typische Problem wenn der 2CV nach langer Winterpause kein Benzin ansaugt (und vergessen wurde, das Benzin, vor der Pause mit einen Additiv Standfest zu machen). Bestehend aus: Tankgeber mit Dichtung, Kraftstoffleitung alle, Benzinvorfilter, Benzinpumpe mit Distanzplatte und Verschraubung, Schlauchschellen. Einfach alles, um die komplette Saugseite von Tank bis zu dem Vergaser zu ersetzen!
das Benzin wieder zurückläuft. Dadurch ist gerade nach längerer Standzeit ein besseres starten des Motors möglich, und die Membrane der Benzinpumpe trocknet nicht so schnell aus. Unverzichtbar bei klassischen Autos, die nur wenig bewegt werden. (Sommer-Sonntag-Auto). Für Benzinschläuche von 5,5 -7,5mm Innendurchmesser. Durchmesser 34mm. Baulänge gesamt 100mm.
Material "Polyamid". Natur farbend (wie original). Diese Polyamid Leitung ist resitent gegen moderne Kraftstoffe mit Ethanol Anteil! Innendurchmesser: 4,0mm. Aussendurchmesser: 6,0mm. Die Leitung passt in die originalen Benzinleitungshalter seitlich am Chassis. Die Leitung wird seitlich am Chassis montiert und verbindet den Tank und die Benzinpumpe. Länge: 2950mm
seitlich am Chassis montiert, und verbindet die Benzinleitung vom Tank zu dem Benzinschlauch zu der Benzinpumpe. Abmessung: 6x1x70mm. Or.Nr.: 5400918. Made in Germany.
2CV mit Handbetätigungshebel anfertigen lassen. Das Problem ist, dass heutzutage der 2CV nur noch sehr wenig fahren und wir im Benzin einen großen Ethanolanteil haben, sodass die Benzinpumpen immer trocken sind. Nun kann man Benzin vorpumpen und schont nach langer Standzeit die Batterie. Made in der EU.
64mm. Stößellänge: 64mm. Or.Nr.: A1738A
normalerweise nur mit Dichtmasse eingesetzt. Made in Germay
gute Nachfertigung. Chromatierte Oberfläche, die Köpfe der Stößelstange sind gehärtet! Passend für folgende Motoren: A79/1, M28, M28/1. Or. Nr. AY173-99. Made by Franzose/CiPeRe in Europe
r folgende Motoren: A79/1, M28, M28/1. Or. Nr. AY173-99
1968, Renault, Peugeot. Diese Dichtung ersetzt die Papierdichtung und ist aus "KLINGERSIL". 0,5mm dick. Klingersil ist ein extrem widerstandsfähiges Material, beständig gegen Öle, Benzin, Alkohol usw.
Kundenzuschnitt, Rückgabe nicht möglich!
Kundenzuschnitt, Rückgabe nicht möglich!
Kundenzuschnitt, Rückgabe nicht möglich!
Meter. Kundenzuschnitt, Rückgabe nicht möglich!
Kundenzuschnitt, Rückgabe nicht möglich!
Kundenzuschnitt, Rückgabe nicht möglich!
Kundenzuschnitt, Rückgabe nicht möglich!
Kundenzuschnitt, Rückgabe nicht möglich!
Vergaser). Per Meter. Durchmesser: 5,5mm. Bitte den Schlauch mit einer Schlauchschelle befestigen. Kundenzuschnitt, Rückgabe nicht möglich!
nahezu identisch, mit den früher gebräuchlichen Schläuchen. Kundenzuschnitt, eine Rückgabe ist nicht möglich!
Rückgabe nicht möglich!
Einlagerung von allen 2 und 4 Takt Motoren. Optimal für unsere Oldtimer. Verhindert Korrosion im Tank und gesamten Kraftstoffsystem. Antioxidantien verhindert die Alterung der Kraftstoffes (das Benzin bleibt Zündfähig). Bindet und neutralisiert Kondenswasser im Tank. Beseitigt Startschwierigkeiten bei langer Standzeit. Und als Besonderheit besitzt das Mittel einen Oktanzahlbooster. Es steigert also die Zündfähigkeit des Benzins (Klopffestigkeit). Besonders interessant für Regionen in dieser schönen Welt, wo es kein Super Benzin mit mindestens 98 Octan gibt, oder wenn Sie Motorsport betreiben!! Verpackt in einer hochwertigen Aluminium Dose. Inhalt: 150ml. Anwendung: 150ml ist ausreichend für 20 Liter Benzin. Tank voll machen, Kraftstoffzusatz einfüllen. Motor 10 Minuten laufen lassen. Fertig!
Verhindert Korrosion im gesamten Kraftstoffsystem. Gewährleistet eine problemfreie Stilllegung von Oldtimer, Cabrio, Motorräder, Motorroller, Quads, Rasenmäher, Kettensägen, und sonstigen benzinbetriebenen 2-Takt- und 4-Takt Motoren. Erhöht die Betriebssicherheit. Mit Langzeitwirkung. 25 ml aus der Dosiereinrichtung konservieren 5 l Kraftstoff. Vor der Stilllegung in der entsprechenden Menge dem Tank zugeben und den Motor ca. 10 Min. laufen lassen.
über alles: 460 x 400 x 210mm, Rohranschlusslänge = 240 mm. Nachbau.
Benzintank's aus Kunststoff, neigen nach über 30 Jahren zum verspröden (besonders an der Naht) und können undicht werden (leider ein Problem des Alters und von moderen Benzin).
Chassis. Passend für Citroen 2CV, Dyane, Mehari. Durchmesser: 25mm. Höhe: 10mm. Bohrung: 8,3mm.
Befestigung des Benzintanks am Chassis. Passend für Citroen 2CV.
die Befestigung des Benzintanks am Chassis. Passend für Citroen 2CV. Made in Germany.
Pumpen selber Nachfertigen. Bei den von uns angefertigten Pumpen kann der Deckel abgeschraubt werden. (runder Deckel mit 6mm Schraube in der Mitte). Durchmesser ca. 41,4mm, Bohrung 10,3mm.
250ml Flasche. Markenhersteller!
2CV6. (Fahrzeuge mit dünnen Bremsleitungen. 3,75mm). Nachbau, optisch und technisch wie original.
Dyane 4 + 6, AK, ACDY, Mehari, AMI. Diese Klammer aus Metall wird einfach per Schraube montiert. Es kann die Bremsleitung und die Benzinleitung gleichzeitig damit befestigt werden. Ältere 2CV bis zu den siebziger Jahren hatten die Klammer auch von oben auf dem Chassis montiert (1x hinter dem Lampenbaum - Scheinwerferträger, für die Benzinleitung) und 1x unterhalb des Hauptbremszylinder auf dem Chassis (für die Bremsleitung).
alle Pumpen selber Nachfertigen. Bei den von uns angefertigten Pumpen kann der Deckel abgeschraubt werden. (runder Deckel mit 6mm Schraube in der Mitte). Maße ca. 44 x 36mm. 2mm dick.
echte Verbesserung bei klassischen Fahrzeugen, die über eine Handpumpe ohne Kugel-Ventil das Wasser fördern. So steht immer Scheibenwaschwasser an den Spritzdüsen. Bitte Durchlaufrichtung bei der Montage beachten! Auch in der Kraftsoffleitung verhindert es ein zurücklaufen des Benzins (hilfreich bei längeren Standzeiten). Dieses Ventil bitte dicht an der Benzinpumpe verbauen (zwischen Benzinpumpe und Tank).
Rostschutz bitte regelmäßig einölen!
2CV/DS/11/HY/AK. Das Schloss bitte vor Gebrauch ölen! Achtung: Schließen und öffnen des Tankdeckels nur durch eine 1/4 Drehung! Ansonsten können die Schließzähne beschädigt werden.
Tankdeckel sind wirklich gut nachgefertigt. Auch haben sie natürlich eine Tankentlüftung. Bei dem Preis und der Qualität eine wirklich Empfehlung von uns.
Das Kraftstoffsystem des 2CV ist über alle Baujahre hinweg bemerkenswert einfach gehalten. Die Grundfunktion bleibt bei allen Motoren, vom 375cm³ über 425cm³ und 435cm³ bis hin zum letzten 6er Motor mit 602cm³, gleich.
Der Kraftstofftank des 2CV befindet sich hinter der Hinterachse unter dem Kofferraumboden. Während der gesamten Produktionszeit des 2CV gab es nur zwei verschiedene Tanktypen. Anfangs wurde ein Metallbenzintank verbaut, der bis in die 1970er Jahre verwendet wurde. Dieser Tank fasste 20 Liter und verfügte über eine Ablassschraube. In den 1970er Jahren erfolgte die Umstellung auf einen Kunststoffbenzintank, der bis zum Produktionsende montiert wurde. Der neue Tank fasste 25 Liter und hatte die Abmessungen 43 x 39 x 14 cm. In dem Tank ist der Tankgeber montiert, wobei es je nach Baujahr Ausführungen für 6 und 12 Volt gab.
Falls die Tankanzeige nicht funktioniert, liegt die Ursache meist am Tankgeber und nicht an der Kraftstoffanzeige. Die Tankgeber fungieren als veränderbarer elektrischer Widerstand, der sich je nach Füllhöhe des Benzintanks verändert. Zeigt die Tankanzeige also nicht an, ist entweder die Stromzufuhr unterbrochen (bei dem 2CV6 befindet sich die Steckverbindung zum Tankgeber hinten links im Radhaus unter der Filzverkleidung) oder die Masseverbindung zum Tankgeber ist defekt. Auch der Tankgeber selbst kann defekt sein. Gerade in der heutigen Zeit, in der viel Ethanol im Benzin enthalten ist, greift das Ethanol den Tankgeber an (ebenso wie die Benzinpumpe, den Vergaser, die Benzinschläuche usw.). Daher ist Stillstand der größte Feind für unseren 2CV, da das offene Kraftstoffsystem Sauerstoff an den Kraftstoff gelangen lässt (es entsteht eine Säure). Regelmäßiges Fahren des 2CV und anderer Oldtimer ist wichtig, um die Bildung von ätzender Säure durch Ethanol zu verhindern. Frühe 2CV bis in die siebziger Jahre, sowie der AMI6 und Dyane, hatten kleine Deckel im Kofferraum, die den Tankgeber verbargen. Bei modernen 2CV wurde diese Funktion jedoch wegrationalisiert, sodass der Benzintank ausgebaut werden muss, um am Tankgeber zu arbeiten.
Eine flexible, aber dennoch starre Kunststoffleitung verbindet den Kraftstofftank mit der mechanisch angetriebenen Benzinpumpe.
Es gab Unterschiede bei den Benzinpumpen: Die ersten Modelle hatten einen waagerechten Zulauf, während spätere Modelle mit 435cm³ und 602cm³ Motoren (M28 Motor) nur noch Benzinpumpen mit einem Zulauf von unten und senkrechter Benzinabgabe zum Vergaser hatten.
Wir führen alle Benzinpumpen, neuen Benzintanks, Benzinleitungen, Benzinpumpenstößel und Distanzplatten für jeden 2CV Motor als Neuteile. Auch Benzinpumpen mit zusätzlicher Handbetätigung sind in unserem Lager verfügbar.
Das Kraftstoffsystem des 2CV wurde auch bei der Dyane, Mehari und AMI verwendet. Nur die seltenen 4x4 Modelle (2CV Sahara und Mehari 4x4) und die Lieferwagenausführungen des 2CV (AZU, AK) und der Dyane (ACDY) hatten andere Tanks.
Was alle 2CV, Dyane, Mehari und AMI gemeinsam haben, ist das Fehlen eines Benzinrücklaufs zum Benzintank. Das mag in der heutigen Zeit etwas ungewöhnlich erscheinen. Der überschüssige Kraftstoff, der beim Starten des Motors entsteht, wird über die Ansaugspinne abgeleitet. Diese verfügt an ihrer tiefsten Stelle unter dem Vergaser über eine Ablaufbohrung, durch die das Benzin über das Motorgehäuse nach außen tropft. Daher riecht es bei erfolglosen Startversuchen auch nach Benzin.
Es ist äußerst wichtig, dass diese Ablaufbohrung niemals verschlossen wird. Sollte sie verstopft sein, sammelt sich der Kraftstoff in der Ansaugspinne und kann verpuffen, was im schlimmsten Fall zum Brand des 2CV führen kann.
Ein Tipp: Steht der 2CV längere Zeit, fließt das Benzin von der Pumpe zurück in den Tank. Dadurch trocknet die Membrane der Benzinpumpe schnell aus. Startet man den Motor, dauert es dann sehr lange, bis das Benzin angesaugt ist (was manchmal auch nicht gelingt). Um dies zu beheben, einfach den Tankdeckel abnehmen und während eine zweite Person den Motor startet, kräftig in den Tank pusten (die Lippen auf den Tankstutzen auflegen!). Dadurch entsteht ein Überdruck im Tank, der das Benzin nach vorne zur Benzinpumpe drückt.
Wir führen als Verbesserung aber auch einen Benzinfilter mit Rückschlagventil. Dann kann das Benzin nicht mehr so einfach zurücklaufen. Des Weiteren führen wir Benzinzusätze, die bei einem langen geplanten Stillstand eingefüllt werden können (Winterpause). Diese verhindern für eine sehr lange Zeit die Bildung von Säuren in dem Benzin. Außerdem sollten Sie nur Super Plus Benzine fahren.
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