Motorkoeling voor Citroën 2CV 2CValt
Ventilatorbladen voor 2CV4, Dyane 4, AZU 250. 8 bladen, kleur zwart. Originele leverancier
Bevestiging met 4 schroeven. Buitendiameter 230mm. Binnendiameter: 177mm. Schroefcirkel: 162mm.
Katrol (zonder ventilatorblad + V-snaar), beter dan origineel (gemaakt door de Fransen). Geschikt
voor Citroen 2CV6, Dyane, Mehari. We hebben de poelie laten bewerken uit een 18kg stalen blok DIN 1.0501 (AISI/SAE 1040, EN C35). De poelie is fijn uitgebalanceerd (minder stress op de krukas) en kan niet meer afscheuren bij de lasnaden (omdat er niets gelast is). Bovendien is de poelie geel gegalvaniseerd (net als het origineel). We ergeren ons al te lang aan de aangeboden reproductie poelies. Gemaakt door de Fransen, volledig geproduceerd in Europa.
Riemschijf, schroef voor bevestiging van de riemschijf aan de krukas. Geschikt voor Citroen 2CV 16
pk, niet geschikt voor 2CV6! Of. Nr. A24195
Slangklem 11-17 mm, speciaal voor radiatorslang. Nostalgische uitstraling. Reliëfband met
opstaande randen. Dit voorkomt dat de slang wordt platgedrukt. Klein schroefhuis met 7 mm inbusbout (met gleuf). Bandbreedte: 9 mm. Normale, moderne slangklemmen pletten de slang. Met deze klemmen wordt dat volledig voorkomen. En ze zien er ook beter uit.
Slangklem 13-20 mm, speciaal voor radiatorslang. Nostalgische uitstraling. Reliëfband met
opstaande randen. Dit voorkomt dat de slang wordt platgedrukt. Klein schroefhuis met 7 mm inbusbout (met gleuf). Bandbreedte: 9 mm. Normale, moderne slangklemmen pletten de slang. Met deze klemmen wordt dat volledig voorkomen. En ze zien er ook beter uit.
Slangklem 15-24 mm, speciaal voor radiatorslang. Nostalgische uitstraling. Reliëfband met
opstaande randen. Dit voorkomt dat de slang wordt platgedrukt. Klein schroefhuis met 7 mm inbusbout (met gleuf). Bandbreedte: 12 mm. Normale, moderne slangklemmen pletten de slang. Met deze klemmen wordt dat volledig voorkomen. En ze zien er ook beter uit.
Slangklem 19-28 mm, speciaal voor radiatorslang. Nostalgische uitstraling. Reliëfband met
opstaande randen. Dit voorkomt dat de slang wordt platgedrukt. Klein schroefhuis met 7 mm inbusbout (met gleuf). Bandbreedte: 12 mm. Normale, moderne slangklemmen pletten de slang. Met deze klemmen wordt dat volledig voorkomen. En ze zien er nog beter uit.
Slangklem 22-32mm, speciaal voor radiatorslang. Nostalgische uitstraling. Reliëfband met opstaande
randen. Dit voorkomt dat de slang wordt platgedrukt. Klein schroefhuis met 7 mm inbusbout (met gleuf). Bandbreedte: 12 mm. Normale, moderne slangklemmen pletten de slang. Met deze klemmen wordt dat volledig voorkomen. En ze zien er nog beter uit.
Citroën 2CV-koeling, luchtstroom en ventilator bij 375, 425 en 435 cm³
Alle Citroën 2CV-modellen met 375, 425 en 435 cm³ hebben geen waterkoeler. Deze voertuigen zijn uitgerust met luchtgekoelde tweecilinder-boxermotoren. De koeling vindt plaats via de door het ventilatorwiel gegenereerde luchtstroom, die gericht over de cilinders en cilinderkoppen wordt geleid.
Daarom wordt bij deze motoren het koelwaterpeil niet gecontroleerd. Het is van cruciaal belang dat de koelluchtstroom volledig en correct door de motor wordt geleid. Alle koelluchtplaten, luchtgeleiders, ventilatorbehuizingen en afdichtingen moeten correct zijn gemonteerd.
Afhankelijk van het bouwjaar, het motortype en de uitvoering kunnen er kleine verschillen zijn. Het basisprincipe blijft echter hetzelfde: de koeling werkt alleen betrouwbaar als de ventilator naar behoren functioneert en de luchtstroom ononderbroken is.
Om welke 2CV-modellen gaat het?
Deze tekst heeft betrekking op de vroege en middenmodellen van de 2CV, van vóór of naast de latere 2CV6, in het bijzonder op voertuigen met:
- een motor van 375 cm³
- 425 cm³-motor
- 435 cm³-motor
Afhankelijk van het bouwjaar en de markt vallen hieronder onder andere de vroege 2CV A, 2CV AZ, AZL, AZLP, AZAM en 2CV4-modellen met 435 cm³. Afzonderlijke technische details kunnen afwijken, afhankelijk van de motor, het bouwjaar en de landspecifieke uitvoering.
Waarom de luchtstroom bij deze 2CV-motoren zo belangrijk is
De ventilatorvleugel zit aan de voorkant van de motor en blaast de koellucht door de ventilatorbehuizing over de hete motoronderdelen. De lucht moet gericht over de cilinders en cilinderkoppen worden geleid, zodat de warmte betrouwbaar kan worden afgevoerd.
De koelluchtplaten op de motor zijn daarbij geen bijzaak. Ze vormen een belangrijk onderdeel van het koelsysteem. Als er een plaat ontbreekt, een luchtgeleiding verkeerd zit of een behuizingsdeel lekt, kan koellucht ontsnappen voordat deze de belangrijke delen bereikt.
De motor kan dan in stilstand normaal draaien, maar toch te heet worden bij langdurig rijden, hoge belasting, zomerse hitte of hellingen.
Bijzonderheden bij 375, 425 en 435 cm³
Bij de kleinere 2CV-motoren is het koelvermogen afgestemd op het betreffende motorvermogen en het type motor. Deze motoren zijn robuust, maar beschikken niet over een grote koelreserve zoals een watergekoelde motor.
Juist onder de huidige gebruiksomstandigheden worden deze voertuigen vaak anders bestuurd dan vroeger. Langere afstanden, hoge constante toerentallen, warme zomerdagen, vakantiereizen of bergwegen belasten de motor zwaarder. Des te belangrijker zijn een volledige luchtstroom, een schone motorruimte en een correct gemonteerd ventilatorwiel.
Citroën 2CV-ventilatorwiel en ventilatorbladen
Het ventilatorwiel is bij alle luchtgekoelde 2CV-motoren een belangrijk motoronderdeel. Het mag niet beschadigd, loszittend of verkeerd gemonteerd zijn. Na werkzaamheden aan de dynamo, de V-riem, de ontsteking, het voorste motorblok of het ventilatorhuis moet altijd worden gecontroleerd:
- Zit het ventilatorwiel correct op de krukas?
- Is de centrale bevestiging goed aangedraaid?
- Schuurt het ventilatorwiel tegen de behuizing?
- Zijn er schoepen gebroken, vervormd of beschadigd?
- Is de ventilatorbehuizing volledig gemonteerd?
- Zijn alle koelluchtplaten en luchtgeleiders correct geplaatst?
Een beschadigd of loszittend ventilatorwiel kan de koelprestaties sterk verminderen en in het ergste geval gevolgschade aan de motor veroorzaken.
Koelluchtinlaat en voorzijde
Zelfs de beste ventilator helpt weinig als er aan de voorkant niet genoeg lucht in de motorruimte komt. De koelluchtinlaat moet daarom vrij blijven.
Extra koplampen, ongunstig gemonteerde kentekenplaathouders, decoratieve plaquettes, accessoires, bagage of winterhoezen kunnen de luchtstroom belemmeren.
Een winterhoes is alleen zinvol bij koud weer. Bij mildere temperaturen moet deze worden verwijderd, zodat de motor voldoende koellucht krijgt.
Oliepeil en oliekwaliteit
Ook bij de 375-, 425- en 435-cm³-motoren is het oliepeil erg belangrijk. Te weinig olie betekent niet alleen slechtere smering, maar ook slechtere warmteafvoer.
Voor langere ritten, snelwegritten, vakantieritten of bergtrajecten moet het oliepeil altijd worden gecontroleerd. Ook oude of sterk vervuilde olie is ongunstig. Olieverversingen mogen daarom niet onnodig worden uitgesteld.
Een schoon oliecircuit, de juiste oliekwaliteit en een onbelemmerde luchttoevoer zijn voor de levensduur van deze motoren belangrijker dan achteraf aangebrachte extra oplossingen.
Typische zwakke punten van de koeling
Ontbrekende of verkeerd gemonteerde koelluchtgeleiders
Na motorwerkzaamheden, koppelingswerkzaamheden of restauraties ontbreken vaak kleine luchtgeleidingsplaten of zitten deze niet correct. Dit kan de koeleffectiviteit aanzienlijk verminderen.
Lekkende luchtkanalen bij de ventilatorbehuizing
Scheuren, slecht passende behuizingsdelen, ontbrekende afdichtingen of verbogen platen laten koellucht ontsnappen. Daardoor bereikt er minder lucht de cilinders en cilinderkoppen.
Vervuilde motoronderdelen
Olienevel, stof, bladeren, insecten en oud vuil kunnen zich afzetten op cilinders, cilinderkoppen en luchtkanalen. Deze vuillagen werken isolerend en verslechteren de warmteafvoer.
Muizennesten, bladeren en vreemde voorwerpen
Na een langere stilstand moeten cilinders, ventilatorbehuizingen en luchtkanalen altijd worden gecontroleerd op bladeren, nesten en vreemde voorwerpen. Dergelijke afzettingen werken als een warmte-isolatie en kunnen tot ernstige oververhitting leiden.
Verkeerd gemonteerde of beschadigde verwarmings- en luchtslangen
De warme lucht wordt via warmtewisselaars en luchtkanalen naar buiten of naar de binnenruimte geleid. Als er slangen ontbreken of als ze verkeerd zijn gemonteerd, kan dit de luchtstroom en het verwarmingsvermogen nadelig beïnvloeden.
Niet elke oververhitting is te wijten aan de koeling
Als een 2CV met 375, 425 of 435 cm³ ondanks een volledige luchttoevoer te heet wordt, moeten ook de ontsteking, de carburateur, de luchtlekkage en de klepspeling worden gecontroleerd.
Een verkeerd ontstekingstijdstip, een te arm mengsel, secundaire lucht of verkeerd afgestelde kleppen kunnen de verbrandingstemperatuur verhogen.
Ook een langdurig hoog toerental bij hitte, tegenwind, hellingen of volledige belading genereert veel warmte. De motoren zijn robuust, maar hun koeling werkt alleen betrouwbaar als de luchttoevoer, de olietoestand en de motorafstelling in orde zijn.
Hoe herkent u koelingsproblemen?
Mogelijke aanwijzingen voor koelingsproblemen zijn:
- afnemend vermogen bij een warme motor
- gerinkel of geklop onder belasting
- een ongewoon hete oliegeur
- zeer dunne olie na het rijden
- problemen bij het starten van een warme motor
- toenemende olielekkages
- opvallende verkleuringen aan motoronderdelen
- minder verwarmingsvermogen ondanks een warme motor
- ongebruikelijke geluiden ter hoogte van de ventilator
- een verschuivende of sterk versleten V-riem
Een olietemperatuurmeter is bij standaardvoertuigen niet absoluut noodzakelijk, maar kan nuttig zijn bij frequente zomerritten, bergtrajecten of langere reizen.
Handige checklist voor de koeling
- Controleer het oliepeil vóór langere ritten.
- De koelluchtinlaat aan de voorkant moet vrij blijven.
- Een eventueel gemonteerde winterafdekking moet bij mildere temperaturen worden verwijderd.
- Bij onderhoudswerkzaamheden moeten het ventilatorwiel, de ventilatorbehuizing, de koelluchtplaten, de luchtslangen en de luchtgeleiders worden gecontroleerd.
- Na een langere stilstand moet u letten op bladeren, muizennesten en vreemde voorwerpen in de buurt van de cilinders en de ventilatorbehuizing.
- Bij oververhittingsproblemen moeten bovendien de ontsteking, de carburateur, de luchttoevoer, de klepspeling en de toestand van de olie worden gecontroleerd.
De belangrijkste regel luidt: bij de 2CV-modellen met 375, 425 en 435 cm³ is de koeling slechts zo goed als de luchtgeleiding. Volledige en dichte koelluchtplaten zijn bepalend voor de motortemperatuur.
Citroën 2CV-ventilatorblad en ventilator-/V-riemschijf bij 375, 425 en 435 cm³
Bij de Citroën 2CV-modellen met 375, 425 en 435 cm³ zit de ventilatorvleugel aan de voorkant van de motor. Afhankelijk van het bouwjaar en de motorvariant kan de exacte uitvoering van het ventilatorwiel, de riemschijf en de bevestiging verschillen.
Het basisprincipe blijft echter hetzelfde: de ventilator moet stevig bevestigd zijn, soepel draaien en de koellucht betrouwbaar door de ventilatorbehuizing voeren.
Bij veel uitvoeringen zit de ventilator-/riemschijfeenheid conisch op de krukas. Belangrijk is: niet de ventilatorvleugel houdt de schijf op de krukas, maar de conische zitting. De centrale schroef trekt de eenheid op de conus en zet deze daar vast.
Bij oudere of afwijkende motorvarianten moet de specifieke uitvoering aan het voertuig worden gecontroleerd.
Controleer de ventilatorvleugel
Controleer de ventilator zorgvuldig op beschadigingen. Bijzonder belangrijk zijn:
- scheuren in de naaf
- afgebroken bevestigingspunten
- beschadigde of gehavende schoepen
- zichtbare haarscheurtjes
- vervormingen of slijtsporen
Een beschadigde ventilator moet worden vervangen. Een ventilator die breekt, kan de ventilatorbehuizing, de koelluchtgeleiding en andere onderdelen beschadigen. Bij langere ritten kan het zinvol zijn om een passend reserveonderdeel mee te nemen.
Controleer de riemschijf op rondloop
Controleer ook de riemschijf. Als er in het verleden met montageijzers of schroevendraaiers aan is gewrikt, kan deze kromgetrokken zijn.
Een niet-rondlopende riemschijf leidt vaak tot slijtage van de V-riem, geluiden, trillingen en een verminderde prestatie van de dynamo. Bovendien neemt het risico op materiaalmoeheid en breuk toe.
Aanbeveling uit de praktijk
Als de ventilator al langere tijd niet is gedemonteerd, moet er niet met geweld worden gewerkt. Rustig en netjes werken is hier belangrijker dan brute kracht.
De conus kan erg vastzitten. Schade door verkeerd wrikken of harde slagen kost doorgaans aanzienlijk meer moeite dan het gebruik van het juiste gereedschap.
Na de montage moet de motor even draaien. Kijk vanaf de voorkant of de ventilator soepel draait. De V-riem mag niet verschuiven en er mag geen schuren tegen de ventilatorbehuizing optreden.
Vervolgens moet de spanning van de V-riem nogmaals worden gecontroleerd.
Kies uw Citroën 
Kies uw Peugeot 
Bitte wählen Sie Ihren Renault 
