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Federung, Federbeine, Federtöpfe für Citroën 2CV Dyane

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Feder hinten, (kleiner Durchmesser, kurze Feder) für den Federtopf. Passend für Citroen 2CV, ab

Baujahr 11/1971. Or.Nr.: AY4311

Feder vorne, (kleiner Durchmesser, lange Feder) für den Federtopf. Passend für Citroen 2CV, ab

Baujahr 11/1971.

Federtopf Verschlußdeckel, für kleinen Federtopf. Passend für Citroen 2CV, Dyane. Die Deckel

sind incl. Messingbuchse und hinteren Abdichtring. Per Stück. Or. Nr. AZ434-96. Made by "Franzose / CiPeRe".

Federzugstrebe Einstellende (aus Edelstahl) mit Auge. Neue Version (verbaut ab Baujahr 11/1971 bis

1990). Diese Einstellaugen werden komplett aus Edelstahl (Typ 304) hergestellt. Zusätzlich haben sie eine kleine Bohrung, damit sie etwas geölt werden können. Top Qualität und beste Verarbeitung. Hergestellt in Europa! Passend für alle Citroen 2CV, Dyane, AMI. (Befestigungsauge für den Kantbolzen am Schwingarm). Per Stück.

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Federzugstrebe Einstellende mit Auge. Alte Version (verbaut bis Baujahr 11/1971, passt aber auf

alle 2CV bis Baujahr 1990). Passend für alle Citroen 2CV, Dyane, AMI. (Befestigungsauge für den Kantbolzen am Schwingarm). Per Stück.

Gewinderohr für den Federtopf.(Befestigung am Chassis). Die Gewinderohre werden ohne Mutter

geliefert. Passend für Citroen 2CV (kleiner Federtopf). Nachbau.

Gewinderohr für den Federtopf.(Befestigung am Chassis). Die Gewinderohre werden ohne Mutter

geliefert. Passend für Citroen 2CV (kleiner Federtopf). Original bzw. Eigenproduktion, die bessere Wahl. Or.Nr.: AZU434288A

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Gummianschlag mit Metallteller, am Federtopf (für kleinen Durchmesser). Passend für Citroen 2CV4

2CV6. Made by Franzose/CiPeRe in Europe. Wir haben den Gummianschlag nun selber fertigen lassen, da die Qualität in den letzten Jahren abgenommen hat. Wir haben nur auch den Metallteller fest mit dem Gummi vergossen, sodass der Schwachpunkt das Wasser (Rost) zwischwen Gummi und Metallteller eindringt, nicht mehr vorkommen kann.

Kantbolzen + Federstreben Einstellende Satz (4 Stück), top Qualität. Passend für Citroen 2CV

Bestehend aus: 2x Kantbolzen groß, 2x Kantbolzen klein, 8x Klammer, 4x Federstrebe Einstellende aus Edelstahl. 100% wie Original Ersatzteil. Gleiches Material. Rostschutz wie Original. Oberfläche wie Original, keine scharfen Kanten. Haltbarkeit wie Original! Besser geht es nicht. Zusammenarbeit aus Deutschland und den Niederlanden. Da die Kantbolzen wie Original aus einem Sintermetall gefertigt werden und auch gehärtet wurden, müssen sie vor dem Einbau 1 Stunde in warmes Öl eingelegt werden!

Kantbolzen groß, top Qualität. Passend für Citroen 2CV hinten. (Befestigung der Federtopf

Zugstrebe am Schwingarm). Maß: 45 x 14,29mm. 100% wie Original Ersatzteil. Gleiches Material. Rostschutz wie Original. Oberfläche wie Original, keine scharfen Kanten. Haltbarkeit wie Original! Besser geht es nicht. Zusammenarbeit aus Deutschland und den Niederlanden. Or. Nr. AM434-84A. Da die Kantbolzen wie Original aus einem Sintermetall gefertigt werden und auch gehärtet wurden, müssen sie vor dem Einbau 1 Stunde in warmes Öl eingelegt werden!

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Kantbolzen klein, top Qualität. Passend für Citroen 2CV vorne. (Befestigung der Federtopf

Zugstrebe am Schwingarm). Maß: 42 x 12,21mm. 100% wie Original Ersatzteil. Gleiches Material. Rostschutz wie Original. Oberfläche wie Original, keine scharfen Kanten. Haltbarkeit wie Original! Besser geht es nicht. Zusammenarbeit aus Deutschland und den Niederlanden. Or. Nr. A434-84. Da die Kantbolzen wie Original aus einem Sintermetall gefertigt werden und auch gehärtet wurden, müssen sie vor dem Einbau 1 Stunde in warmes Öl eingelegt werden!

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Kantbolzen Satz (4 Stück), top Qualität. Passend für Citroen 2CV. Bestehend aus: 2x Kantbolzen

groß, 2x Kantbolzen klein, 8x Klammer. 100% wie Original Ersatzteil. Gleiches Material. Rostschutz wie Original. Oberfläche wie Original, keine scharfen Kanten. Haltbarkeit wie Original! Besser geht es nicht. Zusammenarbeit aus Deutschland und den Niederlanden. Or. Nr. A434-84 + AM434-84A. Da die Kantbolzen wie Original aus einem Sintermetall gefertigt werden und auch gehärtet wurden, müssen sie vor dem Einbau 1 Stunde in warmes Öl eingelegt werden!

Manschette Federtopf - Zugstrebe. (Abdichtung der Zugstrebe zum Gewinderohr). Passend für alle

Citroen 2CV, AK, Dyane, AZU. (kleiner + großer Federtopf). Diese Manschette ist aus einer verbesserten Gummi-Silicon Mischung und hat auf der Innenseite eine kleine Verzahnung, damit sie nicht von dem Gewinderohr rutschen kann. Or. Nr.: A434.286.

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Ricipot Schmiermittel für den Federtopf (400ml in Spraydose). Passend für Citroen 2CV, Dyane

AMI, AK, AZU, Mehari... Das Ricipot Schmiermittel wird mit einer passenden Sonde geliefert, und das einbringen in den Federtopf ist dadurch sehr einfach. Basierend ist es auf technischen Rizinus und hergestellt nach Spezifikationen von Citroen, zum Zeitpunkt der Produktion. Ricipot verhindert ein knarzen, quietschen der Federtöpfe und verhindert das Risiko der inneren Aufrostung der Federtöpfe.

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Citroën Dyane Federung und Stoßdämpfer

Das Federungsprinzip der Citroën Dyane entspricht im Kern dem der Ente (2CV). Da die Dyane jedoch als luxuriösere Weiterentwicklung konzipiert wurde, gibt es feine Unterschiede in der Abstimmung und technische Besonderheiten bei der Dämpfung.

Federungsprinzip der Citroën Dyane

Wie beim 2CV beruht die Federung auf einem interaktiven System.

  • Zentrale Federtöpfe: Auf jeder Fahrzeugseite befindet sich unter dem Schweller ein liegender Zylinder, der die Spiralfedern für Vorder- und Hinterachse beherbergt.
  • Gekoppelte Achsen: Über Zugstreben sind die vorderen und hinteren Schwingarme mit dem Federtopf verbunden. Taucht ein Vorderrad in ein Schlagloch ein, reagiert über die Federkopplung zeitgleich auch die Hinterachse, was die Karosserie waagerecht hält.
  • Progressivität: Die Federung wird härter, je weiter sie einfedert, was trotz der extremen Weichheit ein Durchschlagen auf normalen Straßen verhindert.

Besonderheiten der Citroën Dyane Stoßdämpfer

Die Dyane unterscheidet sich technisch vor allem durch die Dämpfer-Evolution.

  • Trägheitsdämpfer: Frühe Dyane-Modelle vor Baujahr 1974/75 besitzen oft noch Trägheitsdämpfer an den Radnaben, die kleine, hochfrequente Stöße schlucken.
  • Umstellung auf hydraulische Stoßdämpfer: Ab etwa September 1974 wurden Dyane und Ami 8 serienmäßig mit vier hydraulischen Stoßdämpfern ausgerüstet. Dies verbessert die Straßenlage bei höheren Geschwindigkeiten deutlich gegenüber den reinen Reibungsdämpfer-Systemen der frühen Jahre.
  • Härtere Abstimmung: Da die Dyane schwerer ist als ein 2CV, sind die Federn oft eine Nuance straffer gewickelt, um das Mehrgewicht der Karosserie auszugleichen.

Worauf bei der Citroën Dyane Federung zu achten ist

Die Wartung entscheidet über das typische Schwebegefühl und die Sicherheit.

  • Schmierung der Federtöpfe: Ein häufiges Problem ist das „Stöhnen“ oder Quietschen der Federtöpfe. Hier hilft es, etwas Rizinusöl in die Öffnungen der Zugstreben unter den Gummimanschetten zu geben.
  • Höheneinstellung: Die Dyane reagiert empfindlich auf falsche Bodenfreiheit. Eine ungleiche Einstellung, zum Beispiel eine hängende Fahrerseite, führt zu schlechtem Fahrverhalten und ungleichmäßigem Reifenverschleiß.
  • Stoßdämpfer-Zustand: Besonders bei Modellen mit hydraulischen Dämpfern sollten diese nach etwa 80.000 km geprüft werden. Defekte Dämpfer lassen das Auto gefährlich nachwippen.
  • Kantbolzen: Die Verbindungsstellen zwischen Zugstrebe und Schwingarm, auch Messerpfannen genannt, müssen spielfrei und leicht gefettet sein. Verschleiß äußert sich hier durch metallisches Klackern.

Federung Prinzip - Citroen 2CV und ähnlich