar werken of in bepaalde gevallen gemonteerd kunnen worden. Toch is het niet automatisch de juiste keuze voor een Ami 6 of Ami 8.

Een 2CV6-versnellingsbak heeft vaak een kortere overbrengingsverhouding. Hierdoor trekt een Ami beter op, maar stijgt het motortoerental bij hogere snelheden. Dit kan leiden tot meer geluid, een hoger verbruik en minder rijcomfort.

Voor een ombouw moeten de volgende punten worden gecontroleerd:

Controlepunt Waarom belangrijk?
Overbrengingsverhouding beïnvloedt het koppel, het toerental en het rijgedrag
Remsysteem Trommel of schijf moet passen
Remvloeistof DOT/Lockheed of LHM niet mengen
Koppeling Let op het type en bouwjaar
Aandrijfassen Controleer flenzen en uitvoering
Tachometeraandrijving kan afwijken afhankelijk van de overbrengingsverhouding
Handrem verschilt per remsysteem
Voertuiggewicht De Ami is zwaarder dan de 2CV
Originaliteit niet elke geschikte versnellingsbak is serienauw

Voor een zo origineel mogelijke afstelling is een versnellingsbak die bij de Ami past meestal de betere keuze.

Past een versnellingsbak van een Dyane, Acadiane of Fourgonnette in een Ami?

Versnellingsbakken uit Dyane-, Acadiane- of Fourgonnette-modellen behoren tot dezelfde technische familie. Toch verschillen ze per model in overbrengingsverhouding en afstelling.

Een versnellingsbak die is afgestemd op een Dyane of Ami 8 kan geschikt zijn voor comfortabel rijden. Een versnellingsbak voor bedrijfsvoertuigen uit een AK, AKS of Acadiane kan daarentegen anders zijn afgestemd, met name wat betreft belading en toepassingsgebied.

Voor de inbouw moet altijd worden gecontroleerd of de versnellingsbak bij het voertuig past. Bijzonder belangrijk zijn de overbrengingsverhouding, het remsysteem, de koppeling, de aandrijfassen en de snelheidssensoraandrijving.

Trommelremmen bij de Ami 6 en Ami 8

Eerdere uitvoeringen van het A-model hebben aan de voorzijde inwendige trommelremmen op de versnellingsbak. Deze voertuigen maken gebruik van klassieke remvloeistof op DOT- of Lockheed-basis.

Typische kenmerken:

Kenmerk Trommelremmen
Voorrem inwendige trommels bij de versnellingsbak
Remvloeistof DOT / Lockheed
Handrem werkt op de voorste trommels
Versnellingsbakbehuizing zonder bevestiging voor schijfremklauwen
Toepassing typisch voor oudere modellen

Bij een Ami met trommelremsysteem mag geen schijfremtransmissie worden ingebouwd zonder het complete remsysteem dienovereenkomstig te controleren en aan te passen.

Schijfremmen bij de Ami 8

Latere A-modeluitvoeringen kunnen zijn uitgerust met inwendige schijfremmen. Deze voertuigen maken gebruik van LHM, oftewel groene minerale hydraulische vloeistof.

Typische kenmerken:

Kenmerk Schijfremmen
Voorrem Inwendige remschijven op de versnellingsbak
Remvloeistof LHM, groen, mineraal
Handrem afzonderlijke handremvoeringen op de schijfrem
Versnellingsbakbehuizing met opname voor remklauwen
Afdichtingen en leidingen moeten geschikt zijn voor LHM

Belangrijk: LHM- en DOT-/Lockheed-remvloeistof mogen nooit worden gemengd. Afdichtingen, manchetten en leidingen zijn ontworpen voor verschillende vloeistoffen. Vermenging kan leiden tot ernstige schade aan het remsysteem.

Ombouw van trommelrem naar schijfrem bij de Ami

Een ombouw van trommelremmen naar schijfremmen is geen eenvoudige versnellingsbakwissel. Het betreft het gehele remsysteem.

Onder andere het volgende moet worden gecontroleerd of aangepast:

Gebied Controlepunt
Versnellingsbakbehuizing Is er een bevestiging voor het schijfremsysteem aanwezig?
Remklauwen passen bij het systeem?
Handremmechanisme andere uitvoering bij schijfrem
Hoofdremcilinder geschikt voor LHM of DOT?
Remleidingen materiaalcompatibel?
Achterwielremcilinders geschikt voor het vloeistofsysteem?
Remvloeistofreservoir duidelijk gemarkeerd?
Afdichtingen geschikt voor het gebruikte medium?

Een mengsysteem van DOT-/Lockheed-componenten en LHM-componenten moet absoluut worden vermeden.

Achteruitversnelling bij Ami 6 en Ami 8: alleen kort en langzaam gebruiken

De achteruitversnelling bij de Ami 6 en Ami 8 is bedoeld voor manoeuvreren. Langdurig achteruitrijden, hoge toerentallen of zware belasting moeten worden vermeden.

Bij A-model-versnellingsbakken is bekend dat er na langdurig of krachtig achteruitrijden een blokkade kan ontstaan. De oorzaak ligt meestal niet direct bij de achteruitversnelling zelf, maar bij een onderdeel in de buurt van de schuifmof voor de 2e en 3e versnelling.

Daar bevindt zich een borg- of schroefdraadbus. Als deze bus losraakt, kan het schuiflichaam te ver verschuiven. Hierdoor kunnen schakelonderdelen in de versnellingsbak vastlopen. De versnellingsbak gedraagt zich dan alsof er twee versnellingen tegelijk zijn ingeschakeld.

Waarom kan de Amerikaanse versnellingsbak blokkeren na achteruitrijden?

Bij het achteruitrijden werken er andere krachten in de versnellingsbak dan bij normaal vooruitrijden. Als er langere tijd, met veel gas of onder hoge belasting achteruit wordt gereden, ontstaan er ongunstige belastingen in het schakelmechanisme.

Bij de Ami komt daar nog het hogere voertuiggewicht ten opzichte van een 2CV bij. Daardoor kunnen bij het manoeuvreren, vooral op hellingen of op oneffen ondergrond, grotere krachten op de koppeling en de versnellingsbak inwerken.

De eenvoudige regel luidt:

Rijd achteruit alleen langzaam, kort en zonder hoge belasting.

Het volgende moet vooral worden vermeden:

  • langere achteruitritten over oprit of garage-inritten
  • achteruitrijden met een hoog toerental
  • krachtig accelereren in de achteruitversnelling
  • achteruitrijden op hellingen
  • met geweld manoeuvreren wanneer het voertuig stilstaat
  • Schommelen tussen vooruit- en achteruitversnelling

Typische tekenen van een geblokkeerde Amerikaanse versnellingsbak

De volgende symptomen kunnen wijzen op een blokkade of schade aan de versnellingsbak:

Symptoom Mogelijke betekenis
Na achteruitrijden treedt een metaalachtig geluid op een zekering of schakelonderdeel kan losgeraakt zijn
Het voertuig kan niet meer worden verplaatst De versnellingsbak kan intern geblokkeerd zijn
De koppeling werkt, maar de aandrijving blijft geblokkeerd Waarschijnlijk een storing in de versnellingsbak
De schakelpook voelt ongewoon aan Schakelvorken of schakelmuffen staan mogelijk verkeerd
De versnellingsbak gedraagt zich alsof er twee versnellingen zijn ingeschakeld Schakelonderdelen kunnen vastgelopen zijn
De wielen blokkeren bij het wegrijden mogelijke interne blokkade van de versnellingsbak

In deze situatie mag u niet met geweld schakelen, wegrijden of de startmotor gebruiken. Hierdoor kunnen tandwielen, schakelkoppelingen of schakelvorken verder beschadigd raken.

Wat te doen als de Amerikaanse versnellingsbak blokkeert?

Als de versnellingsbak na het achteruitrijden blokkeert, moet het voertuig onmiddellijk worden vastgezet en mag het niet verder worden verplaatst.

Aanbevolen werkwijze:

  1. Zet het voertuig vast zodat het niet weg kan rollen.
  2. Niet verder schakelen of wegrijden.
  3. Oefen geen kracht uit op de versnellingspook.
  4. Gebruik de motor of de startmotor niet om de blokkade op te heffen.
  5. Laat het bovenste versnellingsbakdeksel controleren.
  6. Controleer de stand van de schakelkoppelingen en schakelvorken.
  7. Zet de losgeraakte borgbus op de juiste plaats en zet deze vast.
  8. Controleer de versnellingsbakolie op metaaldeeltjes.
  9. Controleer voorzichtig alle versnellingen voordat u een proefrit maakt.

Met een beetje geluk kan de oorzaak via het bovenste versnellingsbakdeksel worden gecontroleerd en verholpen. Of dat voldoende is, hangt af van het feit of er al gevolgschade is ontstaan.

Wanneer moet een Amerikaanse versnellingsbak worden gedemonteerd?

Demontage en volledige ontmanteling worden aanbevolen als er duidelijke schade zichtbaar is of als de versnellingsbak na de eerste controle nog steeds opvallend is.

Bevindingen Aanbeveling
Zekeringbus ernstig beschadigd of los Versnellingsbak demonteren en controleren
Tanden beschadigd of gebroken Volledige technische controle vereist
Schuifmof beschadigd Onderdeel vervangen
Schakelvork verbogen Schakelvork controleren of vervangen
Metaalslijtage in de olie Versnellingsbak reinigen en controleren
Piepgeluiden na reparatie Lager, kegelwiel en schotelwiel controleren
Versnelling schiet eruit Schakelkoppeling, vergrendeling en lagers controleren

Een losgeraakte bus mag niet zomaar worden teruggedraaid. Deze moet duurzaam worden vastgezet. Afhankelijk van de toestand komen schoon dichtplaten, geschikte schroefborging of een vakkundige mechanische beveiliging in aanmerking.

Typische zwakke punten bij de Ami-6- en Ami-8-versnellingsbak

Naast het probleem met de achteruitversnelling zijn er nog andere typische slijtagepunten.

Schakelproblemen en synchronisatieringen

Kraken of haken bij het schakelen, vooral tussen de 2e en 3e versnelling of bij het terugschakelen van de 3e naar de 2e versnelling, duidt vaak op versleten synchronisatieringen.

Mogelijke oorzaken:

Oorzaak Beschrijving
versleten synchronisatieringen veelvoorkomende oorzaak van schakelgeluiden
Versleten schakelkoppeling Versnelling schakelt niet soepel in
versleten geleiders Onnauwkeurig schakelgevoel
verkeerde of oude versnellingsbakolie slechter schakelgedrag
hoger voertuiggewicht extra belasting voor aandrijving en koppeling

Lagergeluiden

Gejuich, gebrom of knarsende geluiden moeten serieus worden genomen.

Geluid Mogelijke oorzaak
Gieren onder belasting Kegeltandwiel, schijfwiel of lager
Rammelen bij stationair draaien Ingangslager, primaire as of koppelingsgebied
Brommen in alle versnellingen Hoofdlager of differentieel-lager
Geluid alleen in één versnelling Tandwielpaar of lagering van het tandwiel
Sterk gehuil bij wisselende belasting Slijtage of verkeerde afstelling

Lekken

Bij oudere Amerikaanse versnellingsbakken komen lekkages vaak voor.

Plaats Mogelijke oorzaak
Uitgaande flenzen harde Simmerringen of ingesleten loopvlakken
Schakelkap Oude afdichting
Snelheidsmeterkabel defecte afdichtingsring
Aftap- en vulschroef oude afdichtringen
Behuizingsnaad onvoldoende afdichting na eerdere reparatie
manchetgebied lekkages of scheuren door veroudering

Versnellingsbakolie voor Citroën Ami 6 en Ami 8

Voor de meeste versnellingsbakken van de A-modellenfamilie is doorgaans ongeveer 0,9 liter versnellingsbakolie nodig. Het juiste peil is bereikt wanneer de olie uit de controleopening aan de zijkant komt.

Aanbeveling voor normaal weggebruik:

Punt Aanbeveling
Hoeveelheid ca. 0,9 liter
Viscositeit SAE 75W80
Specificatie bij voorkeur minerale GL-4-transmissieolie
Vulpeil totdat er olie uit de controleopening komt
Controle regelmatig controleren
Niet aanbevolen Motorolie, ATF of zeer dunne smeeroliën 

Bij een onbekende geschiedenis moet de versnellingsbakolie worden ververst en gecontroleerd op metaaldeeltjes, water of een verbrande geur.

Ami-versnellingsbak controleren vóór inbouw of reparatie

Voor de inbouw, aankoop of reparatie moet een versnellingsbak voor Ami 6 of Ami 8 nauwkeurig worden gecontroleerd. Veel voertuigen zijn in de loop der jaren omgebouwd of uitgerust met techniek van andere A-modellen.

Belangrijke controlepunten:

  1. Past de versnellingsbak bij de Ami 6 of Ami 8?
  2. Welke overbrengingsverhouding heeft de versnellingsbak?
  3. Gaat het om een versnellingsbak met trommelremmen of schijfremmen?
  4. Wordt DOT/Lockheed of LHM gebruikt?
  5. Passen de koppeling, aandrijfassen en snelheidsmeterkabel?
  6. Past het mechanisme van de handrem?
  7. Past de versnellingsbak bij de aanwezige motor?
  8. Zijn er schakelproblemen of geluiden?
  9. Zijn er lekken zichtbaar?
  10. Is de juiste versnellingsbakolie bijgevuld?
  11. Is het voertuig al technisch aangepast?
  12. Gaat het misschien om een Ami Super, die apart moet worden bekeken?

Veelgestelde vragen over de versnellingsbakken van de Citroën Ami 6 en Ami 8

Welke versnellingsbak past in een Ami 6?

Dat hangt af van het bouwjaar, het remsysteem, de motor en de technische uitvoering. Belangrijk zijn de overbrengingsverhouding, de koppeling, de aandrijfassen, de snelheidsmeterkabel en het remsysteem.

Welke versnellingsbak past in een Ami 8?

Een Ami 8 heeft een versnellingsbak nodig die past bij de motor, het remsysteem en het gewenste rijgedrag. Vaak zijn langere overbrengingsverhoudingen zinvol, omdat de Ami 8 meer op comfort is gericht.

Is een 2CV6-versnellingsbak geschikt voor een Ami 6 of Ami 8?

Een 2CV6-versnellingsbak kan mechanisch vergelijkbaar zijn, maar heeft meestal kortere overbrengingsverhoudingen. Dit verbetert het trekkracht, terwijl het toerental en het geluid bij hogere snelheden kunnen toenemen.

Is een Dyane-versnellingsbak geschikt voor een Ami?

Een Dyane-versnellingsbak kan, afhankelijk van de uitvoering, passen, maar moet nauwkeurig worden gecontroleerd. Vooral de overbrengingsverhouding, het remsysteem, de koppeling en de snelheidsmeterkabel zijn bepalend.

Wat is het verschil tussen 8/31 en 8/33?

8/31 heeft een langere overbrengingsverhouding en verlaagt het motortoerental bij dezelfde snelheid. 8/33 heeft een kortere overbrengingsverhouding en verbetert de trekkracht. Welke overbrengingsverhouding beter past, hangt af van het voertuig en het gebruiksdoel.

Mag LHM worden gemengd met DOT-/Lockheed-remvloeistof?

Nee. LHM en DOT-/Lockheed-remvloeistof mogen nooit worden gemengd. Dit kan het remsysteem ernstig beschadigen.

Waarom kraakt de 1e versnelling bij de Amerikaanse auto?

De 1e versnelling is niet gesynchroniseerd. Deze mag alleen worden ingeschakeld als het voertuig stilstaat. Schakelgeluiden bij het inschakelen tijdens het rijden zijn constructiegebonden mogelijk.

Waarom kan de versnellingsbak van de Ami blokkeren na achteruitrijden?

Bij langdurig of zwaar belaste achteruitrijden kan een borgbus in het gebied van de schuifmof losraken. Hierdoor kunnen schakelonderdelen vastlopen en de versnellingsbak blokkeren.

Hoe moet de achteruitversnelling bij de Ami worden gebruikt?

De achteruitversnelling mag alleen langzaam, kort en zonder zware belasting worden gebruikt. Deze is bedoeld voor manoeuvreren, niet voor langere ritten achteruit.

Waar moet bij de Ami Super op worden gelet?

De Ami Super verschilt technisch aanzienlijk van de Ami 6 en Ami 8. De versnellingsbak en aandrijving mogen daarom niet worden gelijkgesteld met de normale Ami 6- of Ami 8-uitvoeringen.

Samenvatting

De versnellingsbak van de Citroën Ami 6 en Ami 8 moet altijd worden gekozen op basis van het voertuigtype, de motor, het remsysteem en het beoogde gebruik. Hoewel veel versnellingsbakken uit de A-modellenfamilie er hetzelfde uitzien, zijn de overbrengingsverhouding, het remsysteem, de koppeling, de aandrijfassen en de snelheidssensoraandrijving doorslaggevend.

De Ami 6 en Ami 8 zijn zwaarder en meer op comfort gericht dan een 2CV. Daarom is een passende overbrengingsverhouding bijzonder belangrijk. Een langere versnellingsbak kan prettiger zijn bij kruissnelheid, terwijl een kortere versnellingsbak meer trekkracht biedt.

Bij versnellingsbakken met trommelremmen wordt DOT-/Lockheed-remvloeistof gebruikt. Bij versnellingsbakken met schijfremmen wordt LHM gebruikt. Beide systemen mogen niet met elkaar worden gemengd.

De achteruitversnelling mag bij de Ami 6 en Ami 8 alleen worden gebruikt voor langzaam manoeuvreren. Langdurig of zwaar belaste achteruitritten kunnen ertoe leiden dat onderdelen in het schakelmechanisme losraken en de versnellingsbak blokkeert.

Voor montage, ombouw of reparatie moet elke Ami-versnellingsbak zorgvuldig worden gecontroleerd. Zo kunnen verkeerde aankopen, gevolgschade en problemen met de overbrengingsverhouding, het remsysteem of het schakelmechanisme worden voorkomen.