Brandstofproblemen bij oldtimers door E10, E5 en ethanol
Probleem na probleem – en van sommige wist men tot nu toe niet eens dat ze bestonden.
We genieten van veel verworvenheden van de moderne technologie. Sommige daarvan zorgen echter ook voor kopzorgen. Met de introductie van de milieuvriendelijke brandstof E10 en de toevoeging van maximaal 5 % bio-ethanol aan de 'gewone' Super Plus-benzine hebben we een nieuw, ernstig probleem gecreëerd.
Benzine van de soorten E5 en E10 is onder invloed van zuurstof niet meer duurzaam stabiel en begint al na enkele maanden te ontleden. De stabiliserende additieven verliezen hun werking. Veel fabrikanten garanderen slechts een houdbaarheid van ongeveer 60 dagen.
Daarna begint de brandstof te scheiden, wat vaak te herkennen is aan een penetrante geur. Dat betekent dat liefhebbers van klassieke voertuigen zelf moeten zorgen voor een effectieve corrosiepreventie. Maar hoe moet dat lukken als er bijna overal ethanol in zit?
Ethanol beschadigt de tank, carburateur, brandstofpomp en afdichtingen
De brandstoftoevoeging ethanol is in hogere concentraties een zeer effectief oplosmiddel. Het tast onder andere afdichtingen, brandstofleidingen en in het brandstofsysteem verwerkte metalen zoals ijzer, zink en magnesium aan. Hierdoor kunnen lekken ontstaan. Bovendien veroorzaakt ethanol ernstige corrosie.
Daar komt nog bij dat moderne voertuigen een gesloten brandstofsysteem hebben, terwijl oldtimers steeds weer in contact komen met lucht. In deze open systemen ontstaat extra corrosie, omdat ethanol hygroscopisch is en vocht uit de lucht bindt. Tegelijkertijd kunnen bij het verouderen van de brandstof agressieve azijn- en mierenzuren ontstaan, die het probleem nog verder versterken.
Vooral bij langere stilstand of minder vaak tanken – bijvoorbeeld vanwege een laag jaarlijks kilometrage – neemt het risico op corrosie daarom aanzienlijk toe.
Waarom de huidige brandstof problematisch is voor oldtimers
Voordat voertuigen werden uitgerust met katalysatoren, hielp de toevoeging van bepaalde fosfaten aan de benzine om corrosie tegen te gaan. Omdat deze echter de katalysator konden beschadigen, werden ze vervangen door andere middelen. Met de verdere ontwikkeling van de auto-industrie verdwenen deze additieven steeds meer uit de brandstof.
De loodvrije benzine uit de jaren 90 bood een aanzienlijk betere bescherming tegen corrosie dan de huidige brandstoffen. Dit is met name problematisch voor de tank, de carburateur en de brandstofpomp.
Benzine is tegenwoordig slechts kort houdbaar
Tank daarom bij voorkeur benzine zonder bio-ethanol of met een zo laag mogelijk ethanolgehalte. Volgens onze informatie van februari 2026 bevat Aral Ultimate 102 volgens de fabrikant ether in plaats van ethanol. Shell V-Power bevat maximaal 0,7 % ethanol.
Bij langere stilstand raden wij aan een benzinestabilisator toe te voegen, wat vooral geschikt is voor mensen die weinig rijden en tijdens de winterstop. Volgens de fabrikant kan door de toevoeging worden afgezien van het leegmaken van het brandstofsysteem. Uit eigen ervaring kunnen wij dit bevestigen, maar wij kunnen hiervoor geen garantie geven.
Giet het additief in de volle tank en laat de auto vervolgens ongeveer tien minuten draaien. Meer is niet nodig. Tot nu toe kunnen we alleen maar positieve ervaringen melden.
Benzinestabilisator en brandstofadditieven voor oldtimers
Wij hebben deze additieven van Liqui Moly in ons assortiment onder de artikelnummers 20087 en 10617. Ook de octaanverhoger van ELF/Total, artikelnummer 21174, heeft zich in de praktijk zeer goed bewezen.
Ook al beweren veel 'deskundigen' dat E10- of E5-benzine onschadelijk is voor voertuigen, wij zien dat anders. De vaak gegeven aanbeveling om de tank bij stilstand tot de rand te vullen, delen wij alleen als u premiumbenzine zonder of met een zeer laag ethanolgehalte gebruikt.
Voor de winterstop heeft zich bovendien nog een andere tip bewezen: meng ongeveer 1 % synthetische tweetaktolie door de tankinhoud.
Dieselbrandstof, bacterievorming en HVO als alternatief
Als u een diesel heeft, zijn ook hier problemen mogelijk. In moderne dieselbrandstoffen kunnen zich bij open brandstofsystemen bacteriën vormen die de brandstof afbreken. Dit mengsel kan injectoren en injectiepompen aantasten. Vaak is daarna een zeer dure renovatie nodig.
Dit is ook een groot probleem in de pleziervaart, omdat daar vaak dieselmotoren van Peugeot of Perkins worden ingebouwd.
Er is echter een alternatief: tank HVO-brandstof. Daarin kunnen zich geen bacteriën vormen. Na het tanken moet u de motor warm laten draaien, zodat de HVO-diesel ook in het gehele brandstofsysteem terechtkomt. Na het uitschakelen kunt u de tankopening met behulp van een jerrycan met HVO bijvullen.
Praktische tips voor zelden gebruikte voertuigen en motorapparaten
En nog een kleine praktische tip: wij gebruiken hoogwaardige premiumbenzine en de benzineadditief ook voor zelden gebruikte motorapparaten zoals grasmaaiers, kettingzagen of soortgelijke apparaten. Ook deze starten na de winterstop weer probleemloos.
Oldtimers op de juiste manier tanken en regelmatig rijden
Koop altijd de best mogelijke brandstof – en rijd regelmatig met uw voertuig.
Want alle oldtimers, ongeacht de fabrikant, hebben een brandstofsysteem dat in verbinding staat met de buitenlucht. Daardoor komt er zuurstof bij de brandstof – en precies daar begint het dilemma.
PDF-BESTAND 
Kies uw Citroën 
Kies uw Peugeot 
Bitte wählen Sie Ihren Renault 
