Der Franzose Automobiltechnik GmbH - www.franzose.de
Winkelwagenx
Duits Engels Frans Nederlands
Veilige betalingen met mollie

Ophanging, ophangingsveerpoten, veerpott voor Citroën 2CV 2CValt

23 Artikel
Wählen Sie Ihre Lieferland Wählen Sie Ihre Lieferland

Ophangpotdop, voor kleine ophangpot. Geschikt voor Citroen 2CV, Dyane. De deksels zijn inclusief

messing bus en achterste afdichtring. Per stuk. Of. Nr. AZ434-96 Gemaakt door "Franzose / CiPeRe".

Verstelbare veerpoot met oog. Oude versie (gemonteerd tot modeljaar 11/1971, maar past op alle

2CV's tot modeljaar 1990). Geschikt voor alle Citroën 2CV, Dyane, AMI. (Bevestigingsoog voor de kantelbout op de swingarm). Per stuk.

Buis met schroefdraad voor de ophangpot (bevestiging aan het chassis). De draadbuizen worden

geleverd zonder moeren. Geschikt voor Citroen 2CV (kleine veerpot). Reproductie.

Buis met schroefdraad voor de ophangpot (bevestiging aan het chassis). De draadbuizen worden

geleverd zonder moeren. Geschikt voor Citroen 2CV (kleine veerpot). Origineel of eigen productie, de betere keuze. Bestelnr.: AZU434288A

360° BEELD

Buismoer met schroefdraad klein (bevestiging ophangpot), geschikt voor Citroen 2CV. Alleen geschikt

t voor kleine veerpot (46mm).

Rubberen aanslag met metalen schijf, op de veerbeker (voor kleine diameter). Geschikt voor Citroen

2CV4 + 2CV6. Gemaakt door Franzose/CiPeRe in Europa. We hebben de rubberen stop nu zelf laten maken, omdat de kwaliteit de laatste jaren achteruit is gegaan. Ook hebben we de metalen plaat stevig meegegoten met het rubber zodat het zwakke punt van water (roest) dat tussen het rubber en de metalen plaat kan komen niet meer kan voorkomen.

Randbout + veerpoot verstelset (4 stuks), topkwaliteit. Geschikt voor Citroen 2CV. Bestaande uit

2x grote randbouten, 2x kleine randbouten, 8x klemmen, 4x roestvrijstalen veerpootverstellers. 100% zoals origineel reserveonderdeel. Zelfde materiaal. Roestbescherming als origineel. Oppervlak zoals origineel, geen scherpe randen. Duurzaamheid als origineel! Beter kan niet. Samenwerking uit Duitsland en Nederland. Omdat de randbouten gemaakt zijn van gesinterd metaal zoals het origineel en ook gehard zijn, moeten ze voor montage 1 uur in warme olie worden gedrenkt!

Grote randbout, topkwaliteit. Geschikt voor Citroen 2CV achter. (Bevestiging van de veerpot

trekstang aan de swingarm). Afmeting: 45 x 14,29mm. 100% zoals origineel reserveonderdeel. Zelfde materiaal. Roestbescherming als origineel. Oppervlak zoals origineel, geen scherpe randen. Duurzaamheid als origineel! Beter kan niet. Medewerking van Duitsland en Nederland. Of. Nr. AM434-84A. Omdat de randbouten gemaakt zijn van gesinterd metaal zoals het origineel en ook gehard zijn, moeten ze voor montage 1 uur in warme olie worden gedrenkt!

360° BEELD

Randbout klein, topkwaliteit. Geschikt voor Citroen 2CV voor. (Bevestiging van de veerpot trekstang

aan de swingarm). Afmeting: 42 x 12.21mm. 100% zoals origineel reserveonderdeel. Zelfde materiaal. Roestbescherming als origineel. Oppervlak zoals origineel, geen scherpe randen. Duurzaamheid als origineel! Beter kan niet. Medewerking van Duitsland en Nederland. Of. Nr. A434-84 Omdat de randbouten gemaakt zijn van gesinterd metaal zoals het origineel en ook gehard zijn, moeten ze voor montage 1 uur in warme olie worden gedrenkt!

360° BEELD

Randboutset (4 stuks), topkwaliteit. Geschikt voor Citroen 2CV. Bestaande uit: 2x grote bouten, 2x

kleine bouten, 8x klemmen. 100% zoals origineel reserveonderdeel. Zelfde materiaal. Roestbescherming als origineel. Oppervlak zoals origineel, geen scherpe randen. Duurzaamheid als origineel! Beter kan niet. Medewerking van Duitsland en Nederland. Of. Nr. A434-84 + AM434-84A. Omdat de randbouten gemaakt zijn van gesinterd metaal zoals het origineel en ook gehard zijn, moeten ze voor montage 1 uur in warme olie worden gedrenkt!

Kraagveerbeker - trekstang. (Afdichting van de trekveer aan de schroefdraadbuis). Geschikt voor

alle Citroen 2CV, AK, Dyane, AZU. (kleine + grote veerpot). Deze huls is gemaakt van een verbeterd rubber-siliconenmengsel en heeft een kleine karteling aan de binnenkant om te voorkomen dat hij van de schroefdraadbuis afglijdt. Of. Nr.: A434.286.

360° BEELD

Ricipot smeermiddel voor de veerpot (400ml in spuitbus). Geschikt voor Citroen 2CV, Dyane, AMI, AK

AZU, Mehari... Het Ricipot smeermiddel wordt geleverd met een geschikte sonde, waardoor het heel gemakkelijk aan te brengen is op de veerpot. Het is gebaseerd op technische ricinusolie en vervaardigd volgens de specificaties van Citroen ten tijde van de productie. Ricipot voorkomt kraken en piepen van de veerpotten en voorkomt het risico van inwendige roestvorming van de veerpotten.

23 Artikel
Wählen Sie Ihre Lieferland Wählen Sie Ihre Lieferland

Citroën 2CV-vering en veerkappen

De vering van de Citroën 2CV staat bekend om zijn unieke constructie en het daarmee gepaard gaande comfort.

Het veerprincipe bestaat uit zogenaamde veerpotten, die als liggende chassisveren in metalen buizen links en rechts onder de bodemplaat zijn gemonteerd. Ze zijn met trekstangen verbonden met de voor- en achterwielen.

Hoe is de bijzondere Citroën 2CV-vering ontstaan?

In 1938 gaf de president van Citroën, Pierre-Jules Boulanger, zijn ingenieurs de opdracht om een auto te ontwikkelen die twee boeren in klompen, 50 kilogram aardappelen of een vat kon vervoeren met een topsnelheid van 60 kilometer per uur en een verbruik van drie liter benzine per 100 kilometer. De auto moest ook op zeer slechte wegen kunnen rijden en licht genoeg zijn om door een beginnende bestuurster te worden bestuurd. De manden met eieren op de achterbank moesten heel aankomen.

Deze veeleisende opdracht leidde tot een revolutionaire en tegelijkertijd voordelige oplossing voor de wielophanging. Ingenieur Alphonse Forceau was hiervoor verantwoordelijk. Het tot op de dag van vandaag unieke rijgedrag van de 2CV is vooral te danken aan de zachte demping met grote veerweg.

Belangrijke onderdelen van de Citroën 2CV-vering

  • Veerpotten: De twee horizontale cilinders zijn aan beide zijden van het chassis gemonteerd en vormen het hart van het systeem. In de veerpotten zitten telkens twee veren, één voor het voorwiel en één voor het achterwiel, die schokken door trek en druk absorberen.
  • Trekstangen: De trekstangen, ook wel veerpootstangen genoemd, steken aan de voor- en achterkant uit de veercilinder en verbinden de draagarmen met de veren in de veerpootbehuizingen.
  • Schommelarmen: via de trekstangen brengen ze de beweging van het wiel bij het in- en uitveren over op de betreffende veer in de veerpot.
  • Hoekbouten: De trekstangen zijn met zogenaamde hoekbouten, ook wel hoekmessen genoemd, aan het draaipunt van de schommelarm bevestigd.
  • Rubberen buffers: Aan de voor- en achterzijde zijn rubberen buffers op de draagarmen aangebracht, die doordrukken voorkomen en de veerweg beperken. Ook de veerpotten zelf zijn met rubberen buffers op het chassis gemonteerd.

Wanneer bijvoorbeeld een voorwiel inveert, wordt de bijbehorende veer in de veerpot samengedrukt. Hierdoor kan de achterste veer uitzetten. Dit samenspel zorgt voor het unieke rijgevoel van de Citroën 2CV.

In het gebied van de hoekbouten moet rekening worden gehouden met verhoogde slijtage. Regelmatige smering helpt schade te voorkomen.

Schokdempers en demping bij de Citroën 2CV

De 2CV6 heeft bovendien aan elke draagarm een liggende telescopische schokdemper, die aan de draagarm en aan het chassis van de auto is bevestigd.

Bij oudere 2CV-modellen met 375 cm³, 425 cm³ en 435 cm³ zijn in plaats van schokdempers aan elk wiel zogenaamde trillingsdempers gemonteerd, dat wil zeggen grote, met olie gevulde metalen patronen. Bovendien zijn de voorste draagarmen met wrijvingsdempers aan de vooras bevestigd.

In de jaren zeventig waren er combinaties van voorste wrijvingsdempers en voorste trillingsdempers, evenals achterste telescopische schokdempers. Uiterlijk vanaf de 2CV6 monteerde Citroën echter vier telescopische schokdempers. Deze uitvoering werd gehandhaafd tot de productiestop in 1990.

Had de Citroën 2CV stabilisatorstangen?

Een duidelijk nee. De 2CV heeft nooit stabilisatorstangen gehad op de voor- of achteras.

Met de introductie van de Citroën AMI6 werd de vooras echter gedeeltelijk uitgerust met een stabilisator om de sterke neiging tot kantelen in bochten te verminderen. Ook de Ami 8 werd geleverd met een stabilisator.

Wat is een stabilisator?

Een stabilisator verbindt de linker- en rechterdraagarm mechanisch met elkaar. Het is een stang die kan draaien en links en rechts aan de draagarm is bevestigd. Hij helpt de kanteling van de carrosserie in bochten te beperken en zorgt zo voor een stabieler rijgedrag.

Problemen met Citroën 2CV-veerpotten

Een piepende veerpot kan vaak worden gerepareerd door deze te smeren met ricinusolie. Hiervoor wordt de manchet van de trekstangen verwijderd en wordt met een spuit ongeveer 0,2 liter olie ingespoten. Als het piepen of een ander geluid na korte tijd opnieuw optreedt, moet de veerpot worden vervangen. Speciale ricinusolie met een lange spuitlans is bij ons verkrijgbaar onder artikelnummer 12418.

De veerpotten van de 2CV hebben na 20 tot 30 jaar de neiging om door te roesten. Meestal wordt daarbij alleen de plaatmantel vernield, terwijl het binnenwerk verder kan worden gebruikt. Wij hebben nieuwe veerpotmantels of veerpothulzen in ons assortiment.

Voor de reparatie wordt de oude veerpot voorzichtig geopend, het binnenwerk verwijderd, gereinigd en opnieuw gesmeerd. Een gedemonteerde veerpot staat niet onder spanning en kan daarom probleemloos worden gedemonteerd. Vervolgens worden de afzonderlijke onderdelen in de nieuwe veerpotmantel geplaatst en wordt er een deksel gelast.

Als alternatief bieden wij ook volledig nieuwe veerpotten met roestvrijstalen behuizing aan, bijvoorbeeld onder artikelnummer 12048. Daarnaast kunt u bij ons alle andere onderdelen rondom de veerpot verkrijgen, waaronder nieuwe trekstangen, rubberen buffers voor de bevestiging, montagemateriaal, onderhoudsolie en manchetten.

Citroën 2CV Fourgonnette-vering

Verschillen met de Fourgonnette (bestelwagen)

De Fourgonnette, dus modellen zoals AU, AZU, AK en AKS, moest worden ontworpen voor aanzienlijk hogere laadvermogens. De verschillen met de normale 2CV-vering zitten in de details:

  • Hardere veren: De spiraalveren in de cilinders zijn dikker en stijver, zodat de achterkant bij volledige belading niet te diep inzakt.
  • Grotere veerpotten: De veerpotten hebben een grotere diameter. Daardoor verschilt ook het bevestigingsmateriaal van de veerpotten van dat van de normale 2CV.