Kolbenringe. 66mm Bohrung. Zylinderschaftdurchmesser 80 mm (Führung im Motorblock). Passend für 16/18PS + 12 PS (die Kolben sind gewölbt, das hatte die 12PS 2CV aber nicht original). Durchmesser Kolbenbolzen: 20,0mm.
68,5mm. Kolbenbolzen: 20 x 58,3mm. Kolbenringe: 1,75 + 2,0 + 4,0. Original Lieferant.
8. Hubraum: 602ccm. Motor: M28, R6, 627. Verdichtung 8,5:1. Incl. Kolbenringe. Kolbenbolzen: 20 x 63,5mm. Hochwertige Nachfertigung aus der EU.
8. Hubraum: 602ccm. Motor: M28, R6, 627. Verdichtung 9:1 (32PS). Incl. Kolbenringe. Kolbenbolzen: 20 x 63,5mm. Hochwertige Nachfertigung aus der EU.
Maße: 1,75 + 2,0 + 4,0mm. Motor A79/1, AYA2
3,5mm. Or.Nr.: 5503402.
Bohrung. Verbesserte Ausführung mit 2 Stahlringen! Die Vorteile sind: Höhere Laufleistung, Widerstandsfähiger, Reduzierung des Nutenverschleißes, Bessere Anpassung an den Zylinder, Weniger Reibung, Reduzierung des Ölverbrauches!
Markenhersteller! Maße: 1,5 + 2,0 + 4,0mm
originalen Werkzeugen und mit dem originalen Materialien hergestellt werden (in dieser Fabrik wurde früher die 2CV für den südamerikanischen Markt hergestellt). Achtung, es gibt auch günstigere Kurbelwellen aus China, die wir aber aus Qualitätsgründen nicht anbieten.
komplett: 15,6mm.
Kolben + Zylinder mit Verdichtung 8,5:1. Neuer Zylinderkopf links + rechts (incl. Ventile und Kipphebel). Motordichtsatz mit Simmerringe, Öleinfüllstutzen, Ölfilter. Die Kurbelwelle und Nockenwelle sind überdimensoniert und in der Regel problemlos für Laufleistungen von 500000km weiter zu benutzen.
Kolben + Zylinder mit Verdichtung 9:1. Neuer Zylinderkopf links + rechts (incl. Ventile und Kipphebel). Motordichtsatz mit Simmerringe, Öleinfüllstutzen, Ölfilter. Die Kurbelwelle und Nockenwelle sind überdimensoniert und in der Regel problemlos für Laufleistungen von 500000km weiter zu benutzen.
Federn gleichen das Zahnflankenspiel aus! Passend für Citroen 2CV6, AK, ACDY, Dyane, Mehari, AMI. Or. Nr. A122-98. Durchmesser: 10.5mm. Länge: 21mm.
konnten ein Lager finden, indem noch über 400 originale Nockenwellen lagerten. Diese sind nun in unserem Bestand.
Passend für Citroen 2CV4 (16 PS) mit 425ccm Motor. Or. Nr. A225-91. Abmessung: M14x1,5. Länge: 44mm
Aussendurchmesser: 22,1mm, Höhe-Länge: 25mm
Höhe-Länge: 25mm, Or. Nr. 75 420 101
Stück. Achtung: Schwungradschrauben sind Dehnschrauben und sollten immer gewechselt werden, wenn die gelöst wurden.
Primärwelle von dem Getriebe. Passend für Citroen 2CV. Innendurchmesser: 12mm, Außendurchmesser: 18mm, Höhe: 18mm.
Primärwelle. Passend für Citroen 2CV4 + 2CV6, bis Baujahr 02/1972. Ausführung = Nadellager. Innendurchmesser: 12mm, Außendurchmesser: 18mm, Höhe: 10mm. Or. Nr. ZC9620 322U
Primärwelle. Passend für Citroen 2CV6, ab Baujahr 03/1973 bis 1990. Ausführung - Nadellager. Innendurchmesser: 12mm, Außendurchmesser: 18mm, Höhe: 16mm. Or. Nr. AM9121 100L
02/1982. Gewicht: ca. 12kg. Auch passend für Citroen Dyane, AK, AMI. Alle 602ccm Motoren mit vorderer Trommelbremse. Or. Nr. AY8312-000.
Schwungscheibe mit Zahnkranz neu anfertigen lassen, da die alten Zahnkränze mittlerweile oft verschlissen sind. Die Schwungscheibe ist feingewuchtet und montagefertig. Or. Nr. 95559486. Hergestellt in Europa.
Passend für Citroen für 2CV6. Größe: 11,9x18x4mm. Or. Nr. 95495074. Made in Germany.
Passend für Citroen für 2CV6. Größe: 12x18x3mm. Or. Nr. 7903078053. Made in Germany.
die Umrüstung auf eine elektronische Zündanlage.
Ja, bei Dyane, Ami 6 und Ami 8 ist die Situation ähnlich: Der Hubraum allein reicht für eine sichere Zuordnung nicht aus. Entscheidend sind immer Motortyp, Motorplakette, Bauzeit, Vergaserbestückung und technische Ausführung.
Gerade bei den Motoren mit 425 cm³, 435 cm³ und 602 cm³ gibt es wichtige Unterschiede bei Kolben und Zylindern, Kurbelwelle, Nockenwelle, Verdichtung, Vergaser, Kupplung und Zündung.
| Modell | Typische Motorisierung | Hubraum | Bohrung × Hub | Wichtige Besonderheit |
|---|---|---|---|---|
| Dyane frühe Ausführung / Dyane 3 | 425 cm³ | 425 cm³ | 66 × 62 mm | Technisch nah an frühen 2CV-Motoren, je nach Bauzeit jedoch anders abgestimmt |
| Dyane 4 | A79/1 / AYA2 | 435 cm³ | 68,5 × 59 mm | Nicht einfach ein aufgebohrter 425er; anderer Hub und andere Kurbelwelle |
| Dyane 6 | M4 / M28 / AM2 je nach Bauzeit | 602 cm³ | 74 × 70 mm | Frühe und spätere Ausführungen unterscheiden sich in Abstimmung und Anbauteilen |
| Ami 6 | M4 / AM | 602 cm³ | 74 × 70 mm | Früher 602-cm³-Motor, speziell für den Ami 6 entwickelt |
| Ami 8 | M28 / AM2 | 602 cm³ | 74 × 70 mm | Weiterentwickelte 602-cm³-Ausführung mit anderer Abstimmung als frühe Ami-6-Motoren |
Die Dyane wurde je nach Ausführung mit unterschiedlichen Motoren gebaut. Frühe Modelle hatten 425 cm³, die Dyane 4 erhielt den 435-cm³-Motor und die Dyane 6 wurde mit 602 cm³ ausgeliefert.
Frühe Dyane-Modelle verwenden den 425-cm³-Motor mit 66 mm Bohrung und 62 mm Hub. Diese Motoren gehören grundsätzlich zur A-Modell-Motorenfamilie, sind aber nicht automatisch mit jedem anderen 425-cm³-Motor identisch.
Unterschiede können unter anderem bei folgenden Punkten bestehen:
Deshalb sollte ein 425-cm³-Dyane-Motor immer anhand der Motorplakette und der konkreten Ausführung geprüft werden.
Die Dyane 4 besitzt in der Regel den 435-cm³-Motor. Dieser Motor hat 68,5 mm Bohrung und 59 mm Hub.
Wichtig ist: Der 435er ist nicht einfach ein aufgebohrter 425er. Der 425-cm³-Motor hat 62 mm Hub, der 435-cm³-Motor dagegen nur 59 mm Hub. Dadurch unterscheiden sich Kurbelwelle, Kolben und Zylinder deutlich.
Für die Ersatzteilwahl bedeutet das: Kolben, Zylinder und Kurbelwelle müssen immer zur jeweiligen Motorausführung passen.
Die Dyane 6 erhielt den 602-cm³-Motor mit 74 mm Bohrung und 70 mm Hub. Trotz gleichem Hubraum sind nicht alle 602-cm³-Motoren gleich.
Je nach Baujahr und Ausführung können sich unterscheiden:
Eine Dyane 6 sollte daher nicht nur über den Hubraum identifiziert werden. Entscheidend ist immer die genaue Motorkennung.
Der Ami 6 war eines der frühen A-Modelle mit 602-cm³-Motor. Dieser Motor wurde für das höhere Fahrzeuggewicht und die andere Fahrzeugcharakteristik des Ami 6 ausgelegt.
Typisch für den Ami 6 sind frühe M4- beziehungsweise AM-Motoren mit:
| Merkmal | Angabe |
|---|---|
| Hubraum | 602 cm³ |
| Bohrung | 74 mm |
| Hub | 70 mm |
| Bauart | luftgekühlter Zweizylinder-Boxermotor |
| Charakter | frühe 602-cm³-Abstimmung |
Der Ami-6-Motor sollte nicht pauschal mit späteren 602-cm³-Motoren aus Ami 8, Dyane 6 oder 2CV6 gleichgesetzt werden. Besonders bei Vergaser, Ansaugung, Auspuff, Zündung, Kupplung und Dichtsätzen ist die genaue Motorkennung wichtig.
Der Ami 8 wurde ebenfalls mit 602 cm³ angeboten, jedoch meist mit weiterentwickelten Motorvarianten der M28- beziehungsweise AM2-Familie.
Gegenüber frühen Ami-6-Motoren wurde die Abstimmung weiterentwickelt. Der Ami 8 ist deshalb technisch näher an späteren 602-cm³-A-Modellen als der frühe Ami 6.
Trotzdem gilt auch hier: Ein Ami-8-Motor ist nicht automatisch identisch mit einem 2CV6-, Dyane-6-, AK400- oder Acadiane-Motor. Viele Grunddaten sind gleich, aber Details bei Abstimmung und Anbauteilen können abweichen.
425-cm³-Motoren verwenden 66-mm-Kolben und -Zylinder. Diese Ausführung gehört zur Kurbelwelle mit 62 mm Hub.
435-cm³-Motoren verwenden 68,5-mm-Kolben und -Zylinder. Diese Ausführung gehört zur Kurbelwelle mit 59 mm Hub.
Eine Kombination mit falscher Kurbelwelle oder nicht passenden Kolben ist technisch nicht korrekt.
602-cm³-Motoren verwenden 74-mm-Kolben und -Zylinder bei 70 mm Hub. Dennoch sollte zwischen frühen M4-/AM-Motoren und späteren M28-/AM2-Ausführungen unterschieden werden.
| Hub | Zugehörige Motoren | Bedeutung |
|---|---|---|
| 62 mm | 425 cm³ | typische 425-cm³-Kurbelwelle |
| 59 mm | 435 cm³ | spezielle 435-cm³-Kurbelwelle |
| 70 mm | 602 cm³ | Grundhub der 602-cm³-Motoren |
Besonders häufig werden 425-cm³- und 435-cm³-Motoren verwechselt. Äußerlich wirken sie ähnlich, technisch unterscheiden sie sich jedoch deutlich durch Bohrung und Hub.
Die Nockenwelle beeinflusst zusammen mit Verdichtung, Vergaser und Auspuffanlage die Motorcharakteristik.
Bei frühen 602-cm³-Motoren des Ami 6 liegt der Schwerpunkt auf einer anderen Leistungsentfaltung als bei späteren 602-cm³-Motoren im Ami 8 oder in späteren Dyane-6-Ausführungen.
Deshalb sollten Nockenwellen nicht nur nach Hubraum ausgewählt werden. Entscheidend ist die genaue Motorkennung.
Bei einer frühen Dyane mit 425 cm³ sollte genau geprüft werden, welche Motorausführung verbaut ist. 425 cm³ bedeutet nicht automatisch, dass alle Teile mit anderen 425-cm³-A-Modellen identisch sind.
Die Dyane 4 hat in der Regel den 435-cm³-Motor. Wichtig sind 68,5 mm Bohrung und 59 mm Hub. Kolben, Zylinder und Kurbelwelle müssen zu dieser Ausführung passen.
Bei der Dyane 6 ist die Bauzeit entscheidend. Frühe und spätere 602-cm³-Ausführungen können sich bei Vergaser, Verdichtung, Zündung, Kupplung und Abstimmung unterscheiden.
Der Ami 6 besitzt frühe 602-cm³-Motoren. Diese sollten nicht ohne Prüfung mit späteren 602-cm³-Motoren gleichgesetzt werden. Besonders wichtig sind Motortyp, Vergaser, Kupplungsausführung und Zündung.
Der Ami 8 besitzt eine weiterentwickelte 602-cm³-Motorisierung. Viele Grunddaten entsprechen späteren A-Modellen, dennoch können Abstimmung und Anbauteile abweichen.
Nein. Die Dyane gab es je nach Ausführung mit 425 cm³, 435 cm³ und 602 cm³. Die Modellbezeichnung allein reicht daher nicht für eine sichere Teilezuordnung aus.
Nein. Die Dyane 4 hat in der Regel 435 cm³. Dieser Motor unterscheidet sich vom 425er durch größere Bohrung und kürzeren Hub.
Nein. Beide Modelle verwenden zwar 602-cm³-Motoren, die Ausführungen unterscheiden sich jedoch. Der Ami 6 besitzt frühe 602-cm³-Motoren, während der Ami 8 spätere und weiterentwickelte Varianten nutzt.
Technisch sind viele Komponenten verwandt. Eine Zuordnung nur nach Hubraum ist jedoch zu ungenau. Geprüft werden sollten Motorplakette, Vergaser, Kupplung, Zündung, Auspuffanschlüsse und Nebenaggregate.
Am wichtigsten ist die Motorplakette am Motorblock. Danach sollten Hubraum, Baujahr und Fahrzeugmodell berücksichtigt werden.
Bei Dyane, Ami 6 und Ami 8 gilt: Der Hubraum allein reicht nicht aus.
Die Dyane kann je nach Ausführung 425 cm³, 435 cm³ oder 602 cm³ haben. Der Ami 6 besitzt frühe 602-cm³-Motoren, der Ami 8 spätere und weiterentwickelte 602-cm³-Ausführungen.
Für eine sichere Teilezuordnung sollten immer Motorplakette, Bohrung, Hub, Vergaser, Verdichtung, Bauzeit und Anbauteile geprüft werden.
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