Der Franzose Automobiltechnik GmbH - www.franzose.de
Winkelwagenx
Duits Engels Frans Nederlands
Veilige betalingen met mollie

Versnellingsbak voor Citroën 2CValt

13 Artikel
Wählen Sie Ihre Lieferland Wählen Sie Ihre Lieferland

Magnetische olieaftapplug (motor + versnellingsbak), geschikt voor Citroen 2CV, HY, DS, 11CV (met

plaatstalen oliepan). Vierkante mof. De bijpassende gereedschapssleutel heeft ons nummer 20221, bestelnr. A1321M, schroefdraad M16x1,5x20.

Olie aftapplug (motor + versnellingsbak) geschikt voor Citroen 2CV, DS, HY, GS. Schroefdraad M16.

13 Artikel
Wählen Sie Ihre Lieferland Wählen Sie Ihre Lieferland

De versnellingsbakken die geschikt zijn voor vroege en middenmodellen van de Citroën 2CV Limousine tot aan de introductie van de 2CV6 verschillen technisch aanzienlijk van latere uitvoeringen. Vooral wat betreft de overbrengingsverhouding, het remsysteem, de koppeling, de aandrijfassen en de snelheidsmeterkabel is een nauwkeurige toewijzing van belang.

Citroën 2CV Limousine-versnellingsbakken tot aan de 2CV6

De vroege Citroën 2CV-berlines verschillen technisch aanzienlijk van de latere 2CV6. Vooral wat betreft de versnellingsbak, het remsysteem, de motor en de overbrengingsverhouding zijn er belangrijke verschillen. Wie een versnellingsbak voor een vroege 2CV zoekt, wil reviseren of inbouwen, moet daarom niet alleen op de uiterlijke vorm letten.

Tot de vroege 2CV-berlinefamilie behoren onder andere de 2CV A, 2CV AZ, AZL, AZLP, AZAM en latere overgangsmodellen vóór de introductie van de 2CV6. Deze voertuigen werden gebouwd met kleinere motoren, onder andere met 375 cm³, 425 cm³ en later 435 cm³. Daardoor waren ook de versnellingsbakken anders afgesteld dan bij de latere 2CV6 met 602 cm³.

Een versnellingsbak uit een latere 2CV6, Dyane, Ami of Fourgonnette kan mechanisch vergelijkbaar lijken, maar past niet automatisch. Bepalend zijn altijd de motor, het bouwjaar, de koppeling, het remsysteem, de aandrijfassen, de snelheidsmeterkabel en de overbrengingsverhouding.

Over welke 2CV-berlines gaat het?

Deze tekst heeft betrekking op de 2CV-berlines van vóór de 2CV6-generatie. Hiertoe behoren vooral de klassieke vroege en middenmodellen.

Model Technische indeling
2CV A vroege uitvoering met 375 cm³-motor
2CV AZ latere vroege uitvoering met 425 cc-motor
2CV AZL comfortabeler uitgeruste AZ-variant
2CV AZLP AZL met kofferbakdeksel
2CV AZAM uitvoering met extra comfort en technische detailwijzigingen
latere 425-cc-modellen afhankelijk van het bouwjaar met gewijzigde details
vroege 435-cc-modellen / uitvoeringen die dicht bij de 2CV4 liggen Overgang naar de latere modelgeneratie

Belangrijk: de 2CV4 met 435 cm³ is niet hetzelfde als een vroege 2CV met 425 cm³. Ook al lijken beide voertuigen op elkaar, de motor, de aanbouwdelen en deels de technische afstelling verschillen.

Basisconstructie van de vroege 2CV-versnellingsbak

De versnellingsbakken van de vroege 2CV-berlines behoren tot de A-modeltechniek van Citroën. Het gaat om handgeschakelde versnellingsbakken met 4 versnellingen en een achteruitversnelling. De 2e, 3e en 4e versnelling zijn gesynchroniseerd. De 1e versnelling is niet gesynchroniseerd.

Dat betekent: de 1e versnelling mag alleen worden ingeschakeld als de auto stilstaat. Als de 1e versnelling tijdens het rijden wordt ingeschakeld, kan dit leiden tot duidelijk schakelgeluid. Dit is bij deze versnellingsbakken constructiegebonden en niet automatisch een defect.

Als de 1e versnelling bij stilstand moeilijk in te schakelen is, kan het helpen om eerst even naar de 2e versnelling te schakelen en daarna naar de 1e versnelling. Hierdoor kunnen de tandwielen zich beter uitlijnen.

Waarom vroege 2CV-versnellingsbakken niet gelijkgesteld mogen worden aan 2CV6-versnellingsbakken

De latere 2CV6 heeft een aanzienlijk krachtigere 602-cc-motor. De vroege 2CV-berlines werden daarentegen gebouwd met aanzienlijk kleinere motoren. Daarom zijn de eisen aan de versnellingsbak anders.

Een versnellingsbak voor een motor van 375 cm³ of 425 cm³ moet passen bij het lagere motorvermogen. Een versnellingsbak met een te lange overbrenging kan ertoe leiden dat de auto traag wordt, slecht accelereert en te weinig kracht heeft op hellingen.

Een 2CV6-versnellingsbak kan mechanisch vergelijkbaar lijken, maar is niet automatisch geschikt. Vooral de overbrengingsverhouding, de koppeling, het remsysteem en de aandrijfassen moeten nauwkeurig worden gecontroleerd.

Bereik Vroege 2CV-berline Latere 2CV6
Motor 375 cm³, 425 cm³, later 435 cm³ 602 cm³
Motorvermogen aanzienlijk lager, 9 - 21 pk hoger, 27 - 29 pk
Afstelling van de versnellingsbak afgestemd op kleine motoren afgestemd op krachtigere motor
Remsysteem altijd trommelrem afhankelijk van het bouwjaar trommel- of schijfrem
Vloeistofsysteem DOT / Lockheed bij trommelrem DOT / Lockheed of later LHM bij schijfrem
Rijgedrag traag, weinig koppel, licht krachtiger en geschikter voor dagelijks gebruik

Motor en bijpassende versnellingsbakafstelling

Bij vroege 2CV-berlines is de motorisering bijzonder belangrijk. De kleine motoren hebben weinig vermogen en hebben een bijpassende versnellingsbakoverbrenging nodig.

Motor Typische indeling Betekenis voor de versnellingsbak
375 cm³ zeer vroege 2CV A vereist een zeer nauwkeurige korte afstelling
425 cm³ vroeg 2CV AZ / AZL andere afstelling dan latere modellen
425 cm³ laat verbeterd, afhankelijk van het bouwjaar technische details nauwkeurig controleren
435 cm³ uitvoering vergelijkbaar met 2CV4 niet gelijkstellen aan 425 cm³
602 cm³ latere 2CV6 aanzienlijk andere afstelling van de versnellingsbak

Vooral bij de vroege 375 cm³- en 425 cm³-modellen mag geen willekeurige latere versnellingsbak worden ingebouwd. Een verkeerd afgestelde versnellingsbak kan het rijgedrag aanzienlijk verslechteren.

Overbrengingsverhouding bij vroege 2CV-berlines

De overbrengingsverhouding bepaalt hoe goed de auto optrekt, hoe krachtig hij is op hellingen en hoe hoog het motortoerental is bij snelheid. Bij vroege 2CV-berlines is een passende overbrengingsverhouding extra belangrijk, omdat het motorvermogen beperkt is.

Een lange versnellingsbak kan op vlakke wegen soepeler aanvoelen, maar is vaak ongunstig voor kleine motoren. De motor heeft dan te weinig kracht om de auto soepel te laten accelereren of hellingen te nemen.

Een kortere versnellingsbak past beter bij kleine motoren. Deze zorgt voor een betere krachtoverbrenging, maar wel bij een hoger toerental.

Versnellingsbaktype / model Karakter Effect in de praktijk
vroege 2CV A zeer afgestemd op een laag motorvermogen noodzakelijk voor voldoende voortstuwing
2CV AZ / AZL geschikt voor de 425-cc-motor evenwichtiger voor vroege sedans
AZAM meer gericht op comfort, maar let nog steeds op het lage motorvermogen juiste toewijzing belangrijk
uitvoering vergelijkbaar met 2CV4 geschikt voor de 435-cc-motor niet gelijkstellen aan vroege 425's
2CV6-versnellingsbak bedoeld voor 602 cm³ kan voor kleine motoren te lang of ongeschikt zijn
Ami / Dyane-versnellingsbak afhankelijk van de uitvoering langer voor vroege 2CV's meestal kritisch te controleren

Voor een originele vroege 2CV-berline is een versnellingsbak die bij het betreffende model past de beste keuze. Een latere versnellingsbak kan het voertuig technisch rijklaar maken, maar verandert vaak het karakter en de geschiktheid voor dagelijks gebruik.

Vroege 2CV-versnellingsbakken: remsysteem, aanpassingen en typische zwakke punten

Trommelremmen bij vroege 2CV-berlines

De vroege 2CV-berlines hebben aan de voorkant inwendige trommelremmen op de versnellingsbak. Dit remsysteem behoort tot het klassieke DOT-/Lockheed-systeem.

Typische kenmerken:

Kenmerk Vroege 2CV-versnellingsbak met trommelrem
Voorrem Inwendige trommels bij de versnellingsbak
Remvloeistof DOT / Lockheed
Handrem werkt op de voorste trommels
Versnellingsbakbehuizing zonder opname voor schijfremklauwen
Toepassing typisch voor vroege 2CV-berlines

Bij vroege 2CV-berlines moet er extra op worden gelet dat de versnellingsbak past bij het bestaande trommelremsysteem. Een latere schijfremversnellingsbak past niet zonder ingrijpende aanpassingen aan het oorspronkelijke remsysteem.

Schijfremversnellingsbakken behoren niet tot de vroege 2CV-berline

Latere A-modellen en latere 2CV6-uitvoeringen kunnen zijn uitgerust met inwendige schijfremmen. Deze maken gebruik van LHM, oftewel groene minerale hydraulische vloeistof.

Voor de vroege 2CV-berlines tot en met de 2CV6 is deze techniek echter niet gebruikelijk. Als een vroeg voertuig is uitgerust met een schijfremmen, gaat het om een ombouw die zorgvuldig moet worden gecontroleerd.

Belangrijk: LHM en DOT-/Lockheed-remvloeistof mogen nooit worden gemengd. De afdichtingen, manchetten en remonderdelen zijn ontworpen voor verschillende vloeistoffen. Een vermenging kan ernstige schade aan het remsysteem veroorzaken.

Kan een latere 2CV6-versnellingsbak in een vroege 2CV-berline worden ingebouwd?

Een latere 2CV6-versnellingsbak kan in sommige gevallen mechanisch vergelijkbaar werken. Toch is een dergelijke ombouw technisch gezien niet aan te raden zonder een grondige controle.

Voor de inbouw moeten ten minste de volgende punten worden gecontroleerd:

Controlepunt Waarom belangrijk?
Motor kleine motoren hebben een passende overbrengingsverhouding nodig
Overbrengingsverhouding beïnvloedt het wegrijden, de trekkracht en de geschiktheid voor bergwegen
Remsysteem Trommel- of schijfremmen moeten passen
Remvloeistof DOT / Lockheed of LHM niet mengen
Koppeling Let op bouwjaar en uitvoering
Aandrijfassen Controleer flenzen en uitvoering
Aandrijving van de snelheidssensorkabel kan per versnellingsbak verschillen
Handrem afhankelijk van het remsysteem en de versnellingsbak
Originaliteit vroege modellen verliezen anders hun technische authenticiteit

Voor een vroege 375 cm³ of 425 cm³ 2CV is een latere 2CV6-versnellingsbak niet de ideale oplossing. De afstelling kan te lang of technisch ongeschikt zijn.

Kunnen versnellingsbakken van de Dyane, Ami of Fourgonnette worden gebruikt?

Versnellingsbakken van Dyane, Ami of Fourgonnette behoren tot dezelfde A-modelfamilie. Ze kunnen uiterlijk op elkaar lijken en deels monteerbaar zijn. Toch verschillen ze vaak aanzienlijk in overbrengingsverhouding, remsysteem en ontwerp.

Een Ami- of Dyane-versnellingsbak is vaak ontworpen voor krachtigere motoren of comfortabel rijden. Een Fourgonnette-versnellingsbak kan gericht zijn op bedrijfsvoertuigen. Voor een vroege 2CV-berline met een klein motorvermogen kan dat ongeschikt zijn.

Vóór de inbouw moeten altijd de motor, het bouwjaar, het remsysteem, de koppeling, de aandrijfassen en de snelheidsmeterkabel worden gecontroleerd.

Achteruitversnelling bij vroege 2CV-versnellingsbakken: alleen kort en langzaam gebruiken

De achteruitversnelling van de vroege 2CV-versnellingsbakken is bedoeld om te manoeuvreren. Langdurig achteruitrijden, hoge toerentallen of zware belasting moeten worden vermeden.

Bij de A-model-versnellingsbakken is bekend dat er na langdurig of krachtig achteruitrijden een blokkade kan ontstaan. De oorzaak ligt meestal niet direct bij de achteruitversnelling zelf, maar bij een onderdeel in de buurt van de schuifmof voor de 2e en 3e versnelling.

Daar bevindt zich een borg- of schroefdraadbus. Als deze bus losraakt, kan het schuiflichaam te ver verschuiven. Hierdoor kunnen schakelonderdelen in de versnellingsbak vastlopen. De versnellingsbak gedraagt zich dan alsof er twee versnellingen tegelijk zijn ingeschakeld.

Waarom kan een versnellingsbak van een vroege 2CV blokkeren na achteruitrijden?

Bij het achteruitrijden werken er andere krachten in de versnellingsbak dan bij normaal vooruitrijden. Als er langere tijd, met veel gas of onder hoge belasting achteruit wordt gereden, ontstaan er ongunstige belastingen in het schakelmechanisme.

Vooral bij oude, versleten of reeds gerepareerde versnellingsbakken kan een borging losraken. Vervolgens kan de schuifmof uit zijn beoogde positie verschuiven. In het ergste geval blokkeert de versnellingsbak volledig.

Rijd achteruit alleen langzaam, kort en zonder hoge belasting.

Het volgende moet vooral worden vermeden:

  • langdurig achteruitrijden over oprit of garage-inritten
  • achteruitrijden met een hoog toerental
  • krachtig accelereren in de achteruitversnelling
  • achteruitrijden op hellingen
  • met geweld manoeuvreren wanneer het voertuig stilstaat
  • Schommelen tussen vooruit- en achteruitversnelling

Typische tekenen van een geblokkeerde vroege 2CV-versnellingsbak

De volgende symptomen kunnen wijzen op een blokkade of schade aan de versnellingsbak:

Symptoom Mogelijke betekenis
Na het rijden in achteruit treedt een metaalachtig geluid op een borg- of schakelonderdeel kan losgeraakt zijn
Het voertuig kan niet meer worden verplaatst De versnellingsbak kan intern geblokkeerd zijn
De koppeling werkt, maar de aandrijving blijft geblokkeerd Waarschijnlijk een storing in de versnellingsbak
De schakelpook voelt ongewoon aan Schakelvorken of schakelmuffen staan mogelijk verkeerd
De versnellingsbak gedraagt zich alsof er twee versnellingen zijn ingeschakeld Schakelonderdelen kunnen vastgelopen zijn
De wielen blokkeren bij het wegrijden mogelijke interne blokkade van de versnellingsbak

In deze situatie mag u niet met geweld schakelen, wegrijden of de startmotor gebruiken. Hierdoor kunnen tandwielen, schakelmoffen of schakelvorken extra beschadigd raken.

Wat te doen als de versnellingsbak van een vroege 2CV blokkeert?

Als de versnellingsbak na het achteruitrijden blokkeert, moet het voertuig onmiddellijk worden vastgezet en mag het niet verder worden verplaatst.

Aanbevolen werkwijze:

  1. Zet het voertuig vast zodat het niet weg kan rollen.
  2. Niet verder schakelen of wegrijden.
  3. Oefen geen kracht uit op de versnellingspook.
  4. Gebruik de motor of de startmotor niet om de blokkade op te heffen.
  5. Verwijder het bovenste deksel van de versnellingsbak.
  6. Controleer de stand van de schakelkoppelingen en schakelvorken.
  7. Plaats de losgeraakte borgbus correct en zet deze vast.
  8. Controleer de versnellingsbakolie op metaaldeeltjes.
  9. Controleer voorzichtig alle versnellingen voor een proefrit.

Met een beetje geluk kan de oorzaak via het bovenste versnellingsbakdeksel worden gecontroleerd en verholpen. Of dat voldoende is, hangt af van het feit of er al gevolgschade is ontstaan.

Wanneer moet een versnellingsbak van een vroege 2CV worden gedemonteerd?

Demontage en volledige ontmanteling worden aanbevolen als er duidelijke schade zichtbaar is of als de versnellingsbak na de eerste controle nog steeds opvallend is.

Bevindingen Aanbeveling
Vastzetbus ernstig beschadigd of los Versnellingsbak demonteren en controleren
Tanden beschadigd of gebroken Volledige technische controle vereist
Schuifmof beschadigd Onderdeel vervangen
Schakelvork verbogen Schakelvork controleren of vervangen
Metaalslijtage in de olie Versnellingsbak reinigen en controleren
Piepgeluiden na reparatie Lager, kegelwiel en tandwiel controleren
Versnelling schiet eruit Schakelkoppeling, vergrendeling en lagers controleren

Een losgeraakte bus mag niet zomaar worden teruggedraaid. Deze moet duurzaam worden vastgezet. Afhankelijk van de toestand komen schoon vastklinken, geschikte schroefborging of een vakkundige mechanische borging in aanmerking.

Typische zwakke punten van vroege 2CV-versnellingsbakken

Vroege 2CV-versnellingsbakken zijn robuust, maar vaak erg oud en deels al tientallen jaren in gebruik, gerepareerd of omgebouwd. Daarom moeten typische slijtagepunten zorgvuldig worden gecontroleerd.

Schakelproblemen en synchronisatieringen

Kraken of haken bij het schakelen, vooral tussen de 2e en 3e versnelling of bij het terugschakelen van de 3e naar de 2e versnelling, duidt vaak op versleten synchronisatieringen.

Oorzaak Beschrijving
versleten synchronisatieringen Veelvoorkomende oorzaak van schakelgeluiden
versleten schakelkoppeling Versnelling schakelt niet soepel in
versleten geleiders Onnauwkeurig schakelgevoel
verkeerde of oude versnellingsbakolie slechter schakelgedrag
hoge kilometerstand algemene slijtage mogelijk

Geluiden uit de lagers

Gejank, gebrom of knarsende geluiden moeten serieus worden genomen.

Geluid Mogelijke oorzaak
Gieren onder belasting Kegeltandwiel, schijfwiel of lager
Rammelen bij stationair draaien Ingangslager, primaire as of koppelingsgebied
Brommen in alle versnellingen Hoofdlager of differentieel-lager
Geluid alleen in één versnelling Tandwielpaar of lagering van het tandwiel
Sterk gehuil bij wisselende belasting Slijtage of verkeerde afstelling

Lekken

Bij oude 2CV-versnellingsbakken komen lekkages vaak voor.

Plaats Mogelijke oorzaak
Uitgaande flenzen harde afdichtringen of ingesleten loopvlakken
Schakelkap Oude afdichting
Snelheidsmeterkabel defecte afdichtingsring
Aftap- en vulschroef oude afdichtringen
Behuizingsnaad onvoldoende afdichting na eerdere reparatie
manchetgebied lekkages of scheurtjes door veroudering

Versnellingsbakolie voor vroege 2CV-berlines

Voor veel versnellingsbakken van de A-modellenfamilie is ongeveer 0,9 liter versnellingsbakolie nodig. Afhankelijk van het bouwjaar en de uitvoering moet het peil echter altijd worden gecontroleerd volgens de betreffende technische specificaties. Het juiste peil is meestal bereikt wanneer de olie uit de controleopening aan de zijkant komt.

Aanbeveling voor normaal weggebruik:

Punt Aanbeveling
Hoeveelheid meestal ca. 0,9 liter, controleren afhankelijk van de uitvoering
Viscositeit SAE 75W80
Specificatie minerale GL-4-transmissieolie
Vulpeil totdat er olie uit de controleopening komt
Controle regelmatig controleren
Niet aanbevolen Motorolie, ATF of zeer dunne smeeroliën

Bij een onbekende geschiedenis moet de versnellingsbakolie worden ververst en gecontroleerd op metaaldeeltjes, water of een verbrande geur.

Controleer de versnellingsbak van een vroege 2CV vóór inbouw of reparatie

Voor de inbouw, aankoop of reparatie moet een versnellingsbak voor vroege 2CV-berlines nauwkeurig worden gecontroleerd. Veel voertuigen zijn in de loop der jaren omgebouwd of uitgerust met techniek van andere A-modellen.

Belangrijke controlepunten:

  1. Van welk 2CV-model is de versnellingsbak oorspronkelijk afkomstig?
  2. Past de versnellingsbak bij 375 cm³, 425 cm³ of 435 cm³?
  3. Welke overbrengingsverhouding heeft de versnellingsbak?
  4. Gaat het om een versnellingsbak met trommelremmen?
  5. Past het remsysteem bij het DOT-/Lockheed-systeem?
  6. Komen de koppeling, aandrijfassen en snelheidsmeterkabel overeen?
  7. Past het mechanisme van de handrem?
  8. Zijn er schakelproblemen of geluiden?
  9. Zijn er zichtbare lekkages?
  10. Is de juiste versnellingsbakolie bijgevuld?
  11. Is het voertuig al technisch aangepast?
  12. Is de gewenste aanpassing technisch zinvol of alleen mechanisch mogelijk?

Veelgestelde vragen over vroege 2CV-versnellingsbakken tot en met de 2CV6

Welke versnellingsbak past in een vroege 2CV-berline?

Dat hangt af van het model, het bouwjaar, de motor en het remsysteem. Een 2CV A met 375 cm³ heeft een andere afstelling nodig dan een latere 2CV AZ of een model dat dicht bij de 2CV4 ligt met 435 cm³.

Is een 2CV6-versnellingsbak geschikt voor een vroege 2CV?

Een 2CV6-versnellingsbak kan mechanisch vergelijkbaar zijn, maar past niet automatisch. De overbrengingsverhouding, het remsysteem, de koppeling, de aandrijfassen en de snelheidsmeterkabel moeten nauwkeurig worden gecontroleerd.

Waarom is de overbrengingsverhouding bij vroege 2CV-modellen zo belangrijk?

De vroege motoren met 375 cm³ en 425 cm³ hebben weinig vermogen. Een te lange versnellingsbak kan de auto traag maken en de prestaties op hellingen verslechteren.

Heeft de vroege 2CV al schijfremmen?

Nee, vroege 2CV-berline-modellen hebben inwendige trommelremmen bij de versnellingsbak. Schijfremmen horen bij latere uitvoeringen en zouden bij vroege voertuigen een aanpassing vereisen.

Welke remvloeistof wordt gebruikt bij vroege 2CV-berline-modellen?

Bij de klassieke trommelremsystemen wordt DOT-/Lockheed-remvloeistof gebruikt. LHM hoort bij latere schijfremsystemen en mag niet worden gemengd met DOT-/Lockheed.

Waarom kraakt de 1e versnelling bij het inschakelen?

De 1e versnelling is niet gesynchroniseerd. Deze mag alleen worden ingeschakeld als de auto stilstaat. Schakelgeluiden bij het inschakelen tijdens het rijden zijn constructiegebonden en kunnen voorkomen.

Waarom kan de versnellingsbak blokkeren na achteruitrijden?

Bij langdurig of zwaar belaste achteruitrijden kan een borgbus in het gebied van de schuifmof losraken. Hierdoor kunnen schakelonderdelen vastlopen en de versnellingsbak blokkeren.

Hoe moet de achteruitversnelling worden gebruikt?

De achteruitversnelling mag alleen langzaam, kort en zonder zware belasting worden gebruikt. Deze is bedoeld voor manoeuvreren, niet voor langere ritten achteruit.

Wat is bijzonder belangrijk bij een omgebouwde vroege 2CV?

Bij ombouw moeten motor, versnellingsbak, remsysteem, koppeling, aandrijfassen, snelheidsmeterkabel en remvloeistof in hun onderlinge samenhang worden bekeken. Het feit dat een onderdeel mechanisch kan worden gemonteerd, betekent niet automatisch dat het technisch geschikt is.

Samenvatting

De vroege Citroën 2CV-sedans tot aan de introductie van de 2CV6 vereisen een bijzonder nauwkeurige versnellingsbakafstemming. Modellen zoals de 2CV A, AZ, AZL, AZLP en AZAM werden gebouwd met kleinere motoren en zijn niet direct vergelijkbaar met de latere 2CV6.

Een versnellingsbak moet altijd passen bij de motor, het bouwjaar, het remsysteem en het gebruiksdoel. Vooral bij voertuigen met een cilinderinhoud van 375 cm³ en 425 cm³ is de juiste overbrengingsverhouding cruciaal, zodat het voertuig voldoende goed optrekt en op hellingen niet te traag wordt.

Vroege 2CV-berline-modellen zijn doorgaans uitgerust met trommelremmen met DOT-/Lockheed-remvloeistof. Latere schijfremmen met LHM maken geen deel uit van de oorspronkelijke vroege 2CV-techniek en moeten bij ombouw zorgvuldig worden gecontroleerd.

De achteruitversnelling mag alleen langzaam en kort worden gebruikt om te manoeuvreren. Langere of zwaar belaste ritten in achteruit kunnen ertoe leiden dat onderdelen in het schakelmechanisme losraken en de versnellingsbak blokkeert.

Voor montage, ombouw of reparatie moet elke vroege 2CV-versnellingsbak zorgvuldig worden gecontroleerd. Zo kunnen verkeerde aankopen, gevolgschade en problemen met de overbrenging, het remsysteem of het schakelmechanisme worden voorkomen.