Der Franzose Automobiltechnik GmbH - www.franzose.de
Winkelwagenx
Duits Engels Frans Nederlands
Veilige betalingen met mollie

Schokdemper veerkogels voor Citroën 2CV AK-AZU

6 Artikel
Wählen Sie Ihre Lieferland Wählen Sie Ihre Lieferland

Zelfborgende moer M12 x 1,25. Geïnstalleerd op Citroen 2CV schokdemperbout + op Citroen DS

trekstang.

Wrijvingsdemper (compleet met deksel, rubberen afdekkap), op de vooras. Geschikt voor Citroen 2CV

vanaf 1955, reproductie.

360° BEELD

Korte schokdemper, geschikt voor Citroen AK voor + achter, AMI 6 + 8 voor en achter, ACDY alleen

voor! (per stuk). 14mm bevestigingsoog. Let op: Er zijn ook Ami 6 voertuigen die zijn uitgerust met 12mm schokdemper bouten aan de voorkant en 14mm aan de achterkant. Kies in dit geval schokdemper 12319 voor de voorkant! Fabrikant "Record France

6 Artikel
Wählen Sie Ihre Lieferland Wählen Sie Ihre Lieferland

Citroën AZU-schokdempers: verschillen met de 2CV-berline

Bij de Citroën AZU, de bestelwagen op basis van de 2CV, zijn er enkele belangrijke verschillen in de wrijvingsdempers ten opzichte van de sedan. Deze hebben vooral te maken met het hogere laadvermogen en de zwaardere belasting tijdens het transport.

Afstelling van de dempingskracht

Omdat de AZU is ontworpen voor het vervoer van ladingen, zijn de wrijvingsdempers sterker afgesteld dan bij de sedan.

  • Terwijl de sedan aan de voorkant vaak wordt afgesteld op ca. 40–45 kg op de 1-meter-hefboom, ligt de waarde bij de AZU aan de achteras aanzienlijk hoger om het opschommelen van de beladen laadbak te voorkomen.
  • Als richtwaarde voor de AZU achteraan wordt vaak 50–55 kg nagestreefd, vooral wanneer het voertuig regelmatig wordt beladen.

Verschillen in de bouwperiode van de Citroën AZU

De AZU ontwikkelde zich op een aantal punten anders dan de 2CV-berline.

  • Vroege AZU-modellen hadden, net als de sedan, overal wrijvingsdempers en traagheidsdempers (batteurs).
  • Bij de bestelwagens werd vanwege de hogere belasting eerder geëxperimenteerd met versterkte veren of andere dempercombinaties. Het basissysteem met wrijvingsdempers aan de voorzijde bleef echter tot halverwege de jaren 70 grotendeels identiek.
  • Bij de AK-modellen, zoals de AK350 en AK400, werden de wrijvingsdempers vanwege het hogere laadvermogen van 350–400 kg vaak eerder vervangen door hydraulische schokdempers, omdat de mechanische wrijvingsdempers hun grenzen bereikten.

Versterkte onderdelen voor AZU en AK

In sommige onderdelenlijsten staan speciale versterkte sterveren voor AZU- en AK-modellen. Deze hebben een hogere veerconstante en verhogen de aandrukkracht op de frictieschijf, zonder dat de stelmoer tot de aanslag hoeft te worden aangedraaid.

Waarop moet bij de AZU-reparatie worden gelet

  • Vermoeidheid van de behuizing: Door de hogere belasting en de strakkere afstelling zijn de plaatbehuizingen van de wrijvingsdempers bij de AZU eerder geneigd tot haarscheurtjes of vervorming. Vooral de gebieden rond de bevestigingsgaten moeten zorgvuldig worden gecontroleerd.
  • Warmteontwikkeling: strakker afgestelde wrijvingsdempers genereren op slechte wegen meer warmte. Hierdoor kunnen wrijvingsschijven sneller verglaasd raken en aan effectiviteit inboeten.
  • Afstelling: Het basisprincipe is identiek aan dat van de sedan, maar de AZU heeft aanzienlijk meer demping nodig. Bij een restauratie moeten de wrijvingsdempers daarom eerder in het bovenste bereik van de tolerantiewaarden worden afgesteld.