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Getriebe für Citroën 2CV Dyane

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Antriebswelle 2CV, Simmerring am Getriebe. Passend für Citroen 2CV6 + 2CV4, Dayne, AK, Mehari, an

denen der Antriebswellen Flansch mit 6 Schrauben befestigt ist (also alle Fahrzeuge mit Scheibenbremse und die letzten Baujahr mit Trommelbremse). Fahrzeuge mit 4 Verschraubungen, benötigen den Simmerring 12294. Maß: 31 x 42 x 8mm. Made in Germany.

Getriebe im Austausch. Passend für Citroen 2CV6 für Scheibenbremse. 250 Euro Altteilpfand

d. Achtung: Es ist kein Öl auf dem Getriebe, Unbedingt auffüllen! (Artikelnummer 20000)

360° ANSICHT

Ölablaßschraube (Motor + Getriebe) magnetisch, passend für Citroen 2CV, HY, DS, 11CV (mit

Ölwanne aus Blech). Innenvierkant. Der passende Werkzeugschlüssel hat unsere Nummer 20221. Or. Nr. A1321M, Gewinde M16x1,5x20

Ölablaßschraube (Motor + Getriebe) passend für Citroen 2CV, DS, HY, GS. Gewinde M16.

Tachowellenritzel im Getriebe. 16 Zähne! Passend für Citroen 2CV6. Das Ritzel hat einen

Aussendurchmesser von 20,7mm, der Schaft hat einen Durchmesser von 8mm.

Verschraubung Motor-Getriebe: Stehbolzen kurz (das sind die unteren Stehbolzen), zwischen Motor +

Getriebe. Passend für Citroen 2CV6 + 2CV4, Dyanne AMI8, Mehari

Verschraubung Motor-Getriebe: Stehbolzen lang (das sind die oberen Stehbolzen, da sie auch den

Halter des Luftfilters aufnehmen), zwischen Motor + Getriebe. Passend für Citroen 2CV6 + 2CV4, Dyanne AMI8, Mehari

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Citroën Dyane Getriebe: Unterschiede, Übersetzung und wichtige Hinweise

Das Getriebe der Citroën Dyane ist eng mit den Getrieben der Citroën A-Modelle verwandt. Dazu gehören unter anderem 2CV, Dyane, Ami, Méhari, Acadiane und verschiedene Kastenwagen-Varianten. Obwohl viele Bauteile auf den ersten Blick ähnlich wirken und teilweise untereinander passen, gibt es wichtige Unterschiede bei Übersetzung, Bremsanlage, Kupplung, Tachowellenantrieb und Baujahr.

Besonders bei der Dyane ist eine genaue Zuordnung wichtig, da es verschiedene Motorisierungen und Ausführungen gab. Eine Dyane 4 mit 435 cm³ ist technisch anders einzuordnen als eine Dyane 6 mit 602 cm³. Auch Getriebe aus 2CV6, Ami 8 oder Acadiane können mechanisch ähnlich erscheinen, müssen aber nicht automatisch passend zur jeweiligen Dyane sein.

Das Getriebe der Citroën Dyane ist ein 4-Gang-Getriebe mit Rückwärtsgang. Wie bei vielen Citroën A-Modellen sind der 2., 3. und 4. Gang synchronisiert. Der 1. Gang ist dagegen nicht synchronisiert.

Das bedeutet für die Praxis: Der 1. Gang sollte nur bei stehendem Fahrzeug eingelegt werden. Wird der 1. Gang während der Fahrt oder beim Rollen eingelegt, kann es zu deutlichen Schaltgeräuschen kommen. Das ist nicht automatisch ein Defekt, sondern eine konstruktive Besonderheit dieser Getriebegeneration.

Wenn sich der 1. Gang im Stand schwer einlegen lässt, hilft häufig ein einfacher Ablauf: zuerst kurz in den 2. Gang schalten und anschließend in den 1. Gang wechseln. Dadurch können sich die Zahnräder besser ausrichten.

Citroën Dyane 4 und Dyane 6: Getriebe genau zuordnen

Bei der Citroën Dyane ist die Motorisierung entscheidend für die richtige Getriebezuordnung.

Die Dyane 4 ist mit dem kleineren 435-cm³-Motor verbunden. Die Dyane 6 besitzt den stärkeren 602-cm³-Motor. Durch diese unterschiedlichen Motorleistungen unterscheiden sich auch die Anforderungen an Übersetzung und Fahrverhalten.

Ein zu lang übersetztes Getriebe kann bei einem schwächeren Motor zu trägem Fahrverhalten führen. Ein zu kurz übersetztes Getriebe kann bei höherer Geschwindigkeit für ein erhöhtes Drehzahlniveau sorgen. Deshalb sollte das Getriebe immer passend zu Motor, Baujahr und Einsatzzweck gewählt werden.

Modell Motorisierung Getriebecharakter
Dyane 4 435 cm³ eher auf passende Kraftentfaltung bei kleinerem Motor angewiesen
Dyane 6 602 cm³ kann längere Übersetzung besser nutzen
Acadiane 602 cm³ häufig nutzfahrzeugorientiert, je nach Ausführung anders abgestimmt
Ami 8 602 cm³ oft länger übersetzt, komfortorientierter Charakter
2CV6 602 cm³ meist kürzer übersetzt, guter Durchzug

Citroën Dyane Getriebeübersetzung: 8/31 oder 8/33?

Ein wichtiger Unterschied zwischen den Getrieben der A-Modelle liegt in der Achsübersetzung. Häufig werden die Übersetzungen 8/31 und 8/33 genannt.

Bei vielen 2CV6-Getrieben ist die Übersetzung 8/33 typisch. Diese gilt als eher kurz und sorgt für guten Durchzug. Bei Dyane 6, Ami 8 und Acadiane findet man dagegen häufig längere Übersetzungen wie 8/31. Diese können das Fahrzeug bei höherer Geschwindigkeit ruhiger wirken lassen, verlangen aber auch etwas mehr Motorleistung.

Getriebe / Modelltyp Typische Übersetzung Charakter Wirkung in der Praxis
2CV6 häufig 8/33 eher kurz guter Durchzug, höhere Drehzahl
Dyane 6 häufig 8/31 oder modellabhängig tendenziell länger ruhiger bei Geschwindigkeit, weniger spontan am Berg
Ami 8 häufig 8/31 länger angenehmer Reisecharakter
Acadiane häufig 8/31, je nach Ausführung nutzungsabhängig passend zu Beladung und längerer Karosserie
Dyane 4 modellabhängig auf kleineren Motor abgestimmt sollte nicht zu lang übersetzt sein

Für eine Dyane 6 kann ein längeres Getriebe angenehm sein, wenn das Fahrzeug häufig auf Landstraße oder bei konstanter Geschwindigkeit gefahren wird. Bei bergigen Strecken, Beladung oder Anhängerbetrieb kann eine kürzere Übersetzung jedoch vorteilhafter sein.

Wichtig ist: Ein Getriebe sollte nicht nur danach beurteilt werden, ob es mechanisch passt. Entscheidend ist, ob Übersetzung, Bremsanlage, Kupplung und Antriebswellen zur jeweiligen Dyane passen.

Citroën Dyane Getriebe mit Trommelbremse oder Scheibenbremse

Ein besonders wichtiger Punkt ist die Bremsanlage. Bei den Citroën A-Modellen gibt es Getriebeausführungen für innenliegende Trommelbremsen und für innenliegende Scheibenbremsen.

Auch bei der Dyane muss geprüft werden, welche Bremsanlage verbaut ist. Davon hängt ab, welches Getriebe technisch passend ist und welche Bremsflüssigkeit verwendet werden darf.

Trommelbremsgetriebe bei der Citroën Dyane

Frühere Ausführungen der Dyane besitzen vorne innenliegende Trommelbremsen am Getriebe. Diese Fahrzeuge verwenden klassische Bremsflüssigkeit auf DOT- beziehungsweise Lockheed-Basis.

Typische Merkmale:

Merkmal Trommelbremsgetriebe
Vorderradbremse innenliegende Trommeln am Getriebe
Bremsflüssigkeit DOT / Lockheed
Handbremse wirkt auf die vorderen Trommeln
Getriebegehäuse ohne Aufnahme für Scheibenbremssättel
Umbau auf Scheibe nur mit weiteren Anpassungen sinnvoll

Bei einer Dyane mit Trommelbremsanlage sollte kein Scheibenbremsgetriebe eingebaut werden, ohne die gesamte Bremsanlage entsprechend zu prüfen und umzubauen.

Scheibenbremsgetriebe bei der Citroën Dyane

Spätere Dyane-Ausführungen können mit innenliegenden Scheibenbremsen ausgestattet sein. Diese Fahrzeuge verwenden LHM, also grüne mineralische Hydraulikflüssigkeit.

Typische Merkmale:

Merkmal Scheibenbremsgetriebe
Vorderradbremse innenliegende Bremsscheiben am Getriebe
Bremsflüssigkeit LHM, grün, mineralisch
Handbremse separate Handbremsbeläge an der Scheibenbremse
Getriebegehäuse mit Aufnahme für Bremssättel
Leitungen und Dichtungen müssen LHM-geeignet sein

Wichtig: LHM und DOT-/Lockheed-Bremsflüssigkeit dürfen niemals gemischt werden. Die Dichtungen, Manschetten und Bauteile sind für unterschiedliche Flüssigkeiten ausgelegt. Eine Vermischung kann zu schweren Schäden an der Bremsanlage führen.

Kann ein 2CV6-Getriebe in eine Dyane eingebaut werden?

Ein 2CV6-Getriebe kann mechanisch in vielen Fällen ähnlich wirken oder sogar montierbar sein. Trotzdem ist es nicht automatisch die richtige Wahl für eine Dyane.

Folgende Punkte müssen vor einem Einbau geprüft werden:

Prüfpunkt Bedeutung
Übersetzung beeinflusst Durchzug, Drehzahl und Endgeschwindigkeit
Bremsanlage Trommel oder Scheibe muss passen
Bremsflüssigkeit DOT/Lockheed oder LHM nicht vermischen
Kupplung Ausführung und Baujahr beachten
Antriebswellen Flansche und Ausführung prüfen
Tachowellenantrieb kann je nach Getriebe abweichen
Handbremse Trommel- und Scheibenbremse unterscheiden sich
Motorisierung Dyane 4 und Dyane 6 benötigen unterschiedliche Abstimmung

Ein 2CV6-Getriebe mit kurzer Übersetzung kann in einer Dyane 6 für guten Durchzug sorgen. Gleichzeitig kann die Motordrehzahl bei höherer Geschwindigkeit steigen. Ein längeres Dyane-, Ami- oder Acadiane-Getriebe kann ruhiger laufen, wirkt aber bei Steigungen oder Beladung weniger kräftig.

Kann ein Ami- oder Acadiane-Getriebe in eine Dyane passen?

Getriebe aus Ami 8 oder Acadiane sind technisch mit der Dyane verwandt. Dennoch gibt es auch hier Unterschiede. Besonders die Übersetzung und die Auslegung für den jeweiligen Fahrzeugtyp sind wichtig.

Ein Ami-8-Getriebe ist oft länger übersetzt und auf ruhigeres Fahren ausgelegt. Ein Acadiane-Getriebe kann durch den Nutzfahrzeugcharakter anders abgestimmt sein. In einer Dyane kann sich dadurch das Fahrverhalten spürbar verändern.

Vor einem Einbau sollte deshalb immer geprüft werden, ob das Getriebe zum gewünschten Einsatzzweck passt. Für eine originale oder möglichst seriennahe Dyane ist nicht jedes technisch passende Getriebe auch die beste Wahl.

Citroën Dyane Rückwärtsgang und typische Getriebeprobleme

Rückwärtsgang bei der Dyane: nur kurz und langsam rangieren

Ein besonders wichtiger Hinweis betrifft den Rückwärtsgang. Wie bei anderen Citroën A-Modellen ist der Rückwärtsgang der Dyane für kurze Rangierbewegungen gedacht. Längere Rückwärtsfahrten, hohe Drehzahlen oder starke Belastung sollten vermieden werden.

Bei diesen Getrieben ist bekannt, dass es nach längerer oder kräftiger Rückwärtsfahrt zu einer Blockade kommen kann. Die Ursache liegt meist nicht direkt am Rückwärtsgang selbst, sondern an einem Bauteil im Bereich der Schiebemuffe für den 2. und 3. Gang.

Dort befindet sich eine Sicherungs- beziehungsweise Gewindebuchse. Wenn sich diese Buchse löst, kann sich der Schiebekörper zu weit verschieben. Dadurch können sich Schaltteile im Getriebe verklemmen. Das Getriebe wirkt dann, als wären zwei Gänge gleichzeitig eingelegt.

Rückwärts nur langsam, kurz und ohne hohe Belastung fahren.

Das gilt besonders bei langen Hofzufahrten, Garageneinfahrten, Steigungen, Wiesen, Schotterflächen oder beim Rangieren mit hoher Last.

Warum kann das Dyane-Getriebe nach Rückwärtsfahrt blockieren?

Beim Rückwärtsfahren wirken andere Kräfte im Getriebe als bei normaler Vorwärtsfahrt. Wird längere Zeit, mit viel Gas oder unter hoher Last rückwärts gefahren, entstehen ungünstige Belastungen in der Schaltmechanik.

Ist eine Sicherung bereits geschwächt oder nicht mehr korrekt befestigt, kann sich die Buchse lösen. Anschließend kann die Schiebemuffe aus ihrer vorgesehenen Position wandern. Im ungünstigen Fall blockiert das Getriebe vollständig.

Typische Anzeichen für ein blockiertes Dyane-Getriebe

Folgende Symptome können auf eine Blockade oder einen Schaden im Getriebe hinweisen:

Symptom Mögliche Bedeutung
Nach Rückwärtsfahrt tritt plötzlich ein metallisches Geräusch auf Ein Sicherungs- oder Schaltteil kann sich gelöst haben
Das Fahrzeug lässt sich nicht mehr bewegen Das Getriebe kann intern blockiert sein
Die Kupplung arbeitet, aber der Antrieb bleibt blockiert Fehler wahrscheinlich im Getriebe
Der Schalthebel fühlt sich ungewöhnlich an Schaltgabeln oder Schaltmuffen stehen möglicherweise falsch
Das Getriebe wirkt, als seien zwei Gänge gleichzeitig eingelegt Schaltteile können sich verklemmt haben

In dieser Situation sollte nicht mit Gewalt geschaltet oder angefahren werden. Auch der Anlasser sollte nicht verwendet werden, um das Fahrzeug „freizubekommen“. Dadurch können Zahnräder, Schaltmuffen oder Schaltgabeln zusätzlich beschädigt werden.

Was tun, wenn das Dyane-Getriebe blockiert?

Wenn das Getriebe nach einer Rückwärtsfahrt blockiert, sollte das Fahrzeug sofort gesichert und nicht weiterbewegt werden.

Empfohlene Vorgehensweise:

  1. Fahrzeug gegen Wegrollen sichern.
  2. Nicht weiter schalten oder anfahren.
  3. Keine Gewalt am Schalthebel anwenden.
  4. Den oberen Getriebedeckel prüfen lassen.
  5. Stellung von Schaltmuffen und Schaltgabeln kontrollieren.
  6. Gelöste Sicherungsbuchse korrekt positionieren und sichern.
  7. Getriebeöl auf Metallabrieb prüfen.
  8. Vor einer Probefahrt alle Gänge vorsichtig prüfen.

Mit etwas Glück lässt sich die Ursache über den oberen Getriebedeckel prüfen und beheben. Ob das ausreicht, hängt davon ab, ob bereits Folgeschäden entstanden sind.

Wann muss ein Dyane-Getriebe ausgebaut werden?

Eine einfache Prüfung über den Getriebedeckel reicht nicht immer aus. Ein Ausbau und eine vollständige Zerlegung sind empfehlenswert, wenn deutliche Schäden oder Metallabrieb vorhanden sind.

Befund Empfehlung
Sicherungsbuchse stark beschädigt oder lose Getriebe zerlegen und prüfen
Zähne beschädigt oder gebrochen vollständige Prüfung erforderlich
Schiebemuffe beschädigt Bauteil ersetzen
Schaltgabel verbogen Schaltgabel prüfen oder ersetzen
Metallabrieb im Öl Getriebe reinigen und kontrollieren
Heulgeräusche nach Reparatur Lager, Kegelrad und Tellerrad prüfen

Eine gelöste Buchse sollte nicht einfach nur zurückgedreht werden. Sie muss dauerhaft gesichert werden. Je nach Zustand kommen sauberes Verstemmen, geeignete Schraubensicherung oder eine fachgerechte mechanische Sicherung infrage.

Typische Schwachpunkte beim Citroën Dyane Getriebe

Neben dem Problem beim Rückwärtsgang gibt es weitere typische Verschleißpunkte, die bei Dyane-Getrieben und verwandten A-Modell-Getrieben auftreten können.

Schaltprobleme und Synchronringe

Krachen oder Hakeln beim Schalten, besonders zwischen dem 2. und 3. Gang oder beim Zurückschalten von 3. auf 2. Gang, deutet häufig auf verschlissene Synchronringe hin.

Mögliche Ursachen:

Ursache Beschreibung
verschlissene Synchronringe häufige Ursache für Schaltgeräusche
verschlissene Schaltmuffe Gang rastet nicht sauber ein
verschlissene Führungen ungenaues Schaltgefühl
altes oder falsches Getriebeöl schlechteres Schaltverhalten

Lagergeräusche

Heulen, Brummen oder mahlende Geräusche sollten ernst genommen werden.

Geräusch Mögliche Ursache
Heulen unter Last Kegelrad, Tellerrad oder Lager
Rasseln im Leerlauf Eingangslager, Primärwelle oder Kupplungsbereich
Dröhnen in allen Gängen Hauptlager oder Differenziallager
Geräusch nur in einem Gang Zahnradpaar oder Lagerung des Gangrads

Undichtigkeiten

Bei älteren Getrieben treten Undichtigkeiten häufig auf.

Stelle Mögliche Ursache
Abtriebsflansche harte Simmerringe oder eingelaufene Laufflächen
Schaltdeckel alte Dichtung
Tachowellenantrieb defekter Dichtring
Ablass- und Einfüllschraube alte Dichtringe
Gehäusenaht mangelhafte Abdichtung nach früherer Reparatur

Getriebeöl für Citroën Dyane und Dyane 6

Für die Getriebe der Dyane wird in der Regel etwa 0,9 Liter Getriebeöl benötigt. Der korrekte Füllstand ist erreicht, wenn das Öl an der seitlichen Kontrollöffnung austritt.

Empfehlung für normale Straßennutzung:

Punkt Empfehlung
Menge ca. 0,9 Liter
Viskosität SAE 75W80
Spezifikation vorzugsweise mineralisches GL-4-Getriebeöl
Füllstand bis Öl an der Kontrollöffnung austritt
Nicht empfehlenswert Motoröl, ATF oder sehr dünne Leichtlauföle ohne konkreten Grund

Ein mineralisches 75W80 GL-4-Getriebeöl ist bei klassischen Getrieben meist eine sinnvolle und konservative Wahl. Bei unbekannter Historie sollte das Öl gewechselt und auf Metallabrieb, Wasser oder starken Geruch geprüft werden.

Citroën Dyane Getriebe vor Einbau oder Reparatur prüfen

Vor dem Einbau, Kauf oder einer Reparatur sollte ein Dyane-Getriebe genau geprüft werden. Viele Fahrzeuge wurden im Laufe der Jahre umgebaut. Deshalb ist nicht immer das ursprünglich verbaute Getriebe vorhanden.

Wichtige Prüfpunkte:

  1. Handelt es sich um ein Trommelbrems- oder Scheibenbremsgetriebe?
  2. Wird DOT/Lockheed oder LHM verwendet?
  3. Welche Übersetzung ist verbaut?
  4. Passt das Getriebe zur Dyane 4 oder Dyane 6?
  5. Passt das Getriebe zum vorhandenen Motor?
  6. Stimmen Kupplung, Antriebswellen und Tachowellenantrieb?
  7. Gibt es Schaltprobleme oder Geräusche?
  8. Sind Undichtigkeiten sichtbar?
  9. Ist das richtige Getriebeöl eingefüllt?
  10. Wurde das Fahrzeug bereits auf andere Technik umgebaut?

FAQ zum Citroën Dyane Getriebe

Welches Getriebe passt zur Citroën Dyane?

Das hängt von Motorisierung, Baujahr und Bremsanlage ab. Eine Dyane 4 benötigt eine andere Abstimmung als eine Dyane 6. Außerdem müssen Trommel- oder Scheibenbremse, Bremsflüssigkeit, Kupplung und Antriebswellen passen.

Ist ein 2CV6-Getriebe für eine Dyane geeignet?

Ein 2CV6-Getriebe kann mechanisch passen, ist aber nicht automatisch die beste Wahl. Es ist häufig kürzer übersetzt und sorgt für guten Durchzug, kann aber bei höherer Geschwindigkeit eine höhere Motordrehzahl verursachen.

Ist ein Ami-8-Getriebe für eine Dyane geeignet?

Ein Ami-8-Getriebe kann länger übersetzt sein und dadurch ruhiger wirken. In einer Dyane kann das Fahrverhalten jedoch träger werden, besonders am Berg oder bei Beladung.

Was ist der Unterschied zwischen 8/31 und 8/33?

8/31 ist länger übersetzt und senkt die Drehzahl bei gleicher Geschwindigkeit. 8/33 ist kürzer übersetzt und verbessert den Durchzug. Welche Übersetzung besser passt, hängt vom Motor und Einsatzbereich ab.

Darf LHM mit DOT-Bremsflüssigkeit gemischt werden?

Nein. LHM und DOT-/Lockheed-Bremsflüssigkeit dürfen niemals gemischt werden. Die Bauteile der Bremsanlage können dadurch schwer beschädigt werden.

Warum kracht der 1. Gang bei der Dyane?

Der 1. Gang ist nicht synchronisiert. Er sollte nur bei stehendem Fahrzeug eingelegt werden. Wird er beim Rollen oder während der Fahrt eingelegt, sind Schaltgeräusche normal und nicht automatisch ein Defekt.