Citroën 2CV-ontstekingssysteem en reserveonderdelen
Het ontstekingssysteem van alle ooit gebouwde Citroën 2CV-motoren (maar ook van de Dyane, de Mehari, de AMi6 en de AMi8) is volgens hetzelfde eenvoudige principe opgebouwd. De motoren hebben geen klassieke ontstekingsverdeler. Aan het voorste uiteinde van de nokkenas is een beweegbare nok gemonteerd, die het ontstekingscontact opent en sluit. Deze nok is veerkrachtig bevestigd aan twee gewichten. Zodra de motor sneller draait, veranderen deze gewichten door de middelpuntvliedende kracht de positie van de nok. Zo wordt een veranderende ontstekingscurve (vroege ontsteking) gegarandeerd.
Het bijzondere is dat het ontstekingscontact bij elke omwenteling van de motor wordt geopend (bij een viertaktmotor is het openen van het ontstekingscontact eigenlijk slechts bij elke tweede omwenteling van de motor nodig). Daarom ontsteekt de cilinder ook wanneer er geen ontstekingsvonk nodig is. Dit principe wordt ook toegepast bij klassieke Harley-Davidson-motorfietsen. De ontstekingsvonk springt dus één keer in de lege aanzuigslag.
Reserveonderdelen voor het ontstekingssysteem
Wij hebben alle reserveonderdelen voor het ontstekingssysteem op voorraad, ongeacht het bouwjaar. De kwaliteit van de ontstekingscontacten en condensatoren is echter sterk achteruitgegaan. Een regelmatige controle en vervanging van de ontstekingscontacten en de condensator zijn absoluut noodzakelijk om de motor goed te laten werken. Deze onderdelen zijn wat onhandig achter het ventilatorwiel (ventilatorblad) gemonteerd, wat onderhoudswerkzaamheden relatief omslachtig en duur maakt. Bij de 2CV is de toegang nog relatief goed, maar bij de Dyane, de Mehari en de AMI is het aanzienlijk ingewikkelder, omdat daar deels eerst de frontmaskers moeten worden gedemonteerd.
Voordelen van het elektronische ontstekingssysteem
Er is echter een geweldige oplossing: het elektronische ontstekingssysteem. Wij raden het gebruik van een elektronische ontsteking aan, omdat deze het starten van de motor aanzienlijk vergemakkelijkt. Bovendien overtuigt deze door een consistente ontstekingsprestatie en een aanzienlijk lagere onderhoudsbehoefte in vergelijking met conventionele ontstekingen. Deze laatste gaan vaak gepaard met slijtage en afstelling van het ontstekingscontact. Een elektronische ontsteking werkt daarentegen contactloos en garandeert zo een constante prestatie gedurende de gehele levensduur.
Bovendien maakt het een nauwkeurigere regeling van het ontstekingstijdstip mogelijk. Samen met een hoogwaardige bobine, die wij eveneens aanbevelen, leveren wij nieuwe bougies en ontstekingskabels mee. Wij hebben al meer dan 10.000 ontstekingssystemen verkocht die uitstekend functioneren. De montage is ook voor leken relatief snel uitgevoerd; een gedetailleerde montagehandleiding wordt meegeleverd. Wij rijden zelf ook alleen met het elektronische ontstekingssysteem in onze 2CV – en dat heeft ons nog nooit in de steek gelaten.
Het ontstekingssysteem wordt aangestuurd door een microprocessor en werkt ook bij een zwakke accu. De vlieggewichten van de voorontsteking en de nok die de ontstekingscontacten bedient, worden gedemonteerd. In plaats van de vlieggewichten worden twee kapjes met magneten op de houders geplaatst, die als sensor voor de Hall-sensoren fungeren. Hierdoor is er geen slijtage. Ook het ontstekingsmoment kan heel eenvoudig worden ingesteld. Het ontstekingssysteem heeft hiervoor een ingebouwde LED. U heeft alleen een 6 mm-boor nodig om het ontstekingsmoment op uw motor te vinden en vast te stellen.
Dus geen gedoe meer met ingewikkeld onderhoud en een motor die slecht start, vooral als het nat is. Ook het brandstofverbruik wordt door het elektronische ontstekingssysteem iets verminderd. Eenmalig installeren en er niet meer aan denken. Natuurlijk moeten de bougies en de ontstekingskabels wel regelmatig worden vervangen (deze zijn in zeer goede kwaliteit verkrijgbaar). U zult ook merken dat de motor beter toeren maakt. Ook reageert de motor beter bij gaswisselingen. Het ontstekingssysteem vervangt de originele ontstekingscontactdoos en is dus niet zichtbaar.
Beschikbare elektronische ontstekingssystemen
Wij hebben elektronische ontstekingssystemen in ons assortiment voor alle 2CV-motoren die ooit zijn ingebouwd. Voor de 2CV6 (of andere Citroëns met de M28-motor van 602 cm³) hebben wij het ontstekingssysteem onder artikelnummer 14300. Als voordeliger alternatief hebben wij ook een replica-ontstekingssysteem in ons assortiment. Uiteraard vindt u bij ons ook de 6- en 12-volt ontstekingssystemen voor de 375 cm³, 425 cm³ en 435 cm³ motoren.
Wat is eigenlijk voorontsteking?
Wanneer de zuiger in de motor omhoog gaat, comprimeert hij het benzine-luchtmengsel dat eerder via de inlaatklep is binnengestroomd. Als de zuiger boven is, moet de bougie het mengsel tot ontploffing brengen. Hierdoor wordt de zuiger naar beneden gedrukt en wil hij weer bewegen.
In de praktijk duurt het echter even voordat het benzine-luchtmengsel explodeert nadat de bougie vonk heeft gegeven (tijdvertraging). Dat zou betekenen dat de zuiger een klap krijgt als hij alweer op weg naar beneden is, omdat de explosie in de cilinder te laat plaatsvindt. Dat leidt tot een groot vermogensverlies.
De bougie moet dus eerder vonken, wanneer de zuiger nog op weg naar boven is. Wanneer de zuiger boven is, noemt men dat het bovenste dode punt (BDP). Wanneer de zuiger het BDP heeft bereikt, moet de explosie haar grootste effect ontplooien. Daarom is er de voorontstekingsverstelling.
Bij de Citroën 2CV6 ontsteekt de bougie bij stationair toerental doorgaans 8° vóór het bovenste dode punt (BDP). Als de motor nu sneller draait, moet het ontstekingsmoment dienovereenkomstig naar beneden worden verplaatst, bijvoorbeeld naar 20°, zodat de volledige explosie-energie op de zuiger inwerkt wanneer deze weer naar beneden beweegt. Als er te vroeg wordt ontstoken, kan het zijn dat de explosie al plaatsvindt terwijl de zuiger zich nog op weg naar boven naar het BDP bevindt.
Het resultaat is vermogensverlies en op termijn motorschade. Dit fenomeen wordt ook wel motorklingelen genoemd. Daarom is het erg belangrijk om het ontstekingssysteem regelmatig te controleren. Nog beter is het om de mechanische ontstekingsafstelling te vervangen door een elektronisch ontstekingssysteem.
Samenvatting van het ontstekingssysteem van de Citroën 2CV
Het ontstekingssysteem van de Citroën 2CV (Eend) is legendarisch vanwege zijn radicale eenvoud. Het meest opvallende kenmerk is dat het zonder distributiekast werkt. Dit zijn de drie belangrijkste kenmerken:
- Het principe van de "verloren vonk" (Wasted Spark): bij de 2CV ontsteekt de bobine altijd in beide cilinders tegelijk.
- De dubbele bobine: de bobine van de 2CV heeft twee hoogspanningsuitgangen (één voor elke bougie).
- De plaats van de onderbrekercontacten: deze zitten direct op de nokkenas achter het ventilatorwiel.
Een moderne vervanging is de elektronische ontsteking, omdat de mechanische contacten veel onderhoud vergen en het ontstekingsmoment door slijtage verschuift. Deze verdwijnt volledig in de behuizing van de motorventilator achter het ventilatorwiel en maakt de ontsteking onderhoudsvrij.
PDF-BESTAND 
Kies uw Citroën 
Kies uw Peugeot 
Bitte wählen Sie Ihren Renault 
