Der Franzose Automobiltechnik GmbH - www.franzose.de
Winkelwagenx
Duits Engels Frans Nederlands
Veilige betalingen met mollie

Versnellingspook en hefinrichting voor Renault 2CV6

33 Artikel
Wählen Sie Ihre Lieferland Wählen Sie Ihre Lieferland

Versnellingspook Citroen 2CV, totale lengte ca. 630mm! Reproductie in roestvrij staal!

Versnellingspook Citroen 2CV. Reproductie. Totale lengte ca. 660mm.

Schakelstangbout, voor de verbinding van de schakelhendel met het schakelstangrubber. Geschikt voor

Citroen 2CV. Afmeting: 6x20mm. Bestelnr.: A334-57 (18063)

Verbindingsstuk voor versnellingspook (plaatstaal), 90° gedraaid, verbinding van de

versnellingspook in het interieur naar de versnellingspook op de versnellingsbak. (zonder rubbers). Geschikt voor Citroen 2CV.

33 Artikel
Wählen Sie Ihre Lieferland Wählen Sie Ihre Lieferland

Schakelstang van de Citroën 2CV6: werking, opbouw en veelvoorkomende problemen

De schakelstang van de Citroën 2CV6 is een belangrijk onderdeel van de bijzondere versnellingsbak van dit voertuig. In tegenstelling tot veel moderne auto's zit de versnellingspook niet op de middentunnel, maar horizontaal in het dashboard. De versnellingen worden ingeschakeld door aan de versnellingspook te trekken, erop te drukken en deze zijdelings te draaien.

Om ervoor te zorgen dat de versnellingsbak van de 2CV6 nauwkeurig werkt, moeten de schakelstang, de geleidebussen, de verbindingsstukken en de versnellingspook correct samenwerken. Zelfs kleine tekenen van slijtage kunnen ertoe leiden dat de versnellingen onnauwkeurig, slordig of moeilijk in te schakelen zijn.

Hoe werkt de schakelstang van de 2CV6?

De 2CV6 heeft een mechanische trek- en draaischakeling. De beweging van de schakelknop wordt via een schakelstang door het spatschot naar de versnellingsbak overgebracht. Daar bedient de stang de onderste versnellingshendel, die op zijn beurt het schakelmechanisme in de versnellingsbak in beweging brengt.

De bediening gebeurt via drie basisbewegingen:

Beweging van de schakelknop Effect op de versnellingsbak
Trekken Versnelling kiezen in één richting
Drukken Versnelling kiezen in de tegenovergestelde richting
Zijdelings draaien of kantelen van de schakelhendel Verandering van schakelbaan
Combinatie van trekken, drukken en draaien De gewenste versnelling inschakelen

Deze schakeling voelt in het begin misschien wat vreemd aan, maar volgt in principe het principe van een klassieke H-schakeling.

Als je eenmaal vertrouwd bent met de schakeling, wil je deze niet meer missen. Juist in het stadsverkeer kun je door het duwen of trekken van de schakelhendel zeer aangenaam in het optimale bereik tussen de 2e en 3e versnelling rijden.

Opbouw van de schakelstang van de 2CV6

De schakelstang van de Citroën 2CV6 bestaat uit verschillende onderdelen die samen de beweging van het interieur naar de versnellingsbak overbrengen.

Schakelknop in het dashboard

De schakelknop is het bedieningselement in het interieur. Hiermee worden alle schakelbewegingen uitgevoerd. Afhankelijk van het bouwjaar en de uitvoering kan de schakelknop er anders uitzien.

Schakelstang en geleidingsbuis

De schakelstang loopt door een geleidingsbuis in de richting van de motorruimte. In dit gedeelte zitten kunststof bussen die zorgen voor een soepele geleiding van de schakelstang. Als deze bussen versleten zijn, kan het schakelen gaan klapperen of onnauwkeurig worden.

Spatwandafdichting

Bij de doorvoer door het dashboard bevindt zich een afdichting. Deze voorkomt dat water, tocht, geluiden of geuren vanuit de motorruimte het interieur binnendringen. Een beschadigde afdichting moet worden vervangen, ook al is deze niet direct verantwoordelijk voor het schakelen.

Verbindingsstuk tussen schakelstang en versnellingsbak

Tussen de schakelstang en de versnellingspook zit een verbindingsstuk met bussen, bouten, ringen en borgringen. Dit onderdeel is bijzonder belangrijk voor een nauwkeurige krachtoverbrenging. Slijtage op deze plek leidt vaak tot speling in de versnellingsbak.

Wij hebben ook een verbindingsstuk met robuuste PTFE-kunststofbussen. Vervanging is eenvoudig mogelijk.

Versnellingshendel op de versnellingsbak

De onderste versnellingshendel brengt de beweging van de schakelstang over naar de versnellingsbak. Deze moet stevig vastzitten en mag niet op de as draaien. Door het verdraaien van deze hendel kan de lengte van de schakelbanen worden beïnvloed. Ook kan de schakelstang zijdelings tegen de verwarmingsslangen stoten (let op - bevestiging met een M7-schroef)

Citroën 2CV6 schakelschema, afstelling en foutopsporing

Schakelschema van de Citroën 2CV6

Het schakelschema van de 2CV6 verschilt qua bediening aanzienlijk van een moderne middenschakeling. De versnelling wordt gekozen via de horizontale schakelstang in het dashboard.

De 1e versnelling bevindt zich linksachter, tegenover de achteruitversnelling. In het middelste schakelkanaal liggen de 2e en 3e versnelling tegenover elkaar. Rechtsvoor bevindt zich de 4e versnelling.

De neutraalstand wordt bij de 2CV vaak aangeduid met „PM“. De achteruitversnelling mag alleen worden ingeschakeld als de auto volledig stilstaat. Aangezien de achteruitversnelling niet gesynchroniseerd is, is het raadzaam om even te wachten nadat de koppeling is ingetrapt.

Typische problemen met de schakelstang van de 2CV6

Een onnauwkeurig of stroef schakelend schakelsysteem ontstaat bij de Citroën 2CV6 meestal door slijtage of een verkeerde montage van afzonderlijke onderdelen. Vooral de rubberen bussen van de omleiding en een verkeerde positie van de schakelhendel op de versnellingsbak zijn hier vaak de oorzaak van.

Slap schakelgevoel

Een vaag schakelgevoel ontstaat door versleten rubberen bussen op het verbindingsstuk tussen de schakelstang en de versnellingspook. Hierdoor ontstaat speling, wat duidelijk merkbaar is aan de lange versnellingspook.

Typische symptomen zijn:

  • grote vrije slag bij de schakelknop
  • onnauwkeurige versnellingskeuze
  • moeilijk te vinden schakelbanen
  • moeilijk inschakelen van de 1e en 2e versnelling
  • Verwarring tussen de 4e versnelling en de achteruitversnelling

Klapperende of rammelende schakelstang

Als de kunststof geleiders in de geleidingsbuis versleten zijn of ontbreken, kan de schakelstang klapperen. Ook is de neutraalstand dan vaak moeilijker te vinden.

Mogelijke symptomen zijn:

  • sterk wiebelen van de schakelknop
  • Klapgeluiden in de buurt van de schakelstang
  • onprecieze zijdelingse versnellingskeuze
  • moeilijk te vinden vrijloop

moeilijk in te schakelen versnellingen

Als bepaalde versnellingen moeilijk in te schakelen zijn, kan dit komen door een verkeerde basispositie van de schakelstang. Ook verbogen verbindingsdelen of verkeerd gemonteerde bussen kunnen de schakelwegen veranderen.

Mogelijke oorzaken zijn:

  • verkeerde stand van het verbindingsstuk, bijvoorbeeld door te lange schakelwegen of contact met de verwarmingsslangen
  • versleten bussen
  • ontbrekende of verkeerde schijven
  • loszittende of ontbrekende borgclips
  • vervormde schakelhendel aan de versnellingsbak
  • koppeling die niet correct ontkoppelt

De achteruitversnelling is moeilijk in te schakelen

De achteruitversnelling van de 2CV6 is niet gesynchroniseerd. Daarom mag deze alleen worden ingeschakeld als de auto stilstaat en na een korte wachttijd. Als de achteruitversnelling toch regelmatig moeilijk te vinden is, moet de schakelstang worden gecontroleerd.

Veelvoorkomende oorzaken zijn speling in de draaibeweging, een verkeerde stand van de hendel of versleten bussen.

2CV6-schakelstang afstellen

Bij de 2CV6 is er geen moderne fijnafstelling zoals bij veel schakelkabelsystemen. Nauwkeurig schakelen wordt vooral bereikt door spelingvrije onderdelen, een correcte vrijloopstand en een spanningsvrije montage.

Voordat u de afstelling uitvoert, moeten eerst alle slijtageonderdelen worden gecontroleerd.

Belangrijke controlepunten zijn:

  • Rubberen bussen op het verbindingsstuk
  • Kunststof bussen in de schakelbuis
  • Bouten en borgclips
  • Sluitringen en veerringen
  • Klemmen op de versnellingspook
  • Motor- en versnellingsbaklagers
  • Koppelingsafstelling
  • Spatwandafdichting

Een versleten schakelstang kan niet blijvend goed worden afgesteld. Als versleten onderdelen niet worden vervangen, verbetert een afstelling het schakelgedrag meestal slechts tijdelijk.

Procedure bij de controle

Zorg er eerst voor dat de versnellingsbak duidelijk in de vrijloop staat. De versnellingspook in het interieur moet ook in de neutrale middenstand staan. Controleer vervolgens of het verbindingsstuk spanningsvrij is gemonteerd en of alle bussen, schijven en borgringen correct zitten.

Na de montage moeten alle versnellingen worden gecontroleerd bij stilstaande motor en ingetrapte koppeling. De versnellingen moeten zonder kracht te zetten kunnen worden ingeschakeld. Een duidelijk onderscheid tussen de 4e versnelling en de achteruitversnelling is bijzonder belangrijk.

Typische symptomen en mogelijke oorzaken

Symptoom Mogelijke oorzaak
Schakelen gaat stroef Slijtage van bussen of bouten
Versnellingspookknop klappert of rammelt Kunststof geleiders in de schakelbuis versleten
Achteruitversnelling moeilijk te vinden Speling in de stangen of verkeerde basisstand
4e versnelling en achteruitversnelling nauwelijks te onderscheiden Slijtage in de draaibeweging of aan de omkeerhendel
1e en 2e versnelling moeilijk te bereiken Verkeerde afstelling of versleten verbindingsonderdelen
Versnelling verschuift na korte rit Klem aan de versnellingshendel zit los
Koude lucht of geur in het interieur Afdichting van het dashboard beschadigd
Versnelling schraapt bij het inschakelen Koppeling trekt niet goed of versnelling wordt te snel ingeschakeld

Aanbeveling voor een nauwkeurige 2CV6-versnellingsbak

Als het schakelen van een Citroën 2CV6 onnauwkeurig, stroef of vaag aanvoelt, moet eerst de gehele schakelstang worden gecontroleerd. Vooral de kleine onderdelen zoals bussen, bouten, schijven en borgringen hebben een grote invloed op het schakelgevoel.

Een goede 2CV6-versnellingsbak hangt minder af van een ingewikkelde afstelling, maar vooral van correct gemonteerde en spelingvrije onderdelen. Als versleten onderdelen tijdig worden vervangen en de stangen spanningsvrij worden uitgelijnd, kan de versnellingsbak weer aanzienlijk nauwkeuriger worden bediend.

Het vervangen van de rubberen bussen of de gehele omkeerhefboom kost slechts enkele euro's en is binnen enkele minuten geklaard. Alle slijtageonderdelen zijn bij geopende motorkap gemakkelijk van bovenaf bereikbaar en kunnen worden vervangen.

Veelgestelde vragen over de schakelstang van de 2CV6

Waarom schakelt mijn 2CV6 slordig?

Een slappe schakeling wordt meestal veroorzaakt door versleten bussen, versleten bouten of speling in het verbindingsstuk tussen de schakelstang en de versnellingspook.

Waarom rammelt de schakelhendel van de 2CV6?

Klappergeluiden worden vaak veroorzaakt door versleten kunststof geleiders in de schakelbuis of door speling in de verbindingsstukken van de schakelstang.

Kan de schakelstang van de 2CV6 worden afgesteld?

Ja, de schakelstang kan worden uitgelijnd. Het is echter van cruciaal belang dat alle bussen, bouten, ringen en borgringen in goede staat verkeren. Een versleten stang kan niet blijvend nauwkeurig worden afgesteld. Het vervangen van de slijtageonderdelen kost slechts enkele euro's en is binnen enkele minuten gepiept. De auto hoeft hiervoor niet op een hefbrug, omdat alles bij geopende motorkap goed van bovenaf bereikbaar is.

Waarom is de achteruitversnelling moeilijk in te schakelen?

De achteruitversnelling van de 2CV6 is niet gesynchroniseerd. De auto moet volledig stil staan voordat de achteruitversnelling wordt ingeschakeld. Als de versnelling toch moeilijk te vinden is, moet de schakelstang worden gecontroleerd op speling en verkeerde afstelling.

Welke onderdelen van de schakelstang van de 2CV6 slijten bijzonder snel?

Vaak zijn dit de rubberen bussen, bouten en borgclips van het verbindingsstuk tussen de schakelstang en de versnellingspook.

Wat moet er worden gecontroleerd voordat een afstelling wordt uitgevoerd?

Voor het afstellen moeten de bussen, geleiders, bouten, borgingen, de klem op de versnellingspook (let op: M7-schroef voor 11 mm-sleutel), de koppelingsafstelling en de motor- en versnellingsbaklagers worden gecontroleerd.