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Vorderradbremse ohne Hydraulikteile für Alle 2CV6

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Bremsbacken vorne. Passend für Citroen 2CV, von Baujahr 06/1952 bis 1982. (Fahrzeuge mit

Trommelbremse an der Vorderachse). Belagbreite ca. 35mm. 200mm Durchmesser.

Bremsbackensatz vorne, mit Radbremszylindern (Kolben 28,57mm). Passend für Citroen 2CV4 + 2CV6, ab

Baujahr 03/1970. Dyane 4. Bremssystem: DOT. Marken Qualität, kein Nachbau. Bremsleitungsanschluß: 8,0mm. Für Bremstrommeldurchmesser: 200mm. Belagbreite: 36mm. Or. Nr. 95618228

Bremsen Reparatursatz vorne, für Citroen 2CV6. Dieser Satz besteht nur aus Neuteilen und

beinhaltet alles, wenn die Vorderradbremse erneuert werden soll. Bestehend aus: 2x neue Bremssättel, 1x Satz Markenbremsscheiben, Markenbremsklötze + Handbremsklötze, 1 Liter LHM, 3x Bremsleitungsdichtung.

Bremsenzentrierung: Achse auf der Ankerplatte, für die Aufnahme des unteren Excenter der

Bremsbeläge. Gewinde M7. Passend für Citroen 2CV. Or.Nr.: AZ 451 202A

Bremsenzentrierung: Bremsbacken Einstellnocke oben. Passend für Citroen 2CV + Citroen DS. Es wird

nur der Einstellnocken geliefert (ohne Achse). Made in Germany.

Bremsenzentrierung: Bremsbacken Zentriernockenachse Distanzring (verbaut zwischen Zentriernocke und

Ankerplatte, 10mm dick). Passend für alle Citroen 2CV hinten + Citroen DS hinten.

Bremsenzentrierung: Bremsbacken Zentriernockenachse Unterlegscheibe, passend für Citroen 2CV

(verbaut zwischen Zentriernockenachse und Ankerplatte). Abmessung: 9,5 x 27mm.

Bremsklötze vorne, passend für Citroen 2CV6, Dyane6, AMI8, Mehari. Original Herstellerqualität

Verbaut bei 2CV von Baujahr 1981 bis 1990.

Bremsscheiben "Sport" vorne (2 Stück). Passend für Citroen 2CV. Verbaut von Baujahr 1981 bis

1990. Die Bremsscheiben sind gelocht und haben eine bessere Bremsleistung. Das ist interessant für Anhängerbetrieb, Kastenenten (wenn schwer beladen) usw.. Im normalen Fahrbetrieb ist eine Umrüstung nicht nötig. "Nur für Sportzwecke" ohne Zulassung innerhalb der StVZO!

Bremsscheiben vorne (2 Stück). Passend für Citroen 2CV. Verbaut von Baujahr 1981 bis 1990

Nachbau.

Bremsscheiben vorne (2 Stück). Passend für Citroen 2CV. Verbaut von Baujahr 1981 bis 1990

Original Herstellerqualität. Davon ist ihre Sicherheit abhängig. Achtung: Bei Fahrzeugen mit Bremsscheiben vorne nur Hydraulikflüssigkeit LHM als Bremsflüssigkeit benutzen. Niemals DOT4! DOT4 kann innerhalb von 24 Stunden das ganze Bremssystem zerstören. Das ist teuer und sehr gefährlich! LHM Bremsenteile sind grün markiert!

Halterung für die Luftführung der Scheibenbremse am Getriebe (der Winkel der an das Getriebe

geschraubt wird). Passend für Citroen 2CV6, Dyane, AK, AMI8. Or. Nr. AM452-96

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Citroen 2CV6 Bremsen: Entwicklung, Bremsflüssigkeit und Besonderheiten

Entwicklung des Bremssystems

  • Bis September 1981 war die Citroen 2CV6 vorne mit Trommelbremsen mit 200 mm Durchmesser und hinten mit Trommelbremsen mit 180 mm Durchmesser ausgestattet.
  • Ab September 1981 erfolgte die Umstellung auf Scheibenbremsen an der Vorderachse. Diese sind innenliegend am Getriebe montiert. Hinten kamen weiterhin Trommelbremsen mit 180 mm Durchmesser zum Einsatz.

Die kritische Besonderheit: LHM oder DOT4

Die wichtigste Regel für jeden 2CV-Besitzer ist die strikte Trennung der Bremsflüssigkeiten. Eine Verwechslung führt innerhalb kürzester Zeit zur Zerstörung aller Dichtungen und kann einen Totalausfall der Bremse verursachen.

  • LHM (grün): Modelle mit Scheibenbremsen ab 09/1981 benötigen zwingend das mineralische Hydrauliköl LHM.
    • Erkennung: Der Vorratsbehälter hat einen grünen Deckel. LHM-Bauteile wie Bremssättel oder Radbremszylinder sind oft mit grünen Farbpunkten markiert.
    • Vorteile: LHM ist nicht hygroskopisch, schützt vor Korrosion und ist nicht ätzend für den Lack.
  • DOT4 (bernsteinfarben): Modelle mit vorderen Trommelbremsen benötigen konventionelle Bremsflüssigkeit auf Glykolbasis nach DOT4-Spezifikation.

Bei der Vorderachse der 2CV6 gibt es Besonderheiten, die man bei kaum einem anderen Fahrzeug findet. Da die Bremsen, egal ob Trommelbremse oder Scheibenbremse, innenliegend am Getriebe sitzen, ergeben sich spezielle Anforderungen an Wartung, Kühlung und Dichtheit.

Hitzeentwicklung und Getriebeöl

Da die Bremsen direkt am Getriebegehäuse montiert sind, wird die Reibungswärme unmittelbar dorthin übertragen.

  • Gefahr: Wenn die Bremsen heißlaufen, zum Beispiel bei Passabfahrten, kann das Getriebeöl überhitzen. Außerdem können die Wellendichtringe des Getriebes spröde und undicht werden.
  • Folge: Austretendes Öl läuft direkt in die Bremse. Eine verölte Bremse ist nahezu wirkungslos.

Kühlluftführung bei der Citroen 2CV6 Scheibenbremse

Dieser Punkt wird besonders häufig unterschätzt.

  • An den Seiten der Motorlüftergehäuses sitzen zwei Lüftungsschläuche, die in Metallhauben unter den Bremsscheiben münden.
  • Wichtig: Diese Bauteile müssen vollständig intakt und korrekt montiert sein. Ohne diesen Luftstrom können die innenliegenden Bremsen bei hoher Beladung oder bei Bergabfahrten überhitzen, da sie im Motorraum keinen natürlichen Fahrtwind erhalten.

Wartung und Zugänglichkeit der 2CV6 Bremsen

  • Trommelbremse vorne bis 1981: Um die Trommeln abzuziehen oder die Beläge zu wechseln, muss die Antriebswelle getriebeseitig abgeschraubt werden. Wegen des engen Bauraums im Motorraum ist diese Arbeit aufwendig. Daher empfiehlt sich die Demontage der Kotflügel.
  • Scheibenbremse vorne ab 1981: Die Bremssättel sitzen oben auf dem Getriebe. Die Bremsklötze können bequem von oben gewechselt werden. Der Wechsel ist in wenigen Minuten möglich, ohne das Rad oder weitere Bauteile zu demontieren.

Die Handbremse der Citroen 2CV6

Die Handbremse wirkt bei der 2CV6 auf die Vorderachse.

  • Bei Scheibenbremsen: Es gibt separate kleine Handbremsbeläge oben auf den Bremssätteln. Diese müssen unabhängig von der Fußbremse eingestellt werden. Das Sollmaß beträgt etwa 0,1 mm Spiel zur Bremsscheibe.
  • Fahrverhalten: Da die Handbremse vorne wirkt, darf sie während der Fahrt in Kurven niemals ruckartig gezogen werden. Das Fahrzeug schiebt sofort über die Vorderräder geradeaus (Untersteuert).

Verbindung zu den Rädern

Da die Bremskraft am Getriebe erzeugt wird, muss sie über die Antriebswellen an die Räder übertragen werden.

  • Sicherheitsaspekt: Wenn eine Antriebswelle bricht oder die Verzahnung abschert, besteht an diesem Rad keine Bremswirkung mehr, weder über die Fußbremse noch über die Handbremse.