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Stoßdämpfer-Federkugeln für Citroën 2CV AK-AZU

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Mutter selbstsichernd M12 x 1,25. Verbaut an Stoßdämpferbolzen Citroen 2CV + an der Spurstange

vom Citroen DS.

Reibungsdämpfer (komplett mit Deckel, Gummiabdeckkappe), an der Vorderachse. Passend für Citroen

2CV ab Baujahr 1955. Nachbau.

360° ANSICHT

Stoßdämpfer kurz, passend für Citroen AK vorne + hinten, AMI 6 + 8 für vorne und hinten, ACDY

nur vorne! (per Stück). 14mm Befestigungsauge. Achtung: Es gibt auch Ami 6 Fahrzeuge, die vorne Stoßdämpfer mit 12mm Stoßdämpferbolzen und hinten 14mm ausgestattet sind. Dann bitte für vorne die Stoßdämpfer 12319 wählen! Hersteller "Record France". Länge zusammengeschoben: 335mm. Länge auseinandergezogen: 495mm.

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Citroën AZU Reibungsdämpfer: Unterschiede zur 2CV Limousine

Beim Citroën AZU, dem Lieferwagen auf Basis des 2CV, gibt es im Vergleich zur Limousine einige wichtige Unterschiede bei den Reibungsdämpfern. Diese hängen vor allem mit der höheren Nutzlast und der stärkeren Beanspruchung im Transportbetrieb zusammen.

Abstimmung der Dämpfkraft

Da der AZU für den Lastentransport ausgelegt ist, sind die Reibungsdämpfer stärker eingestellt als bei der Limousine.

  • Während die Limousine vorne oft mit ca. 40–45 kg am 1-Meter-Hebel eingestellt wird, liegt der Wert beim AZU an der Hinterachse deutlich höher, um das Aufschaukeln des beladenen Kastenaufbaus zu verhindern.
  • Als Richtwert für den AZU hinten werden häufig 50–55 kg angestrebt, insbesondere wenn das Fahrzeug regelmäßig beladen wird.

Bauzeitliche Unterschiede beim Citroën AZU

Der AZU entwickelte sich in einigen Punkten anders als die 2CV Limousine.

  • Frühe AZU-Modelle hatten wie die Limousine Reibungsdämpfer rundum sowie Trägheitsdämpfer (Batteurs).
  • Bei den Transportern wurde aufgrund der höheren Beanspruchung früher mit verstärkten Federn oder anderen Dämpferkombinationen experimentiert. Das Grundsystem mit Reibungsdämpfern vorne blieb jedoch bis Mitte der 1970er Jahre weitgehend identisch.
  • Bei den AK-Modellen wie AK350 und AK400 wurden die Reibungsdämpfer aufgrund der höheren Nutzlast von 350–400 kg oft früher durch hydraulische Stoßdämpfer ersetzt, da die mechanischen Frotteurs an ihre Grenzen kamen.

Verstärkte Komponenten für AZU und AK

In einigen Ersatzteillisten finden sich für AZU- und AK-Modelle spezielle verstärkte Sternfedern. Diese besitzen eine höhere Federrate und erhöhen den Anpressdruck auf die Reibscheibe, ohne dass die Einstellmutter bis zum Anschlag angezogen werden muss.

Worauf bei der AZU-Reparatur zu achten ist

  • Ermüdung des Gehäuses: Durch die höhere Belastung und die straffere Einstellung neigen die Blechgehäuse der Reibungsdämpfer beim AZU eher zu Haarrissen oder Verzug. Besonders die Bereiche um die Befestigungslöcher sollten sorgfältig geprüft werden.
  • Wärmeentwicklung: Härter eingestellte Reibungsdämpfer erzeugen auf schlechten Straßen mehr Hitze. Dadurch können Reibscheiben schneller verglasen und an Wirkung verlieren.
  • Einstellung: Das Grundprinzip ist identisch zur Limousine, der AZU benötigt jedoch deutlich mehr Dämpfungswirkung. Bei einer Restaurierung sollten die Reibungsdämpfer daher eher im oberen Bereich der Toleranzwerte eingestellt werden.

Federung Prinzip - Citroen 2CV und ähnlich